电控电动AMT选换档执行机构总成制造技术

本发明专利技术涉及一种电控电动AMT选换档执行机构总成，属于汽车部件技术领域。包括壳体、设置于壳体内的选档机构和换档机构，所述选档机构包括选档轴和套设在选档轴上的选档摇臂，所述选档轴与处于壳体外部的选档电机带减速器总成轴向连接，所述选档摇臂与拨头限位连接；所述换档机构包括主动齿轮轴和被动齿轮轴，所述主动齿轮轴与处于壳体外部的换档电机带减速器总成轴向连接，所述主动齿轮轴通过齿轮副与被动齿轮轴传动连接，所述拨头套设在被动齿轮轴上；所述拨头底部与拨叉连接。本发明专利技术通过齿轮传动和连杆传动完成换档，通过摇臂带动滑块完成选档，具有结构紧凑，故障率低的特点。

【技术实现步骤摘要】
电控电动AMT选换档执行机构总成
本专利技术涉及一种汽车部件，具体涉及一种电控电动AMT选换档执行机构总成。
技术介绍
目前的选换档执行机构较多采用电控液动、电控气动和电控电动的方式。电控液动的选换档执行机构对环境适应性较差，容易泄露；电控气动的选换档执行机构动作速率慢，存在响应延迟，且不易精确控制；目前常规电控电动选换档执行机构多采用电机带动螺杆或滚柱丝杠的方案。如公开号US8646354B2的专利的AMT选换档执行机构，其通过电机带动螺杆，通过螺纹配合带动螺杆上的滑块运动，完成选档动作。又如公开号为CN202579994U的专利的AMT选换档执行机构，其选档和换档都由电机带动滚珠丝杠运动副来完成。上述两种专利均采用电机带动螺杆或滚柱丝杠，通过螺纹配合或丝杠配合带动选档或换档拨块，完成选档和换档动作。这两种方案存在以下缺点：要获得顺畅的选档和换档动作，对螺杆、丝杠以及滑块的加工精度要求很高，提高了加工成本；在高负荷、频繁换档的复杂工况下，螺杆或丝杠易受到反复的拉伸、扭转和剪切应力导致形变，一旦有一处发生形变，将导致整个机构阻力大幅增加，甚至卡死；螺纹或丝杠和装配在其上的滑块接触面大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控电动AMT选换档执行机构总成，包括壳体(7)、设置于壳体(7)内的选档机构和换档机构，其特征在于：所述选档机构包括选档轴(24)和套设在选档轴(24)上的选档摇臂(23)，所述选档轴(24)与处于壳体(7)外部的选档电机带减速器总成(6)轴向连接，所述选档摇臂(23)与拨头(16)限位连接；所述换档机构包括主动齿轮轴(25)和被动齿轮轴(15)，所述主动齿轮轴(25)与处于壳体外部的换档电机带减速器总成(8)轴向连接，所述主动齿轮轴(25)通过齿轮副与被动齿轮轴(15)传动连接，所述拨头(16)套设在被动齿轮轴(15)上；所述拨头(16)底部与拨叉(11)连接，其中，主动齿轮轴(25)...

【技术特征摘要】
1.一种电控电动AMT选换档执行机构总成，包括壳体(7)、设置于壳体(7)内的选档机构和换档机构，其特征在于：所述选档机构包括选档轴(24)和套设在选档轴(24)上的选档摇臂(23)，所述选档轴(24)与处于壳体(7)外部的选档电机带减速器总成(6)轴向连接，所述选档摇臂(23)与拨头(16)限位连接；所述换档机构包括主动齿轮轴(25)和被动齿轮轴(15)，所述主动齿轮轴(25)与处于壳体外部的换档电机带减速器总成(8)轴向连接，所述主动齿轮轴(25)通过齿轮副与被动齿轮轴(15)传动连接，所述拨头(16)套设在被动齿轮轴(15)上；所述拨头(16)底部与拨叉(11)连接，其中，主动齿轮轴(25)和被动齿轮轴(15)平行设置，所述选档轴(24)的轴线与主动齿轮轴(25)和被动齿轮轴(15)构成的平面垂直；所述拨头(16)上部设有套设在被动齿轮轴(15)上的轴孔(16.4)，所述拨头(16)上部侧壁设有竖向布置的限位滑槽(16.1)，所述拨头(16)底部设有拨头杆(16.2)，所述拨头杆(16.2)端部设有开口(16.3)；所述拨叉(11)顶部设有通槽(11.1)，所述拨头杆(16.2)位于通槽(11.1)内；所述拨叉(11)顶部设有穿过通槽(11.1)的滚柱(17)，所述滚柱(17)轴线与通槽(11.1)两端开口中心连线相互垂直，所述拨头杆(16.2)端部设置的开口(16.3)卡接在滚柱(17)上，所述开口(16.3)与滚柱(17)的接触面为光滑的曲面。2.根据权利要求1所述的电控电动AMT选换档执行机构总成，其特征在于：所述选档摇臂(23)一端套设在选档轴(24)上，另一端连接选档滑块(19)，所述选档滑块(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡未末，刘志柱，张鑫，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42