一种电动车变速动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种电动车变速动力装置，包括变速箱壳体、配合连接在变速箱壳体上的电机和变速器，还包括初级主动齿轮、初级从动齿轮和离合器，所述电机输出轴的输出端适配连接一个加长轴，所述初级主动齿轮套设于加长轴上，并与连接在变速器主轴上的初级从动齿轮啮合，所述初级主动齿轮与所述离合器的齿槽卡接。本实用新型专利技术的电动车变速动力装置中通过在电机输出轴的输出端连接一个加长轴，使得电机与摩托车发动机的传动变速机构相结合，另外，离合器的设置使得在变档时变档轻松，不易打齿；变速机构采用四档变速，高速档速度快，低速力量大。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车变速动力装置
本技术涉及电动车部件，具体涉及一种电动车变速动力装置。
技术介绍
目前，由于燃油摩托车排放的尾气污染环境，近年来，人们开发出了以蓄电池为能源的电动车，现有的电动车大多采用电机直接驱动或采用简单变速装置，上述两种结构变速慢，而且齿轮容易打齿损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动车变速动力装置。 本技术的技术方案是:一种电动车变速动力装置，包括变速箱壳体、配合连接在变速箱壳体上的电机和变速器，还包括初级主动齿轮、初级从动齿轮和离合器，所述电机输出轴的输出端适配连接一个加长轴，所述初级主动齿轮套设于加长轴上，并与连接在变速器主轴上的初级从动齿轮啮合，所述初级主动齿轮与所述离合器的齿槽卡接。 优选地,所述电机输出轴的输出端设有卡槽，加长轴一端与卡槽卡接。 本技术的有益效果:本技术的电动车变速动力装置中通过在电机输出轴的输出端连接一个加长轴，使得电机与摩托车发动机的传动变速机构相结合，另外，离合器的设置使得在变档时变档轻松，不易打齿；变速机构采用四档变速，高速档速度快，低速力量大。 【附图说明】 图1为本技术电动车变速动力装置的结构示意图； 图2为图1的B-B剖视图； 图3为本技术加长轴的结构示意图； 图4为图3的俯视图； 图中:1电机，2离合器，3加长轴，4初级主动齿轮，5初级从动齿轮，6变速器主轴，7变挡凸轮组件，8四挡主动齿轮，9四挡从动齿轮，10三挡主动齿轮，11三挡从动齿轮，12第一拨叉，13第二拨叉，14 二挡主动齿轮，15 二挡从动齿轮，16 一挡主动齿轮，17 一挡从动齿轮，18第一壳体，19第二壳体，20第三壳体，21变速器副轴，22变档杆。 【具体实施方式】 结合附图对本技术提供的实施方式作进一步详细的说明: 如图1-4所示，一种电动车变速动力装置，包括变速箱壳体、配合连接在变速箱壳体上的电机I和变速器，其中，电机I连接变档杆22，变速箱壳体包括第一壳体18、第二壳体19和第三壳体20，电机输出轴的一端通过轴承配合连接第一、二壳体，另一端通过轴承配合连接第二壳体19，电机输出轴的输出端适配连接一个加长轴3，加长轴3上套设有初级主动齿轮4，初级主动齿轮4与连接在变速器主轴6上的初级从动齿轮5相啮合，所述初级主动齿轮4与所述离合器2的齿槽卡接，本实施例中，电机输出轴的输出端设有卡槽，加长轴3 —端卡接进卡槽实现电机输出轴与加长轴3的连接，初级从动齿轮5与变速器主轴6通过花键连接，离合器2连接在所述第三壳体20上。 本实施例中还包括连接在变速箱第一壳体18上的变速器副轴21，所述变速器副轴21上依次设有四档从动齿轮9、三档从动齿轮11、二档从动齿轮15和一档从动齿轮17，并分别与变速器主轴6上设有的四档主动齿轮8、三档主动齿轮10、二档主动齿轮14和一档主动齿轮16啮合。 本实施例中在所述三档主动齿轮10和二档主动齿轮14之间设有第一拔叉12，所述第一拔叉12通过销钉插入变速凸轮组件7中。 本实施例中在所述三档从动齿轮11和二档从动齿轮15之间设有第二拔叉13，所述第二拔叉13通过销钉插入变速凸轮组件7中。 在此说明书中，本技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以做出各种修改和变换而不背离本技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车变速动力装置，包括变速箱壳体、配合连接在变速箱壳体上的电机和变速器，其特征在于，还包括初级主动齿轮、初级从动齿轮和离合器，所述电机输出轴的输出端适配连接一个加长轴，所述初级主动齿轮套设于加长轴上，并与连接在变速器主轴上的初级从动齿轮啮合，所述初级主动齿轮与所述离合器的齿槽卡接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车变速动力装置，包括变速箱壳体、配合连接在变速箱壳体上的电机和变速器，其特征在于，还包括初级主动齿轮、初级从动齿轮和离合器，所述电机输出轴的输出端适配连接一个加长轴，所述初级主动齿轮套设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宝，
申请(专利权)人：刘宝，
类型：新型
国别省市：甘肃;62