一种带减速器的液力变矩器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带减速器的液力变矩器，它主要由锁止离合器、变矩器总成、减速器总成、油泵、主控制阀等部件所构成，锁止离合器、变矩器总成和减速器总成为一体式结构，同时采用了内置式油泵的结构形式。本实用新型专利技术能实现变矩、偶合和直接三种输出模式，其重量轻、结构紧凑、传递功率范围大、减速制动效果好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种带减速器的液力变矩器技术 领域本技术涉及一种带减速器的液力变矩器，属于机械传动领域。
技术介绍
目前国内载重自卸车、城市公交车和特种工程车辆的主传动装置，大部分采用机 械式变速器，这种传动方式对发动机损伤大、传动冲击大、工作不平稳、维修费用大。部分采 用国外的液力变速器，进口价格昂贵，维修困难。液力变矩器的特点就是将系列化的具有独 立功能的各个组成部分，通过简便、可靠的方式配置成多种功率、多种功能、多种性能的液 力变速器，用以装备各种需要的车辆。选用“液力变矩器+离合器+机械变速箱”的组合后， 其输出档位(前进档)可多达16个速比，由于档位密集，公比小，换档性能好、通过性强，能 充分满足公路车和非公路车的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的为解决现有载重自卸车、城市公交车和特种车辆主传动装置存在的不足，本专利技术 提供了一种带减速器的液力变矩器。本专利技术是这样实现的一种带减速器的液力变矩器主要由锁止离合器(1)、飞轮(16)、油泵(14)、主控制 阀(17)、变矩器总成和减速器总成等部件所构成，锁止离合器(1)、变矩器总成和减速器总 成为一体式结构，同时采用了内置式油泵的结构形式。变矩器总成由变矩器壳体(15)、泵轮(4)、涡轮⑵、导轮(3)、涡轮输出轴(11)和 衬筒(12)等组成，变矩器壳体(15)、泵轮(4)、涡轮(2)和导轮(3)为铝合金铸件。泵轮 (4)、飞轮(16)和传动齿轮(13)通过螺栓刚性连接在一起，涡轮(2)和涡轮输出轴(11)通 过花键刚性连接，导轮(3)与衬筒(12)通过花键连接，然后与变矩器壳体(15)通过螺栓刚 性连接在一起，导轮(3)带有单向离合器，可以使液力变矩器在变矩和偶合两种工况下工 作。输入的动力经飞轮(16)传递给泵轮(4)，带动液力传动油在变矩器的循环圆内做 功，驱动涡轮(2)旋转，同时液力传动油流经导轮(3)时产生变矩作用，最后动力由涡轮输 出轴(9)输出。需要直接传动时，可以通过主控制阀(17)控制锁止离合器(1)结合，使涡轮(2) 直接与发动机刚性连接实现动力输出。减速器总成位于涡轮输出轴后端，由减速器壳体(8)、定子(5)、转子(6)和控制阀 (7)组成，减速器壳体(8)为铝合金铸件。减速器壳体(8)、定子(5)与变矩器壳体(15)通 过螺栓刚性连接在一起。转子(6)与涡轮输出轴(11)通过花键刚性连接，一起转动。通过 控制阀(7)控制进入减速器的油量大小，可以获得不同的制动力矩。油泵(14)位于在变矩器壳体(15)内部，由与泵轮⑷相啮合的传动齿轮(13)所驱动。主控制阀(17)位于变矩器壳体(15)的下方，控制液力传动油的压力和流向。在变矩器壳体(15)和传动齿轮(13)之间设置密封装置(9)，减速器壳体⑶和涡 轮输出轴(11)之间设置密封装置(10)，使液力变矩器前、后两端密封，实现了干式传动。本专利技术的有益效果有1、锁止离合器、减速器和变矩器为一 体式结构，同时采用了内置式油泵，这使得液 力变矩器传动装置的结构紧凑。2、较大的壳体采用铝合金铸件结构，大大减轻了液力变矩器的重量。3、变矩器前、后两端都是干式传动，降低了漏油的情况，同时方便干式离合器的使用。附图说明图1是本专利技术一种带减速器的液力变矩器的传动简图。图2是本专利技术一种带减速器的液力变矩器的结构简图。图3是本专利技术一种带减速器的液力变矩器的正面视图。具体实施方式1、动力传递路线如图2中所示变矩器中的泵轮⑷经飞轮(16)与发动机连接，与泵轮⑷相连 的传动齿轮(13)驱动油泵(14)，同时泵轮(4)旋转带动液力传动油做功，驱动涡轮(2)旋 转，将动力传递给涡轮输出轴(11)，输出动力。液力传动油流经带单向离合器的导轮(3)时，通过改变流动方向，使输出扭矩增 力口，起到变扭矩输出的作用。当需要直接输出动力时，主控制阀(17)控制进入锁止离合器(1)的液力传动油， 锁止离合器(1)锁止后，涡轮直接与发动机刚性结合，传递动力，实现直接动力输出。2、液力传动油传递路线液力传动油经过油泵(14)的作用，进入主控制阀(17)，进行稳压调节后进入变矩 器中，液力传动油流经带单向离合器的导轮(3)时，通过改变流动方向来增加输出扭矩。变 矩器中的高温液力传动油经发动机热交换器被冷却后回到油箱。当需要直接输出动力时，主控制阀(17)控制进入锁止离合器(1)的部分液力传动 油，锁止离合器(1)锁止后发动机与飞轮刚性连接，实现高效率动力输出。当需要快速减速时，通过控制阀(7)使从发动机热交换器回来的液力传动油进入 减速器内腔，对转子(6)产生一个制动力矩，并传递给涡轮输出轴(11)，实现液力变矩器快 速减速的功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种带减速器的液力变矩器，主要由锁止离合器（１）、飞轮（１６）、油泵（１４）、主控制阀（１７）、变矩器总成和减速器总成等部件所构成，其特征在于：锁止离合器（１）、变矩器总成和减速器总成为一体式结构，同时采用了内置式油泵的结构形式。

【技术特征摘要】
1.一种带减速器的液力变矩器，主要由锁止离合器(1)、飞轮(16)、油泵(14)、主控制 阀(17)、变矩器总成和减速器总成等部件所构成，其特征在于锁止离合器(1)、变矩器总 成和减速器总成为一体式结构，同时采用了内置式油泵的结构形式。2.根据权利要求1所述的一种带减速器的液力变矩器，其特征在于变矩器总成由变 矩器壳体(15)、泵轮(4)、涡轮(2)、导轮(3)、涡轮输出轴(11)和衬筒(12)等组成，变矩器 壳体(15)、泵轮、涡轮(2)和导轮(3)为铝合金铸件。...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷坚，张正富，马晨启，饶凤，
申请(专利权)人：贵州凯星液力传动机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：52