中型运输、工程车专用减速车桥制造技术

本发明专利技术公开了一种中型运输、工程车专用减速车桥，包括车桥本体、桥包和位于桥包内的一级减速齿轮，还包括分别安装在车桥本体两端的车轮上的二级减速机构。所述二级减速机构为行星减速机构。所述一级减速机构为齿轮副减速机构。本发明专利技术的通过性好，承载力强，结构紧凑，提速强劲，运转平稳。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设计一种中型运输、工程车专用减速车桥。
技术介绍
现有中型运输、工程车后桥主驱动都为一级减速，其结构如图1所示。但是这样一级减速系统导致被动齿轮外圆直径较大，使后桥桥包都比较大，汽车的通过性相对较差；而且经常会有主被齿轮打齿失效的现象发生。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种中型运输、工程车专用减速车桥。本专利技术产品主要是用于中型运输、工程车后桥主驱动，能够使使后桥装配结构紧凑，减小了车桥桥包外径，使车桥桥包离地距离增加50-60mm，在恶劣路况下的通过性能大大提高，为用户提供了更大的驰骋空间。为了解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案为一种中型运输、工程车专用减速车桥，包括车桥本体桥包和位于桥包内的一级减速机构，其特征在于还包括分别安装在车桥本体两端的车轮上的二级减速机构。作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述二级减速机构为行星减速机构。作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述一级减速机构为齿轮副减速机构。本专利技术的一改原有的单级传动，使用二级减速，使后桥装配结构紧凑，减小了车桥桥包外径，使车桥桥包离地距离增加50-60mm，在恶劣路况下的通过性能大大提高，为用户提供了更大的驰骋空间。所以，本专利技术的通过性好；承载力强，结构紧凑，提速强劲，运转平稳。附图说明图1为现有技术中的一级减速车桥结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图。图3为本专利技术的一级减速机构结构示意图。图4为本专利技术的二级减速机构结构示意图。具体实施例方式参见图2,本中型运输、工程车专用减速车桥包括车桥本体桥包和位于桥包内的一级减速机构，还包括分别安装在车桥本体两端的车轮上的二级减速机构。如图4所示,所述二级减速机构为行星减速机构。如图3所示，本实施例的一级减速机构为齿轮副减速机构。行星减速机构为现有技术，即车轮的轮边减速即为行星减速机构，这里是由主被动齿轮减速后，再通过传动半轴传递到太阳轮的内花键5，再由太阳轮6同时带动三只行星齿轮7围绕外的内齿圈8作旋转运动，三只行星齿轮是装在行星支架上9的，行星轮6转动就带动行星支架9转动，再由行星支架9带动轮毂轮子转动，从而达到行星减速的效果。本实施例中的中型运输、工程车专用减速车桥应用美国Gleason计算软件进行开发设计，通过TCA模拟分析，设计合理。本中型运输、工程车专用减速车桥与轮边行星减速配合，使整车提速更强劲有力，运转更平稳。本中型运输、工程车专用减速车桥齿数比分别为29 :15、28 :17 、27 :18三种，前两种从动轮安装距105，主动轮安装距155 ; 27:18产品从动轮安装距115，主动轮安装距155。从动轮外圆280，内孔182 ;主动轮外圆175，主轴承档70。本中型运输、工程车专用减速车桥使用时应注意以下几点1、装配使用前应注意桥壳的清洁度及其他相关部件的质量状况，要有装配螺旋锥齿轮经验者严格按照装配要求进行装配调整。2、螺旋锥齿轮每套产品都有主、从动轮相对应的齿轮编号，装配前应确认两者编号是否一致。3、装配调整时应该通过调整垫片的更换使接触区调整到较为理想的位置上(不允许出现边缘接触或点线硬接触)。此产品装配侧隙应控制在O. 25-0. 35_。4、螺旋锥齿轮须使用双曲线润滑油，油质应确保良好，建议使用GL-4、GL-5重载荷车辆齿轮润滑油，并做好定期更换工作。5、为保证你车辆齿轮的使用寿命，在更换本产品后初始1000KM内应该按汽车跑合条件进行使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中型运输、工程车专用减速车桥，包括车桥本体(1)、桥包(2)和位于桥包内的一级减速机构(3)，其特征在于：还包括分别安装在车桥本体(1)两端的车轮上的二级减速机构4。

【技术特征摘要】
1.一种中型运输、工程车专用减速车桥，包括车桥本体(I)、桥包(2)和位于桥包内的一级减速机构(3)，其特征在于:还包括分别安装在车桥本体(I)两端的车轮上的二级减速机构4。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏飞，唐雪峰，
申请(专利权)人：江苏上齿集团有限公司，
类型：发明
国别省市：