框体、减速器及带减速器的电动机制造技术

本发明专利技术提供一种抑制水经由通气口进入减速器的框体的内部的框体、减速器及带减速器的电动机。框体(16)为带减速器的DC电动机(100)中使用的减速器(12)的框体(16)，其具备：齿轮箱主体(18)，其收容减速器(12)的部件；通气装置(32)，其与齿轮箱主体(18)一体成型，并将齿轮箱主体(18)的内部与外部连通。通气装置(32)在外部侧的开口部的边缘形成有切口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减速器的框体，例如涉及作为车辆的动力车窗的驱动用而使用的带减速器的电动机的框体。
技术介绍
以往，作为驱动机动车的动力车窗的机构，已知有具备由蜗杆及蜗轮构成的减速器的电动机。作为这样的电动机，已知有具备通风装置的电动机，该通风装置用于排出因发动机工作时的发热而在齿轮箱的内部膨胀的空气。专利文献1 日本特开平7-322547号公报然而，具备这样的通风装置(通气口)的电动机在齿轮箱的内部被加热的状态下淋水时，齿轮箱内的空气收缩，由于齿轮箱内外的气压差而水有可能经由通风装置进入内部。尤其在通风装置的开口部结有水膜的状态下，水容易被吸入齿轮箱的内部。
技术实现思路
本专利技术鉴于这样的状况而提出，其目的在于提供一种抑制水经由通气口进入减速器的框体的内部的技术。为了解决上述课题，本专利技术的一方式的框体为电动机中使用的减速器的框体，其具备收容部，其收容减速器的部件；通气口，其与收容部一体成型，并将该收容部的内部与外部连通。通气口在外部侧的开口部的边缘形成有切口。根据该方式，在通气口的开口部难以结成水膜。并且，假设即使在通气口的开口部结成水膜的情况下，通过该切口，而在框体的内部和外部也难以产生气压差。开口部可以具有相对于通气口的通气方向而倾斜形成的端面。由此，在通气口的开口部难以结成水膜。还可以具备将框体安装在车辆的规定的位置上的安装部。通气口可以设置在将框体经由安装部安装于车辆的状态下使其开口部朝向下方的位置。由此，能够抑制水从框体的外部经由通气口进入内部的情况。切口可以形成为在将框体经由安装部安装于车辆的状态下位于比开口部的中心靠上方的位置。由此，切口难以被水膜覆盖。开口部可以设置成使收容于框体的蜗轮的旋转轴与包含端面的面交叉。例如，在将收容蜗轮的框体安装在车辆的车门的内部的情况下，其安装位置在以蜗轮的旋转轴为中心而使通气口的开口部朝下的范围内存在一定程度的自由度。因此，通过以使蜗轮的旋转轴与包含端面的面交叉的方式设置开口部，而容易使切口位于比开口部的中心靠上方的位置。还可以具备连接有连接器的连接部。连接部可以设置在连接器的连接方向相对于通气口的通气方向成为60°以下的位置。由此，向车辆的车门等安装时的安装角度的自由度提高。切口的宽度可以为Imm以上且为开口部的内径的1/2以下。由此，更难以结成水膜。本专利技术的另一方式为减速器。该减速器具备传递电动机的旋转的蜗杆；与蜗杆啮合，并向输出轴传递旋转的蜗轮；收容蜗轮的框体。根据该方式，能够提供一种减少水对蜗杆或蜗轮等的影响的减速器。本专利技术的另一方式为带减速器的电动机。该带减速器的电动机具备电动机和与电动机轴连结的减速器。根据该方式，能够提供一种减少水对电动机的影响的带减速器的电动机。需要说明的是，将以上的结构要素的任意的组合、本专利技术的表现在方法、装置、系统等之间进行转换的方式作为本专利技术的方式也有效。专利技术效果根据本专利技术，能够抑制水经由通气口进入减速器的框体的内部的情况。 附图说明图1是第一实施方式的带减速器的DC电动机的主视图。图2是表示带减速器的DC电动机的框体的内部的一例的剖视图。图3是表示通风装置的外观的主视图。图4是图3所示的通风装置的侧视图。图5是示意性示出将第一实施方式的带减速器的DC电动机安装于车门面板的状态的图。图6是示意性示出将带减速器的DC电动机以从图5的状态旋转了 90°的方向安装于车门面板的状态的图。图7是第二实施方式的带减速器的DC电动机的主视图。图8是图7所示的带减速器的DC电动机的侧视图。图9是将图7所示的带减速器的DC电动机的通风装置附近放大后的立体图。图10是示意性示出将第二实施方式的带减速器的DC电动机安装于车门面板的状态的图。图11是示意性示出将带减速器的DC电动机以从图10的状态旋转了 90°的方向安装于车门面板的状态的图。图12是示意性示出将带减速器的DC电动机以从图10的状态旋转了 180°的方向安装于车门面板的状态的图。图13是第三实施方式的带减速器的DC电动机的立体图。图14是示意性示出将第三实施方式的带减速器的DC电动机安装于车门面板的状态的侧视图。图15(a)是表示以使通风装置的通气方向A从铅垂下方成为-45°的方式将电动机安装于车门面板或经由调节器安装于车门面板的状态的示意图，图15(b)是表示以使通风装置的通气方向A成为铅垂下方的方式将电动机安装于车门面板或经由调节器安装于车门面板的状态的示意图，图15(c)是表示以使通风装置的通气方向A从铅垂下方成为 45°的方式将电动机安装于车门面板或经由调节器安装于车门面板的状态的示意图。符号说明10电动机部12减速器14连接器16框体18齿轮箱主体20罩20蜗杆30蜗轮32通风装置33安装部34开口部34a边缘38端面40水膜42车门面板46连接口100带减速器的DC电动机具体实施例方式具备本专利技术的框体的减速器能够适用于对电动机的运动进行减速而使对象物移动的装置，例如适合于车辆的动力车窗系统或车门关闭器等装置。以下，参照附图，说明本专利技术的实施方式。需要说明的是，在附图的说明中，对同一要素附加同一符号，并适当省略重复的说明。另外，以下叙述的结构为例示，并未对本专利技术的范围作任何限定。(第一实施方式)图1是第一实施方式的带减速器的DC电动机100的主视图。带减速器的DC电动机100具备电动机部10、与电动机部10的轴连结的减速器12。电动机部10具备用于从外部供电的连接器14。减速器12具备收容后述的蜗轮的圆筒状的框体16。图2是表示带减速器的DC电动机的框体的内部的一例的剖视图。如图2所示，框体16具有齿轮箱主体18和罩20。罩20在中央形成有圆形的开口部，输出轴22和将输出轴22轴支承为能够旋转的固定轴M从该开口部朝向框体16的外侧突出。如图2所示，固定轴M固定于齿轮箱主体18。齿轮箱主体18作为对固定在电动机部10的轴沈上的蜗杆28及蜗轮30进行收容的收容部发挥功能。需要说明的是，蜗杆观及蜗轮30都是构成减速器的部件。并且，在齿轮箱主体18上通过一体成型而设置有将齿轮箱主体18的内部与外部连通的通风装置 32(参照图1)和用于将带减速器的DC电动机100安装于车辆的车门面板上的安装部33(参照图1)。通风装置32由于框体16的内部的发热或框体的冷却引起的温度变化而在框体的内部与外部产生气压差的情况下，通过排出或吸入空气而起到消除这样的气压差的通气口的作用。电动机部10的旋转经由轴沈向蜗杆28传递。蜗轮30与蜗杆28啮合，并向输出轴22传递旋转。蜗轮30由固定在齿轮箱主体18上的固定轴M支承为能够旋转。图3是表示通风装置32的外观的主视图。通风装置32是通过一体成型而设置在齿轮箱主体18的外壁上的半圆筒状的部分。通风装置32在齿轮箱主体18的外部侧的开口部34的边缘3 上形成有切口 36。如此，本实施方式的框体16在通风装置32的开口部34难以结成水膜。并且，假设即使在通风装置32的开口部34结有水膜的情况下，由于能够经由切口 36吸入及排出空气，因此在框体16的内部和外部难以产生气压差。因此，能够抑制存在于框体16的外部的水等异物因气压差而被吸入框体16内部的情况。切口 36的宽度T优选为水难以从切口 36进入且容易经由切口 36进行通气的尺寸、形状。本专利技术者本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种框体，为电动机中使用的减速器的框体，其特征在于，具备：收容部，其收容减速器的部件；通气口，其与所述收容部一体成型，并将该收容部的内部与外部连通，所述通气口在外部侧的开口部的边缘形成有切口。

【技术特征摘要】
2010.05.14 JP 2010-1125421.一种框体，为电动机中使用的减速器的框体，其特征在于，具备 收容部，其收容减速器的部件；通气口，其与所述收容部一体成型，并将该收容部的内部与外部连通， 所述通气口在外部侧的开口部的边缘形成有切口。2.根据权利要求1所述的框体，其特征在于，所述开口部具有相对于通气口的通气方向而倾斜形成的端面。3.根据权利要求2所述的框体，其特征在于，还具备将框体安装在车辆的规定的位置上的安装部，所述通气口在框体经由所述安装部安装于车辆的状态下设置在使所述开口部朝向下方的位置。4.根据权利要求3所述的框体，其特征在于，所述切口形成为在框体经由所述安装部安装于车辆的状态下位于比...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本和幸，小岛正寿，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP