具有发电机构的柔性连接液力变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及具有发电机构的柔性连接液力变速箱。包括变速箱和变矩器，传动轴贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内；传动轴的前端通过花键连接着短轴，短轴上设有电磁离合器通过花键轴连接着发电电动机；变速箱壳体内下部分别设有相互平行的惰轮轴和过渡齿轮轴；过渡齿轮轴为管轴，内端为过渡齿轮，外端上设有输出轴；输出轴的输出端伸至变速箱壳体外，且位于发电电动机的下方。匹配本实用新型专利技术变速箱的混合动力叉车与传统型的叉车相比，可以整体节能20%以上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于混合动力叉车
，具体涉及液力变速箱。
技术介绍
当前，由于能源问题的日益突出，全球主要的叉车制造商都在寻求制造新能源叉车，而燃油和电力混合动力又成为时下应用较为成熟的方案。油电混合动力方案一般分为2种，即串联式、并联式。串联式方案即通过发动机飞轮直接连接发电电动机，发电电动机带有液压泵。发电电动机发电供行走电机驱动车辆行走，发电电动机和发动机单独或者共同驱动液压泵提供工作装置动力。如公开号为CN 1839091A的专利，在发动机和发电电动机之间装有离合器，发电电动机后装有液压泵。公开号为CN 101011942A的专利在发动机飞轮直接装有发电电动机，发电电动机和液压泵之间装有离合器。以上两个专利的不足之处在于无法进行下降势能的回收；同时行走始终是通过电动机来实现，不能充分发挥发动机给行走带来的高通过能力。并联式方案采用两条驱动行走的路线，一条是发动机-变速箱-驱动桥，一条是电动机-驱动桥。两条动力在驱动桥耦合后供驱动轮实现行走。如公开号为CN 101980881A的专利，发动机连接第一齿轮系，齿轮系输出两路，一路带发电电动机，发电电动机后装有液压泵，在实现下降势能回收时，在液压泵后装有液压马达，并在两者之间装有单向离合器；另一路带变矩器、变速箱，然后输出到驱动桥。其中在发动机与第一齿轮系中间可以装有离合器。该专利结构太复杂，实施成本高。且变速箱不具有发电机构，不能进行下降势能回收。
技术实现思路
为了实现下降势能回收、提高叉车整车的节能效果，本技术在具有带泵结构的2 3. 5t柔性连接液力变速器的基础上进行了改进，提供一种具有发电机构的柔性连接液力变速箱。具体的技术解决方案如下具有发电机构的柔性连接液力变速箱包括变速箱和变矩器，变速箱壳体后端和变矩器壳体前端连接，传动轴6贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内；变速箱壳体内的传动轴6上设有前进挡离合器5和前进挡齿轮4，变速箱壳体内通过后退挡离合器轴14设有后退挡离合器和后退挡齿轮13 ;变矩器壳体内的传动轴6上设有变矩器涡轮2和变矩器泵轮3，其特征在于位于变速箱壳体前端的传动轴6的前端通过花键连接着短轴20，短轴20的中部通过轴承设于变速箱壳体前端，短轴20上套设有电磁离合器主动盘23，与变速箱壳体相对应的电磁离合器主动盘23侧面上设有线圈24 ;短轴20的外端通过轴承连接着连接法兰21,与电磁离合器主动盘23对应的连接法兰21的一侧面上设有电磁离合器从动盘22,连接法兰21的另一侧面中部设有外凸的花键轴，且连接法兰21的花键轴连通着发电电动机9 ;所述电磁离合器主动盘23、电磁离合器从动盘22和线圈24构成电磁离合器8 ；变速箱壳体内下部分别设有相互平行的惰轮轴16和过渡齿轮轴17 ;惰轮轴16平行与后退挡离合器轴14 ;惰轮轴16上固定设有第一惰轮15和第二惰轮11，第一惰轮15与后退挡齿轮13常啮合；过渡齿轮轴17为管轴，内端为过渡齿轮，外端上设有输出轴12 ;第二惰轮11与过渡齿轮常啮合；输出轴12的输出端伸至变速箱壳体外，且位于发电电动机9的下方。所述过渡齿轮轴17通过双深沟球轴承悬臂支撑在变速箱壳体上。所述变速箱壳体前端与发电电动机9的壳体之间设有连接壳体19，连接壳体19为大圆管状，且罩设在电磁离合器主动盘23和电磁离合器从动盘22外部。本技术的有益技术效果体现在以下方面1.相对于专利CN 1839091AXN 101011942A，本技术专利能够实现下降势能的回收，即当下降能量回收时，电磁离合器分离；工作装置油缸中下降的压力油驱动液压泵/马达，从而带动发电电动机发电；2.相对于专利CN 101980881A，本技术能使整车布置简单、结构紧凑、制造成本低。易于实现商品化；3.相对于专利ZL 201120149194. 3，本技术变速箱带有发电机构，能够满足混合动力车辆的使用需求。即在离合器接合的情况下，发动机既可以带动发电电动机发电，又可以带动液压泵/马达驱动工作装置；同时可以在离合器分离的情况下，由工作装置油缸中下降的液压油驱动液压泵/马达，从而带动发电电动机发电。实现下降势能的回收。发电电动机也可以以电动机模式直接驱动液压泵/马达；4.根据对比试验结果，匹配本技术变速箱的混合动力叉车与传统型的叉车相t匕，可以整体节能20%以上。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1的局部放大图。上图中序号弹性板1、变矩器涡轮2、变矩器泵轮3、前进挡齿轮4、前进挡离合器5、传动轴6、前进离合器管轴7、电磁离合器8、发电电动机9、液压泵/马达10、第二惰轮11、输出轴12、后退挡齿轮13、后退挡离合器轴14、第一惰轮15、惰轮轴16、过渡齿轮轴17、变速箱壳体18、连接壳体19、短轴20、连接法兰21、电磁离合器从动盘22、电磁离合器主动盘23、线圈24。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。参见图1，具有发电机构的柔性连接液力变速箱包括变速箱和变矩器，变速箱壳体18后端和变矩器壳体前端连接，传动轴6贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内。变速箱壳体18内的传动轴6上通过前进离合器管轴7安装有前进挡离合器5和前进挡齿轮4，变速箱壳体内通过后退挡离合器轴14安装有后退挡离合器和后退挡齿轮13 ;变矩器壳体内的传动轴6上安装有变矩器涡轮2和变矩器泵轮3，变矩器壳体后端安装有弹性板I。位于变速箱壳体前端的传动轴6的前端连接着短轴20，短轴20的中部通过轴承安装于变速箱壳体前端，短轴20上套设有电磁离合器主动盘23,与变速箱壳体相对应的电磁离合器主动盘23侧面上安装有线圈24 ;短轴20的外端通过轴承连接着连接法兰21，与电磁离合器主动盘23对应的连接法兰21的一侧面上安装有电磁离合器从动盘22，连接法兰21的另一侧面中部设有外凸的花键轴，且连接法兰21的花键轴连通着发电电动机9，发电电动机9连接着液压泵/马达10 ;所述电磁离合器主动盘23、电磁离合器从动盘22和线圈24构成电磁离合器8 ；变速箱壳体内下部分别固定安装有相互平行的惰轮轴16和过渡齿轮轴17 ;惰轮轴16平行与后退挡离合器轴14 ;惰轮轴16上固定设有第一惰轮15和第二惰轮11，第一惰轮15与后退挡齿轮13常啮合。过渡齿轮轴17为管轴，通过双深沟球轴承悬臂支撑在变速箱壳体上；过渡齿轮轴17的内端为过渡齿轮，外端上设有输出轴12 ;第二惰轮11与过渡齿轮常哨合；输出轴12的输出端伸至变速箱壳体外,且位于发电电动机9的下方。变速箱壳体前端与发电电动机9的壳体之间安装有连接壳体19，连接壳体19为大圆管状，且罩设在电磁离合器主动盘23和电磁离合器从动盘22外部。本技术各工作状态的动力传递路线如下1.至发电电动机-液压泵/马达发动机动力通过弹性板I直接传递到变矩器泵轮3，泵轮轴头部分加工有花键孔，传动轴6穿插在前进离合器管轴7的中空孔中，一端与泵轮花键配合，另一端通过花键与电磁离合器8连接。电磁离合器8通过发电电动机9将动力传递至液压泵/马达10 ;2.动力输出(前进)发动机动力通过弹性板I传递给变矩器泵轮3，变矩器泵轮3通过液体介质传递给变矩器涡轮2，变矩器涡轮2通过花键将动力传递给前进离合器管轴7，这时前进挡离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有发电机构的柔性连接液力变速箱，包括变速箱和变矩器，变速箱壳体后端和变矩器壳体前端连接，传动轴（6）贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内；变速箱壳体内的传动轴（6）上设有前进挡离合器（5）和前进挡齿轮（4），变速箱壳体内通过后退挡离合器轴（14）设有后退挡离合器和后退挡齿轮（13）；变矩器壳体内的传动轴（6）上设有变矩器涡轮（2）和变矩器泵轮（3），其特征在于：位于变速箱壳体前端的传动轴（6）的前端通过花键连接着短轴（20），短轴（20）的中部通过轴承设于变速箱壳体前端，短轴（20）上套设有电磁离合器主动盘（23），与变速箱壳体相对应的电磁离合器主动盘（23）侧面上设有线圈（24）；短轴（20）的外端通过轴承连接着连接法兰（21），与电磁离合器主动盘（23）对应的连接法兰（21）的一侧面上设有电磁离合器从动盘（22），连接法兰（21）的另一侧面中部设有外凸的花键轴，且连接法兰（21）的花键轴连通着发电电动机（9）；所述电磁离合器主动盘（23）、电磁离合器从动盘（22）和线圈（24）构成电磁离合器（8）；变速箱壳体内下部分别设有相互平行的惰轮轴（16）和过渡齿轮轴（17）；惰轮轴（16）平行与后退挡离合器轴（14）；惰轮轴（16）上固定设有第一惰轮（15）和第二惰轮（11），第一惰轮（15）与后退挡齿轮（13）常啮合；过渡齿轮轴（17）为管轴，内端为过渡齿轮，外端上设有输出轴（12）；第二惰轮（11）与过渡齿轮常啮合；输出轴（12）的输出端伸至变速箱壳体外，且位于发电电动机（9）的下方。...

【技术特征摘要】
1.具有发电机构的柔性连接液力变速箱，包括变速箱和变矩器，变速箱壳体后端和变矩器壳体前端连接，传动轴(6)贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内；变速箱壳体内的传动轴(6)上设有前进挡离合器(5)和前进挡齿轮(4)，变速箱壳体内通过后退挡离合器轴(14)设有后退挡离合器和后退挡齿轮(13);变矩器壳体内的传动轴(6)上设有变矩器涡轮(2)和变矩器泵轮(3)，其特征在于位于变速箱壳体前端的传动轴(6)的前端通过花键连接着短轴(20)，短轴(20)的中部通过轴承设于变速箱壳体前端，短轴(20)上套设有电磁离合器主动盘(23 )，与变速箱壳体相对应的电磁离合器主动盘(23 )侧面上设有线圈(24 );短轴(20 )的外端通过轴承连接着连接法兰(21)，与电磁离合器主动盘(23 )对应的连接法兰 (21)的一侧面上设有电磁离合器从动盘(22)，连接法兰(21)的另一侧面中部设有外凸的花键轴，且连接法兰(21)的花键轴连通着发电电动机(9);所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海林，马庆丰，黄锟，张丽，刘宗其，刘兵，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：