一种分箱独立润滑的机车减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分箱独立润滑的机车减速器，包括上下箱体、输出车轮轴，输出车轮轴的两外侧连接有行走车轮；输出车轮轴位于箱体内一侧连接有输出圆柱齿轮；上箱体内设有输入圆锥齿轮轴、圆锥齿轮、圆柱齿轮轴，圆锥齿轮轴的一端连接有输入连接法兰、另一端与圆锥齿轮啮合连接，圆锥齿轮与圆柱齿轮轴通过花键连接，圆柱齿轮轴与圆柱齿轮啮合连接，上箱体内设置一独立的第三箱体，圆锥齿轮传动置于第三箱体内，圆柱齿轮传动圆置于第三箱体外。本实用新型专利技术结构润滑和密封性能好、安全可靠，传动力矩大、结构紧凑、制造成本相对较低，传动效率高。可保证减速器在恶劣的工作环境中具有良好的润滑和密封性能，达到机动车安全和高效运行的需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速器
，具体涉及一种分箱式的各级传动齿轮均能独立润滑的机车减速器。
技术介绍
铁路、冶金和矿山行业中机动车行走车轮的驱动动力一般来源于电动机(液压马达)和减速器，动力通过减速器的减速增矩后，直接传递给装在减速器输出轴上两个行走车轮，从而带动机动车在钢轨上直线行驶。通常使用的减速器有圆柱齿轮减速器、锥齿轮减速器和行星齿轮减速器等，由于机动车的长期处于浓灰尘、湿度大和腐蚀性高的恶劣工作环境中，这样就要求减速器的齿轮传动具有良好的润滑和密封状态。通常减速器高效节能的润滑方式为飞溅润滑，即利用各级齿轮的转动带动润滑油在减速器箱体内产生飞溅式的流动，从而达到润滑齿轮和轴承的效果。通常减速器的各级齿轮传动均集中在单独的一个油箱中，要求润滑油的油面高度设置很高，保证能良好的润滑各级齿轮和轴承，这样必然会给减速器的密封件产生很大的压力，大大降低其密封性能，给减速器的使用维护带来不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种分箱独立润滑的机车减速器，是由圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动组成的高速重载机车减速器，由于其传动比大，承载能力，因此减速器的结构和体积相对较大，为保证减速器具有良好的自润滑和密封性能，设计了一个独立的润滑油箱，将两级齿轮传动的润滑分离开来，降低减速器润滑油面的整体高度，从而保证减速器的润滑和密封性能。为了达到本技术的目的，技术方案如下：一种分箱独立润滑的机车减速器，其特征在于，包括由上箱体、下箱体组成的箱体、以及输出车轮轴，输出车轮轴穿过整个下箱体，输出车轮轴的两外侧连接有行走车轮；输出车轮轴位于箱体内一侧通过平键连接有输出圆柱齿轮；所述上箱体内设置有输入圆锥齿轮轴、圆锥齿轮、圆柱齿轮轴，所述圆锥齿轮轴的一端连接有输入连接法兰、另一端与圆锥齿轮啮合连接，圆锥齿轮与圆柱齿轮轴通过花键连接，圆柱齿轮轴与圆柱齿轮啮合连接，上箱体内设置一独立的第三箱体，第三箱体内腔与上箱体、下箱体的主内腔隔离开，圆柱齿轮轴与圆锥齿轮连接的一端置于小箱体内，圆柱齿轮轴与输出圆柱齿轮啮合的另一端置于第三箱体外上箱体内。优选地，在第三箱体和上箱体的分界处，圆柱齿轮轴上设有用于隔离的油封条，将减速器的圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动分隔开，独立润滑。优选地，第三箱体和下箱体内装有润滑油，下箱体内润滑油的液面高度低于输出车轮轴的下侧面高度；第三箱体内润滑油液面高度与圆柱齿轮轴的中心线高度相同。本技术具有的有益效果：电动机(液压马达)的动力通过圆锥齿轮和圆柱齿轮传动组成的减速器减速增矩后，直接传递给装在减速器输出车轮轴上两个行走车轮，从而带动机动车在钢轨上直线行驶。减速器为高速重载齿轮传动，其结构体积较大，在减速器的主箱体内部设置一个小型附加箱体，将其圆锥齿轮传动和圆柱齿轮齿轮传动分离开来，进行独立润滑，降低减速器润滑油面的高度，同时也减低润滑油工作时对减速器密封件产生的压力，使得其在恶劣的工作环境中具有良好的润滑和密封性能。本技术减速器的润滑和密封性能好、安全可靠，传动力矩大、结构紧凑、制造成本相对较低，传动效率高。可有效保证减速器在在恶劣的工作环境中具有良好的润滑和密封性能，达到机动车安全和高效运行的需求。附图说明图1是本技术分箱独立润滑的机车减速器的主视结构示意图；图2为本技术分箱独立润滑的机车减速器的俯视结构示意图；图3为图1中的A-A向截面结构示意图；图4为图3的B-B向截面结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步描述，但本技术的保护范围不仅仅局限于实施例。如图1、图2、图3和图4所示，一种分箱独立润滑的机车减速器，包括由上箱体1、下箱体2组成的箱体、以及输出车轮轴10，输出车轮轴10穿过整个下箱体2，输出车轮轴10的两外侧连接有行走车轮(未绘示)，行走车轮位于下箱体2的两侧。输出车轮轴10箱体内一侧通过平键连接有输出圆柱齿轮9，圆柱齿轮9的一部分位于下箱体2内，另一部分位于上箱体1内。上箱体1内设置有输入圆锥齿轮轴4、圆锥齿轮6、圆柱齿轮轴7，圆锥齿轮轴4的一端连接有输入连接法兰3、另一端与圆锥齿轮6啮合连接，输入连接法兰3是外动力的输入端，接动力输入机构。圆锥齿轮6与圆柱齿轮轴7通过花键紧固连接，圆柱齿轮轴7与圆柱齿轮9啮合连接。圆锥齿轮轴4通过输入圆锥齿轮轴轴承5联接在上箱体1上。上箱体1内设置一独立的第三箱体12，第三箱体12内腔与上箱体、下箱体的主内腔隔离开，圆柱齿轮轴7与圆锥齿轮6连接的一端置于第三箱体12内，圆柱齿轮轴7与输出圆柱齿轮9啮合的另一端置于第三箱体外上箱体内。在第三箱体12和上箱体1的分界处，圆柱齿轮轴7上设有用于隔离的油封条，将减速器的圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动分隔开，独立润滑。圆柱齿轮轴7通过圆柱齿轮轴轴承8一端联接在上箱体1主腔体内壁，另一端联接在上箱体1独立的第三箱体12内壁，中间穿过主副箱体的隔板,圆柱齿轮轴7与中间隔板间通过油封密封分隔开来。输出车轮轴10通过输出车轮轴轴承11联接在下箱体2上。第三箱体12和下箱体2内装有润滑油，下箱体2内润滑油的液面高度低于输出车轮轴10的下侧面高度；第三箱体12内润滑油液面高度与圆柱齿轮轴7的中心线高度相同。当设备处于行走工作状态时，动力经输入连接法兰3输入，通过输入圆锥齿轮轴4和圆锥齿轮6的啮合传动、以及圆柱齿轮轴7和圆柱齿轮9的啮合传动，减速增矩后，直接传递给装在减速器输出车轮轴10上的两个行走车轮，从而带动机动车在钢轨上直线行驶。结合图3所示：在减速器的下箱体2、也是主润滑油箱体内部设置一个小型附加的副润滑油箱体(上箱体1)，两箱体之间用一个高密封性的油封隔离开来。将其圆锥齿轮6传动和圆柱齿轮9传动分离开来，进行独立润滑，减速器主副油箱的润滑油面高度设置为图中所示的高度线，这样的润滑油面高度相对于整箱式结构的减速器箱体，要大大降低，润滑油产生的压力也要大大降低，并且能保证各对齿轮传动和传动轴上的轴承处于良好的润滑状态。从而有效保证减速器在在恶劣的工作环境中具有良好的润滑和密封性能，达到机动车安全和高效运行的需求。分箱独立润滑的减速器可广泛应用于铁路、冶金和矿山行业中机动车运行机构和其余各类设备的机械传动中。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术而并非限制本实用新型所描述的技术方案，因此，尽管本说明书参照本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分箱独立润滑的机车减速器，其特征在于，包括由上箱体(1)、下箱体(2)组成的箱体、以及输出车轮轴(10)，输出车轮轴穿过整个下箱体，输出车轮轴的两外侧连接有行走车轮；输出车轮轴位于箱体内一侧通过平键连接有输出圆柱齿轮(9)；所述上箱体内设置有输入圆锥齿轮轴(4)、圆锥齿轮(6)、圆柱齿轮轴(7)，所述圆锥齿轮轴的一端连接有输入连接法兰(3)、另一端与圆锥齿轮啮合连接，圆锥齿轮与圆柱齿轮轴通过花键连接，圆柱齿轮轴与圆柱齿轮啮合连接，上箱体内设置一独立的第三箱体(12)，第三箱体内腔与上箱体、下箱体的主内腔隔离开，圆柱齿轮轴与圆锥齿轮连接的一端置于小箱体内，圆柱齿轮轴与输出圆柱齿轮啮合的另一端置于第三箱体外上箱体内。

【技术特征摘要】
1.一种分箱独立润滑的机车减速器，其特征在于，包括由上箱体(1)、下
箱体(2)组成的箱体、以及输出车轮轴(10)，输出车轮轴穿过整个下箱体，
输出车轮轴的两外侧连接有行走车轮；输出车轮轴位于箱体内一侧通过平键连
接有输出圆柱齿轮(9)；所述上箱体内设置有输入圆锥齿轮轴(4)、圆锥齿轮
(6)、圆柱齿轮轴(7)，所述圆锥齿轮轴的一端连接有输入连接法兰(3)、另
一端与圆锥齿轮啮合连接，圆锥齿轮与圆柱齿轮轴通过花键连接，圆柱齿轮轴
与圆柱齿轮啮合连接，上箱体内设置一独立的第三箱体(12)，第三箱体内腔与
上箱体、下箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：余海明，黄小武，徐建明，刘纯红，
申请(专利权)人：湖北赛尼尔机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42