自润滑减速器制造技术

本发明专利技术提供了一种自润滑减速器，包括装配在减速器的机匣(1)内的桨距操纵杆(2)和助力器操纵杆(3)；桨距操纵杆(2)内设有用来连接助力器操纵杆(3)的双列球轴承(4)；桨距操纵杆(2)和助力器操纵杆(3)相互连接；自润滑装置还包括一集油槽(6)，集油槽(6)套装在减速器的机匣(1)上，且集油槽(6)与双列球轴承(4)贯通；集油槽(6)收集机匣(1)内的滑油，并将收集到的滑油向双列球轴承(4)提供润滑。本发明专利技术的自润滑减速器无需专门设置油路来润滑机匣内轴承，克服了零件数量过多重量过大、油路容易堵塞的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减速器润滑领域，特别地，涉及一种自润滑减速器。
技术介绍
在直升机的尾减速器工作过程中，尾桨桨距操纵杆组件除需要跟随尾桨一起旋转外，同时还要进行往复运动，操纵尾桨的变距，以适应直升机的各种飞行状态。其中，桨距操纵杆内的双列球轴承用于连接桨距操纵杆和助力器操纵杆，在工作过程中，既要随桨距操纵杆一起旋转，还要适应操纵尾桨的变距。因此，该轴承在工作时需要得到有一个有效、良好的润滑，如润滑情况不良，将会导致该轴承快速失效，进而影响直升机的飞行安全。为了使得该双列球轴承在工作时能得到有效、良好的润滑，目前一般是在机匣上设计专门的油路来给双列球轴承提供润滑。设置专门油路的缺陷在于，增加了机匣的加工和制造难度；此外，专门设置油路会增加零件数量，减弱了机匣自身的融合性。另外，专门的油路更容易出现堵塞现象。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种自润滑减速器，以解决现有减速器的轴承润滑需要专门设置油路带来的零件数量增加、油路容易堵塞的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种自润滑减速器，包括装配在自润滑减速器的机匣内的桨距操纵杆和助力器操纵杆；桨距操纵杆内设有用来连接助力器操纵杆的双列球轴承；桨距操纵杆和助力器操纵杆通过双列球轴承相互连接；自润滑减速器还包括一集油槽，集油槽套装在减速器的机匣上；集油槽收集机匣内的滑油，并将收集到的滑油输送给双列球轴承。进一步地，集油槽包括集油面、至少一个导油槽和储油槽；集油面设置在集油槽的第一端端面上；储油槽设置在集油槽的第一端端面上的与集油面相对的位置；导油槽设置在集油面和储油槽之间，导油槽连通集油面和储油槽。进一步地，集油面是由集油槽的第一端端面部分向内凹入而形成的凹面，或者是由集油槽的第一端端面上的两条凸肋所围成的凹面。进一步地，集油面为扇形环面，扇形环面的圆周角为90° 150°。进一步地，导油槽为方形凹槽、弧形凹槽或者V形槽，导油槽的槽宽与槽深之比为5 · 2 “ ‘ 2 · 2 ο进一步地，储油槽为方形凹槽、弧形凹槽或者V形槽，储油槽的槽宽与槽深之比为 10 1 5 1 ；桨距操纵杆的一端旋盖有双列球轴承螺母，储油槽的第一端与导油槽贯通，储油槽的第二端穿过双列球轴承螺母，以使储油槽内的滑油流入双列球轴承内。进一步地，集油槽包括一圆筒状的槽体，第一端设置在槽体的第一端，第二端设置在槽体的第二端；第一端的端缘上沿径向设置有至少一个限位突起；第二端的端缘上沿径向设置有安装凸条，安装凸条为凸圆环或者间隔设置的多个凸齿。 进一步地，集油槽的槽体上开设有至少一个减重孔。进一步地，集油槽的第一端设有轴安装孔，助力器操纵杆穿过轴安装孔后与桨距操纵杆连接；槽体的腔体的侧壁与助力器操纵杆之间设置有定位块。本专利技术具有以下有益效果1、本专利技术的自润滑减速器直接将集油槽收集的滑油注入双列球轴承提供润滑，无需专门设置油路。这样，供油装置结构简单、加工制造更加方便，不影响减速器机匣的强度， 且能够保证滑油流动畅通，使得双列球轴承能够得到有效的润滑。2、由于本专利技术的集油槽设置有储油槽，并且该储油槽的一端伸入双列球轴承的安装孔内。由于储油槽能够始终保存一定量的滑油，在减速器进行干运转时，仍可相双列球轴承提供滑油，从而大大提高了减速器的干运转能力。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中图1是本专利技术优选实施例的自润滑减速器的剖切面结构示意图；以及图2是本专利技术优选实施例的集油槽的结构示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，一种自润滑减速器，包括桨距操纵杆2、助力器操纵杆3、双列球轴承4、 轴承5和集油槽6。工作过程中，集油槽6接收该减速器内的油兜收集到的滑油，该收集到的滑油注入到双列球轴承4中，给双列球轴承4提供润滑。桨距操纵杆2和助力器操纵杆3装配在该减速器的机匣1内，且桨距操纵杆2和助力器操纵杆3的一端各自伸出至该减速器的机匣1外，与减速器的其他部件相连接。双列球轴承4固定在桨距操纵杆2内，并且双列球轴承4和桨距操纵杆2的轴心重合；双列球轴承4内固定设有一固定连接轴42，桨距操纵杆2和助力器操纵杆3通过双列球轴承4和固定连接轴42相互连接。工作时，固定连接轴42与双列球轴承4同步同轴旋转；助力器操纵杆3的第一端与固定连接轴42通过销轴43连接，从而，助力器操纵杆3与双列球轴承4 及其固定连接轴42同步同轴旋转。桨距操纵杆2和助力器操纵杆3 —起通过轴承5与机匣1连接，使得桨距操纵杆2和助力器操纵杆3在该减速器机匣1内只可绕轴旋转，而不能沿轴向串动。结合参见图2，集油槽6包括第一端61、第二端62和圆筒形的槽体67。集油槽6 的第一端61设置在槽体67的第一端，集油槽6的第二端62设置在槽体67的第二端，集油槽6的第二端62为敞口端。集油槽6的第一端61的端面的中心沿轴向设置有一个轴安装孔。集油槽6的第一端61的端缘上沿径向设置有一个限位突起66。作为其它的实施例，可以在该集油槽6的第一端61端缘上沿径向设置有二个或者多个限位突起66，该二个或者多个限位突起66在集油槽6的第一端61端缘上等间距均勻布置。集油槽6的第二端62 的端缘上沿径向设置有安装凸条68，安装凸条68为凸圆环。作为另外的实施例，该安装凸条68可以为间隔设置的多个凸齿(附图中未示出)。集油槽6套装在减速器的机匣1上， 且助力器操纵杆3穿过圆筒形的槽体67和轴安装孔后与桨距操纵杆2连接。在减速器的机匣1与集油槽6之间还设置有定位块7，用以限位固定减速器的机匣1与集油槽6的相对位置。第一端61和第二端62之间的槽体67上还开设有至少一个减重孔69，减重孔69 的设置，可以大大减轻集油槽6的重量，从而减轻减速器的自重，极大地提高了减速器的性能。槽体67略低于第一端61和第二端62，因而槽体67与第一端61和第二端62分别形成有台阶面。集油槽6还包括集油面63、导油槽64和储油槽65。储油槽65由第一端61的端面延伸，且储油槽65与安装孔对齐贯通。集油面63设置在集油槽6的第一端61端面上， 该集油面63为集油槽6的第一端61端面部分向内凹入而形成的凹面。优选地，该集油面 63为扇形环面，该扇形环面的圆周角为120°。作为其它的实施例，该扇形环面的圆周角可以根据需要在90° 150°的范围内任意选择。作为另外的实施例，该集油面63也可以由设置在集油槽6的第一端61端面上的两条凸肋围成的区域所构成凹面。储油槽65为弧形凹槽，储油槽65设置在集油槽6的第一端61端面上与集油面63 相对的位置上，储油槽65的槽面与集油面63垂直或者大致垂直。储油槽65的第一端与导油槽64贯通，储油槽65的第一端用于接收滑油。储油槽65的第二端穿过双列球轴承螺母 41，以使储油槽65内收集到的滑油流入双列球轴承4内，给双列球轴承4提供润滑。优选地，储油槽65的槽宽与槽深的尺寸之比为10 1 5 1。更优选地，储油槽65的槽宽与槽深的尺寸之比为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段铖，夏天辉，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：