动力换档变速箱的电操纵组合开关制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的变速换档电操纵开关，每个开关单元均有一对带印刷板的光电管，以及与之相对应但不接触的带遮光板的转位板或转位套，组成非接触式的电开关，通过光电管的通断，使变速箱从前进，后退，空档或车辆行驶时的某一速度档位的控制，本实用新型专利技术无磨损，寿命长达１００万次以上，且体积小，操纵轻便灵活；价格便宜，仅为１／２－１／３，可广泛用于各种车辆尤其是变速频繁的工程车辆的动力换档变速箱的换档操纵控制。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的变速箱换档操纵所用的电操纵组合开关，特别适用于变速操纵频繁的工程机械车辆等，并能对上述车辆实行自动换档。轮式行走车辆，包括多种工程机械，例如轮胎式起重机、装载机等，以及高级轿车、超重型自卸汽车、军用越野汽车等车辆，普遍采用液压动力换档变速箱。而液压动力换档的操纵采用机械操纵或电操纵两种方式。目前，国内液压动力换档变速箱的机械操纵控制，是采用手柄推动手动液压换档阀，实现变速箱的档位变速控制。即当手动液压档位阀被推动而处于设定的某一位置时，来自油泵的压力油进入变速箱中相应的离合器液压缸，并推动缸内活塞，使离合器磨擦片与活塞结合，达到该组磨擦片与相应的齿轮对结合成为一体化，就能以某一档的速度传递动力，完成变速箱的某一种档位速度。改变手动液压档位阀位置，则能获得另一档速度。上述机械操纵换档的缺点是，驾驶员的劳动强度很大，一般手力约为30N，而且不能实现自动或半自动控制。对于那些负载多变，速度多档位的工程机械，因其变速操纵十分频繁，劳动强度就更大。为此，人们专利技术了组合电开关，用以操纵电磁换档阀，简称电操纵。每一组电开关是由回位弹簧，弹簧片，触点组成。按所需速度档位数，设定所需的开关数，组成了电操纵换档组合开关。当电源接通其中一组时，该组电开关的触头接通，通电产生的电流再使相应的电磁阀工作，液压油推动液压缸内活塞，使离合器中有一组磨擦片与之结合，从而使该组磨擦片与齿轮对结合成一体化，就能以某一档的速度传递动力，完成变速箱的某一种档位速度，接通另一组电磁液压档位阀，则能获得另一档速度，以此类推。这种电操纵组合开关因采用的结构是接触式的，通过接触，才能完成一个档位速度。因此，触点材料和弹簧结构要求特别高。至今为止，该开关虽然能起省力效果，但其寿命只能达到10万次，距离车辆变速箱操纵开关寿命100万次的要求太远。国外虽然作成了能达100万次的这种开关，但其材料和工艺要求过严，使价格高到国内用户难以接受的程度。本技术的目的是要提供一种省力，长寿和价廉的电操纵开关，它能有效地达到车辆变速箱操纵开关寿命100万次的要求，并实现自动或半自动控制。为了达到上述目的，本技术是通过以下方案实现的。它是采用非接触式的结构，即每个开关单元都是由印刷板控制的光电管，及与光电管相对但不接触的遮光板组成，通过接轴将传统的控制前进、后退、空档的档位开关，以及符合设计要求的速度开关连为一体。档位开关由固定盖、下座、上盖、定位珠(一)、印刷板(一)、光电管(一)、转位板、中心柱、防尘罩组成，与固定盖连接的下座内设有被印刷板(一)控制的光电管(一)；能绕中心柱转动的转位板，其前端设有不与光电管(一)接触的遮光板，其后端设有接轴，并用定位珠(一)和上盖将它与下座内的光电管(一)相对定位；推或拉动接轴，使转位板饶中心柱转动，使转位板前端的遮光板转动到设定的位置，实现对光电管(一)接通或断开控制，也就实现了对前进、后退、空档的档位换档控制，即实现了开关功能；速度开关的结构是接轴上依次固有标有车速的刻度盖、防尘圈、光电管(二)、及控制光电管(二)的印刷板(二)；滑套在接轴上的转位套，其前端设有遮光板，并通过定位珠(二)和限位环，使转位套上的遮光板和光电管(二)相对定位但不接触，转位套还与设有自锁开关和橡皮膜的调速套用连接件固为一体，当旋转调速套时，通过转位套前端的遮光板，对相应的光电管进行通断控制，以实现变速箱低速和高速之间的档位转换。本技术的最大优点是由于采用了非接触式电子元件设计组成了非接触式开关，使本技术的开关无磨损，寿命长达100万次以上，完全符合国际标准和用户使用的要求；另一个优点是档位与速度换档由接轴连为一体，使本技术体积小，操纵轻便灵活；再一个优点是由于采用的另部件均为国产的，所以与国外进口或国内组装的接触式电开关相比，寿命长的同时，价格特别便宜，仅为1/2-1/3。 附图说明图1为本技术的结构示意以下结合附图对本技术的结构技术特征作进一步的说明。首先请参阅附图1所示，本技术的每个开关单元均由光电管和遮光板相对，但不接触组成为非接触性的电开关，并通过接轴(20)将控制车辆前进、后退、空档的档位开关，和控制车速的速度开关连为一体。其中档位开关由固定盖(1)、下座(2)、上盖(3)、定位珠(一)(4)、印刷板(一)(5)、光电管(一)(6)、转位板(7)、中心柱(8)、防尘罩(9)组成；速度开关是由标有低、高速的刻度盖(10)、防尘圈(11)、印刷板(二)(12)、光电管(二)(13)、调速套(14)、定位珠(二)(15)、限位环(16)、自锁开关(17)、橡皮膜(18)、转位套(19)、接轴(20)、遮光板(21)、条形齿(22)组成。固定盖(1)一端与离合器上的液压阀相接，另一端与下座(2)连接，下座(2)内设有2对光电管(一)(6)，以及与光电管(一)(6)固接的印刷板(一)(5)；能绕中心柱(8)转动的转位板(7)的前端设有遮光板(21)，后端设有接轴(20)，并通过定位珠(一)(4)和上盖(3)将它与下座(2)内的光电管(一)(6)按需相对定位；接轴(20)上依次固有刻度盖(10)、防尘圈(11)、印刷板(二)(12)，4对光电管(二)(13)固接在印刷板(二)(12)上并受它控制、滑套在接轴(20)上的转位套(19)，其前端设有遮光板(21)，通过定位珠(二)(15)和限位环(16)使遮光板(21)与光电管(二)(13)相对定位，设有自锁开关(17)和橡皮膜(18)的调速套(14)，与转位套(19)通过条形齿(22)固为一体。当旋转调速套(14)时，通过转位套(19)前端的遮光板(21)，对相应光电管进行通断控制，以实现变速箱低速和高速之间的档位转换。本技术适用于各种动力换档变速箱的换档操纵，变速箱的档位数不同，则开关组数就不同。在实际使用中，可根据需要设计成前2后1、前3后2、前3后3、前4后4等多种档位的组合开关。附图1所示的就是前4、空档、后4的较为复杂的一种结构方案。权利要求1.动力换档变速箱的电操纵组合开关，由控制车辆前进、后退、空档的档位开关和控制车速的速度开关结合而成，其特征是档位开关和速度开关通过接轴(20)连为一体，每个开关单元都是由印刷板控制的光电管，以及与之相对但不接触的遮光板(21)组成。2.根据权利要求1所述的电操纵组合开关，其特征是档位开关由固定盖(1)、下座(2)、上盖(3)、定位珠(一)(4)、印刷板(一)(5)、光电管(一)(6)、转位板(7)、中心柱(8)、防尘罩(9)组成，与固定盖(1)连接的下座(2)内设有光电管(一)(6)和印刷板(一)(5)；能绕中心柱(8)转动的转位板(7)前端设有遮光板(21)，后端设有接轴(20)，并通过定位珠(一)(4)和上盖(3)将它与光电管(一)(6)相对定位。3.根据权利要求1所述的电操纵组合开关，其特征在于速度开关由刻度盖(10)、防尘圈(11)、印刷板(二)(12)、光电管(二)(13)、调速套(14)、定位珠(二)(15)、限位环(16)、自锁开关(17)、橡皮膜(18)、转位套(19)、接轴(20)组成，接轴(20)上依次固有刻度盖(10)、防尘圈(11)、印刷板(二)(12)本文档来自技高网...

【技术保护点】
动力换档变速箱的电操纵组合开关，由控制车辆前进、后退、空档的档位开关和控制车速的速度开关结合而成，其特征是：档位开关和速度开关通过接轴（２０）连为一体，每个开关单元都是由印刷板控制的光电管，以及与之相对但不接触的遮光板（２１）组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关景泰，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]