多模式双电机驱动系统及其驱动方式技术方案

本发明专利技术公开了一种多模式双电机驱动系统及其驱动方式，包括：所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴连接，所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴之间通过一离合器连接，所述变速箱内设有4档结构，1档齿轮组与3档齿轮组设于变速箱的第二输入轴上，2档齿轮组与4档齿轮组设于变速箱的第一输入轴上，所述1档齿轮组与3档齿轮组之间设有奇数档同步器，2档齿轮组与4档齿轮组之间设有偶数档同步器。通过上述方式，本发明专利技术结构简单，可实现多模式的换档，易于实现，通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合；且换档通过双电机切换控制实现，无动力中断，舒适性好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及动力驱动领域，特别是涉及一种多模式双电机驱动系统及其驱动方式。
技术介绍
随着能源短缺和环境污染问题的日益严峻，电动汽车目前被国内外普遍认为是汽车工业发展的方向，其大规模推广应用不仅可以节能减排，改善人们的生活质量，而且是许多国家摆脱对石油过度依赖、解决国家能源安全的重要举措。现有的纯电动电驱动系统方案，按照变速方案分为两种，一种是采用单极减速装置的驱动系统，没有变速箱，采用单级减速齿轮实现减速，通过电机的调速来实现无级调速，但是由于无变速功能，很难兼顾加速时间与最高车速的矛盾，且在常用工况运行时，很难优化电机的工作区间以改善驱动系统效率；另外一种方案是采用传统多档变速器的驱动方案，该方案能够很好的解决上述问题，但是使得驱动系统结构复杂，驱动效率降低，成本增加。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种多模式双电机驱动系统，通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是提供一种多模式双电机驱动系统，包括第一电动机、第二电动机、变速箱，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，第二电动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多模式双电机驱动系统，其特征在于，包括：第一电动机、第二电动机、变速箱，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴连接，所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴之间通过一离合器连接，所述变速箱内设有4档结构，分别为1档齿轮组、2档齿轮组、3档齿轮组以及4档齿轮组，所述1档齿轮组与3档齿轮组设于变速箱的第二输入轴上，2档齿轮组与4档齿轮组设于变速箱的第一输入轴上，所述1档齿轮组与3档齿轮组之间设有奇数档同步器，2档齿轮组与4档齿轮组之间设有偶数档同步器。

【技术特征摘要】
1.一种多模式双电机驱动系统，其特征在于，包括:第一电动机、第二电动机、变速箱，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴连接，所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴之间通过一离合器连接，所述变速箱内设有4档结构，分别为I档齿轮组、2档齿轮组、3档齿轮组以及4档齿轮组，所述I档齿轮组与3档齿轮组设于变速箱的第二输入轴上，2档齿轮组与4档齿轮组设于变速箱的第一输入轴上，所述I档齿轮组与3档齿轮组之间设有奇数档同步器，2档齿轮组与4档齿轮组之间设有偶数档同步器。2.根据权利要求1所述的多模式双电机驱动系统，其特征在于，所述变速箱的输出轴上设有主减速器，所述主减速器与一差速器连接。3.根据权利要求1所述的多模式双电机驱动系统，其特征在于，所述变速箱内设有5档或6档结构。4.根据权利要求1所述的多模式双电机驱动系统，其特征在于，所述第一电动机与第二电动机均包括发电模式、电动模式。5.根据权利要求1所述的多模式双电机驱动系统，其特征在于，所述离合器为电控离合器。6.根据权利要求4所述的多模...

【专利技术属性】
技术研发人员：张农，朱波，方煜宏，
申请(专利权)人：常州万安汽车部件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：