矿用汽车变速箱液力减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矿用汽车变速箱液力减速器，包括油液供给系统、操纵机构和执行机构，所述执行机构包括设于执行机构壳体内的叶轮，所述操纵机构上设有执行机构进油口和执行机构出油口，其特征在于：所述叶轮为涡轮式叶轮；所述执行机构出油口经三通分别连通出油口钢管和与变速箱控制机构连接的连接钢管。本实用新型专利技术在保持减速器总体性能的前提下，缩小了执行机构的体积、简化了结构、降低了成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液力减速系统，具体涉及一种矿用汽车辅助制动系统，属于 重型车辆液力传动领域。
技术介绍
50吨级矿车选用的液力机械变速箱，与其相匹配的发动机功率一般在 360—600PS 之间。现有技术中，矿用汽车变速箱其的液力减速系统通常由三部分组成，分别是(1) 油液供给系统它的作用是为液力减速系统提供工作介质；(2)液力减速操纵机构它是按 照驾驶人员发出的指令，及时开启或切断向执行机构提供的油源；(3)执行机构它是实现 车辆液力减速的机构，是由执行机构壳体总成和叶轮总成组成。当工作介质通过液力减速 操纵机构进入执行机构后，被安装在主动轴上高速旋转的叶轮对油液进行搅拌做功，此时 将车辆行驶的机械能转化为油液的热能，从而实现减速制动的目的。参见附图1，这种液力减速系统存在以下缺点(1)、执行机构部分存在的缺点安装于执行机构壳体1内的叶轮2采用叶片方式， 能量吸收和转化的效率低，为了定时吸收规定数量的能量，只能加大叶轮的直径，从而使变 速箱的体积和重量增加，给整车的布局和设计带来困难。(2)、操纵机构存在的缺点液力减速操纵机构3共设有三个介质进出油口，分别 是执行机构进油口 6、执行机构出油口 8和变矩器出油口到散热器的过路连接油口 7，由于 操纵机构上增设了与其没有任何关系的过路连接油口 7，使液力缓行操纵机构的体积增加， 制造成本和费品率增加。同时，由于变矩器的出油口设在变速箱控制机构5上，它和液力缓 行操纵机构通过连接钢管4形成刚性连接。在实际使用中，这两个机构中任何一个出现问 题，就必须将两机构全部进行拆卸，从而增加了维修处理作业量。并且由于原设计造成两部 件在空间位置的刚性连接，使形成刚性连接的三部件其技术要求增加，制造成本明显提高。
技术实现思路
本技术目的是提供一种矿用汽车变速箱液力减速器，提高液力减速器执行机 构的减速性能，最大限度地缩小执行机构的空间尺寸；缩小液力减速器操纵机构的体积，并 提高变速箱的可维修性。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种矿用汽车变速箱液力减速 器，包括油液供给系统、操纵机构和执行机构，所述执行机构包括设于执行机构壳体内的叶 轮，所述操纵机构上设有执行机构进油口和执行机构出油口，所述叶轮为涡轮式叶轮；所述 执行机构出油口经三通分别连通出油口钢管和与变速箱控制机构连接的连接钢管。上述技术方案中，将液力减速器执行机构壳体内的叶轮由原来的叶片式变为涡轮 式，因其制动性能的增强，使执行机构的直径由原来的Φ467πιπι缩小为Φ330πιπι;同时对原 操纵机构进行改进，在尽可能不改变原机构各部件配合、连接尺寸的前提下，由原来的三个介质油进出口变为二个，利用三通连接变速箱控制机构，实现了简化结构、降低成本的目 标。本技术的油液传递有两种方式(1)液力减速执行机构工作时油液传递途 径油底壳一行走泵一液力变矩器一油液散热器一油底壳。( 液力减速器工作时油液传 递途径油底壳一液力变矩器一油液散热器一液力减速操纵机构一液力减速执行机构一油 液散热器。该机构通过对油液运动方式的切换、传递，将油液导入执行机构中，以阻止叶轮的 转动，从而实现了车辆减速的目的。本技术的工作原理是司机通过操纵液力减速器操纵机构使流经油液冷却器 的传动油改变运动方向，流入液力减速器执行机构中，该传动油对安装在变速箱主轴上高 速运动的叶轮具有阻碍作用，且其的阻力矩的大小和叶轮的直径的5次方、速度的2次方和 叶轮的形状有关，因此本用新型通过改变其形状，来达到减少体积的目的。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点1、由于本技术整个系统的布局和性能更加合理，由于原系统的液力减速器操 纵阀有三个介质油入口，其中一个是液力减速器操纵机构和变速箱控制机构相连接的入 口，从而导致该阀体体积大，维检不方便，本技术取消了液力减力器操纵机构和变速箱 控制机构的刚性连接和油液入口，改用三通连接，从而实现了简化结构、降低成本的目标。2、本技术将液力减速器执行机构的叶轮由原来的叶片式变为涡轮式，因其制 动性能得到增强，使执行机构的直径由原来的Φ467πιπι缩小为Φ330mm，最大限度地缩小执 行机构的空间尺寸为整车各系统的合理布置提供了条件。附图说明图1是现有技术中液力减速器的结构示意图；图2是本技术实施例的结构示意图；图3是图2中执行机构部分的剖视示意图。其中1、执行机构壳体；2、叶轮；3、操纵机构；4、连接钢管；5、变速箱控制机构； 6、执行机构进油口 ；7、过路连接油口 ；8、执行机构出油口 ；9、出油口钢管。具体实施方式下面结合图及实施例对本技术作进一步描述实施例一参见图2所示，一种矿用汽车变速箱液力减速器，包括油液供给系统、 操纵机构3和执行机构，所述执行机构包括设于执行机构壳体1内的叶轮2，所述操纵机构 3上设有执行机构进油口 6和执行机构出油口 8 ；所述执行机构出油口 8经三通分别连通出 油口钢管9和与变速箱控制机构5连接的连接钢管4。如图3所示，本实施例中，所述叶轮2为涡轮式叶轮，使执行机构的直径缩小为 Φ 330mm。对本实施例的产品进行实际试验，在相同条件下(在平直路面上，车速为35公里 /小时，满载变速箱所在档位为四档)，原减速系统运行30米时车速下降到10公里/小时， 本实施例的产品运行30米时车速下降到8公里/小时，其它各项技术性能指标均达到原设计要求。可见，本实施例在减小执行机构尺寸的同时，获得了与原产品相同或更好的性能。权利要求1. 一种矿用汽车变速箱液力减速器，包括油液供给系统、操纵机构(3)和执行机构，所 述执行机构包括设于执行机构壳体(1)内的叶轮O)，所述操纵机构(3)上设有执行机构进 油口(6)和执行机构出油口(8)，其特征在于所述叶轮(2)为涡轮式叶轮；所述执行机构 出油口(8)经三通分别连通出油口钢管(9)和与变速箱控制机构(5)连接的连接钢管(4)。专利摘要本技术公开了一种矿用汽车变速箱液力减速器，包括油液供给系统、操纵机构和执行机构，所述执行机构包括设于执行机构壳体内的叶轮，所述操纵机构上设有执行机构进油口和执行机构出油口，其特征在于所述叶轮为涡轮式叶轮；所述执行机构出油口经三通分别连通出油口钢管和与变速箱控制机构连接的连接钢管。本技术在保持减速器总体性能的前提下，缩小了执行机构的体积、简化了结构、降低了成本。文档编号F16D57/00GK201875024SQ20102064034公开日2011年6月22日 申请日期2010年12月3日 优先权日2010年12月3日专利技术者孔照林 申请人:孔照林本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种矿用汽车变速箱液力减速器，包括油液供给系统、操纵机构（３）和执行机构，所述执行机构包括设于执行机构壳体（１）内的叶轮（２），所述操纵机构（３）上设有执行机构进油口（６）和执行机构出油口（８），其特征在于：所述叶轮（２）为涡轮式叶轮；所述执行机构出油口（８）经三通分别连通出油口钢管（９）和与变速箱控制机构（５）连接的连接钢管（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔照林，
申请(专利权)人：孔照林，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]