带直接挡的减速器变速箱制造技术

带直接挡的减速器变速箱，包括箱体(1)，其特征在于所述的箱体(1)内设置有中间端盖(2)、外端盖(3)和直接挡(4)，所述的中间端盖(2)与直接挡(4)上的左轴承间、直接挡(4)的右轴承和外端盖(3)间分别通过轴承(5)相套接，所述的直接挡(4)的尾部连接直接挡压盘(6)，所述的直接挡压盘(6)的两端通过单列向心球轴承(7)与箱体(1)内侧相定位，所述的直接挡(4)的内部安装有活塞(8)，所述的活塞(8)前端安装有磨擦片(9)，所述的磨擦片(9)通过螺丝(10)与输入轴(11)相连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种带直接挡的减速器变速箱，包括箱体，其特征在于所述的箱体内设置有中间端盖、外端盖和直接挡，所述的中间端盖与直接挡上的左轴承间、直接挡的右轴承和外端盖间分别通过轴承相套接，所述的直接挡的尾部连接直接挡压盘，所述的直接挡压盘的两端通过单列向心球轴承与箱体内侧相定位，所述的直接挡的内部安装有活塞，所述的活塞前端安装有磨擦片，所述的磨擦片通过螺丝与输入轴相连接。本技术的带直接挡的减速器变速箱，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。【专利说明】带直接挡的减速器变速箱
本技术涉及一种变速箱机械领域，尤其是涉及一种带直接挡的减速器变速箱。
技术介绍
在装载机变速箱的机械领域，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，但这种变速箱存在结构复杂，使装载机存在油耗高，排放污染大等不足。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服以上存在缺陷，提供一种结构简单，能量密度大，重量轻的带直接挡的减速器变速箱。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的。本技术的带直接挡的减速器变速箱，包括箱体，其特征在于所述的箱体内设置有中间端盖、外端盖和直接挡，所述的中间端盖与直接挡上的左轴承间、直接挡的右轴承和外端盖间分别通过轴承相套接，所述的直接挡的尾部连接直接挡压盘，所述的直接挡压盘的两端通过单列向心球轴承与箱体内侧相定位，所述的直接挡的内部安装有活塞，所述的活塞前端安装有磨擦片，所述的磨擦片通过螺丝与输入轴相连接。作为优选，所述的中间端盖与箱体间、外端盖与箱体间分别通过通盖相定位，所述的直接挡的两端与箱体间、输入轴的两端与箱体间分别通过柔性轴承相定位，所述的柔性轴承与输入轴通过闷盖相套接。本技术的带直接挡的减速器变速箱，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。【专利附图】【附图说明】附图1是本技术的一种结构示意图。图中标记:1_箱体:2_中间端盖:3_外端盖:4_直接挡:5_轴承:6_直接挡压盘:7-单列向心球轴承:8_活塞:9_磨擦片:10-螺丝:11_输入轴:12-通盖:13-柔性轴承:14-闷盖。【具体实施方式】为了便于本领域普通技术人员理解和实施本技术，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的具体说明。实施例:如图1所示，本例的带直接挡的减速器变速箱，包括箱体(I)，其特征在于所述的箱体⑴内设置有中间端盖(2)、外端盖(3)和直接挡(4)，所述的中间端盖⑵与直接挡(4)上的左轴承间、直接挡(4)的右轴承和外端盖(3)间分别通过轴承(5)相套接，所述的直接挡(4)的尾部连接直接挡压盘(6)，所述的直接挡压盘(6)的两端通过单列向心球轴承(7)与箱体(1)内侧相定位，所述的直接挡(4)的内部安装有活塞(8)，所述的活塞(8)前端安装有磨擦片(9)，所述的磨擦片(9)通过螺丝(10)与输入轴(11)相连接，所述的中间端盖⑵与箱体⑴间、外端盖⑶与箱体⑴间分别通过通盖(12)相定位，所述的直接挡(4)的两端与箱体(1)间、输入轴(11)的两端与箱体(1)间分别通过柔性轴承(13)相定位，所述的柔性轴承(13)与输入轴(11)通过闷盖(14)相套接。本技术提供的带直接挡的减速器变速箱，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的 技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。【权利要求】1.带直接挡的减速器变速箱，包括箱体(I)，其特征在于所述的箱体(I)内设置有中间端盖(2)、外端盖(3)和直接挡(4)，所述的中间端盖⑵与直接挡⑷上的左轴承间、直接挡(4)的右轴承和外端盖(3)间分别通过轴承(5)相套接，所述的直接挡(4)的尾部连接直接挡压盘(6)，所述的直接挡压盘(6)的两端通过单列向心球轴承(7)与箱体⑴内侧相定位，所述的直接挡(4)的内部安装有活塞(8)，所述的活塞(8)前端安装有磨擦片(9)，所述的磨擦片(9)通过螺丝(10)与输入轴(11)相连接。2.根据权利要求1所述的带直接挡的减速器变速箱，其主要特征在于所述的中间端盖(2)与箱体⑴间、外端盖(3)与箱体⑴间分别通过通盖(12)相定位，所述的直接挡(4)的两端与箱体(I)间、输入轴(11)的两端与箱体(I)间分别通过柔性轴承(13)相定位，所述的柔性轴承(13)与输入轴(11)通过闷盖(14)相套接。【文档编号】F16H57/02GK203548809SQ201320705326【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日 【专利技术者】张莉莉 申请人:张莉莉本文档来自技高网...

【技术保护点】
带直接挡的减速器变速箱，包括箱体(1)，其特征在于所述的箱体(1)内设置有中间端盖(2)、外端盖(3)和直接挡(4)，所述的中间端盖(2)与直接挡(4)上的左轴承间、直接挡(4)的右轴承和外端盖(3)间分别通过轴承(5)相套接，所述的直接挡(4)的尾部连接直接挡压盘(6)，所述的直接挡压盘(6)的两端通过单列向心球轴承(7)与箱体(1)内侧相定位，所述的直接挡(4)的内部安装有活塞(8)，所述的活塞(8)前端安装有磨擦片(9)，所述的磨擦片(9)通过螺丝(10)与输入轴(11)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张莉莉，
申请(专利权)人：张莉莉，
类型：实用新型
国别省市：