电动车辆动力系统及其两挡变速动力传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动车辆动力系统及其两挡变速动力传动装置，动力传动装置包括固定安装在车辆的车架上的壳体，壳体上设置有驱动电机、轴向沿前后方向延伸的驱动轴和行星齿轮传动机构，驱动电机的转子与太阳轮传动连接，内齿轮同轴固设于所述的驱动轴上，行星架具有第一、第二两个动力传递端，行星轮设置于所述行星架的第一动力传递端上，行星架的第二动力传递端与壳体之间设置有第一离合器，行星架通过所述第一离合器可选择的与壳体传动连接或断开；行星架的第二动力传递端与所述内齿轮之间设置有第二离合器，行星架通过所述第二离合器可选择的与所述内齿轮传动连接或断开。本发明专利技术提供了一种能够两挡变速的动力传动装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于电动车辆的车辆动力系统及其两挡变速动力传动装置。
技术介绍
随着世界能源短缺和环境污染问题的加重，节能环保成为现代车辆发展方向，电动车辆为解决上述问题提供了途径。电动车辆是一种有驱动电机单独驱动或由发动机和驱动电机共同驱动的车辆，而电动车辆动力系统是电动车辆的动力生成和传输机构，是整车的动脉。目前，电动车辆的动力系统已经比较成熟，形式多种多样，但电动车辆的动力系统，尤其是气动力传动装置并不完美，在驱动车辆过程中无法保证电机的最高效率传输，结构不够紧凑，难以充分发挥电动车辆在节能环保方面的优越性。现有的电动车辆动力系统如中国专利CN101293478A公开的“插电式集成起动发电机混合动力轿车驱动系统”，驱动系统包括动力输入部件和动力传动装置，动力传动装置包括驱动电机、行星齿轮传动机构和用于向相应车轮传动连接的驱动轴，驱动电机通过行星齿轮传动机构与驱动轴传动连接；动力输入部件包括发动机和具有两个用于动力输入或动力输出的动力传递端的ISG电机,其中ISG电机的一个动力传递端与发动机的动力输出端传动连接，ISG电机的另一个动力传递端与驱动轴通过离合器传动连接。现有的这种电动车辆动力系统虽然通过行星齿轮传动机构实现了减速增扭，但不能实现换挡，限制了经济性的发挥。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够两挡变速的动力传动装置；本专利技术的目的还在于提供一种使用该动力传动装置的电动车辆动力系统。为了解决上述问题，本专利技术中两挡变速动力传动装置的技术方案为两挡变速动力传动装置，包括用于固定安装在相应车辆的车架上的壳体，壳体上设置有驱动电机、轴向沿前后方向延伸的驱动轴和具有行星轮、太阳轮、行星架、内齿轮的行星齿轮传动机构，所述驱动电机的转子与所述太阳轮传动连接，所述的内齿轮同轴固设于所述的驱动轴上，所述的行星架具有第一、第二两个动力传递端，所述的行星轮设置于所述行星架的第一动力传递端上，所述行星架的第二动力传递端与壳体之间设置有第一离合器，所述行星架通过所述第一离合器可选择的与所述壳体传动连接或断开；所述行星架的第二动力传递端与所述内齿轮之间设置有第二离合器，所述行星架通过所述第二离合器可选择的与所述内齿轮传动连接或断开。所述行星架的第二动力传递端上具有朝向相背的前、后安装基面，所述第一、二离合器的主动盘分别安装于所述的前、后安装基面上，所述第一离合器的从动盘与所述壳体固定连接，所述第二离合器的从动盘与所述内齿轮固定连接。所述的第一、二离合器为电控离合器或手动控制式离合器。本专利技术中电动车辆动力系统的技术方案为电动车辆动力系统，包括动力输出单元和动力传动装置，所述的动力传动装置包括用于固定安装在相应车辆的车架上的壳体，壳体上设置有驱动电机、轴向沿前后方向延伸的驱动轴和具有行星轮、太阳轮、行星架、内齿轮的行星齿轮传动机构，所述驱动电机的转子与所述太阳轮传动连接，所述的内齿轮同轴固设于所述的驱动轴上，所述的行星架具有第一、第二两个动力传递端，所述的行星轮设置于所述行星架的第一动力传递端上，所述行星架的第二动力传递端与壳体之间设置有第一离合器，所述行星架通过所述第一离合器可选择的与所述壳体传动连接或断开；所述行星架的第二动力传递端与所述内齿轮之间设置有第二离合器，所述行星架通过所述第二离合器可选择的与所述内齿轮传动连接或断开。所述行星架的第二动力传递端上具有朝向相背的前、后安装基面，所述第一、二离合器的主动盘分别安装于所述的前、后安装基面上，所述第一离合器的从动盘与所述壳体固定连接，所述第二离合器的从动盘与所述内齿轮固定连接。所述的动力输出单元包括动力电池和驱动电机控制器，所述动力电池通过所述驱动电机控制器与所述驱动电机电连接。所述的动力输出单元还包括发动机，所述发动机的动力输出端通过第三离合器与所述驱动轴传动连接。所述的动力输出单元还包括发动机、第三离合器和具有两个动力传递端的ISG电机，所述ISG电机的其中一个动力传递端与所述发动机的动力输出端传动连接,所述ISG电机的另一个动力传递端通过所述第三离合器与所述驱动轴传动连接，所述动力电池通过ISG电机控制器与所述ISG电机电连接。所述的动力电池上设置有外接插头。所述的第一、二和三离合器为电控离合器或手动控制式离合器。本专利技术的有益效果为本专利技术的两挡变速动力传动装置能够实现五个工作模式1、低速挡传动模式，在车辆起步或低速大负荷运行时，第一离合器接合，第二离合器分离，此时行星架通过壳体与车架相连，行星齿轮传动机构充当一个大传动比减速箱，实现了减速增扭作用；2、直接挡传动模式，在车辆中高速运行时，第一离合器断开，第二离合器接合，行星架与内齿轮闭锁，整个行星齿轮传动机构整体旋转，为直接挡传动模式，实现了驱动电机效率的无损失传输；3、空挡模式，在车辆停驶时，第一、二离合器均断开，实现动力切断，整车处于空挡状态；4、驻车模式，车辆长时间停驶时，第一、二离合器均接合，驱动轴和行星齿轮传动机构和车架连接在一体，整车处于驻车模式；5、倒挡模式，需要倒车时，驱动电机反转，第一离合器接合，第二离合器分离，此时行星架通过壳体与车架相连，行星齿轮传动机构充当一个大传动比减速箱，实现了对驱动电机的减速增扭作用，整车处于倒挡模式。本专利技术通过两个离合器作为车辆在低速挡、直接挡、空挡及驻车挡之间切换的执行部件，通过两个离合器与行星齿轮传动机构的对应部分连接方式的不同组合，实现车辆在低速挡、直接挡、空挡及驻车挡之间的切换，从而达到变速的目的，具有结构紧凑、传动比大、承载能力大、传动平稳和传动效率高等优点，通过较大的传动比，而可以直接与驱动桥连接，不需要再设置其它的减速器。同时，通过两个离合器和一个行星齿轮传动机构传动，同等输出动力情况下大大减小了驱动电机的功率需求，同等电机功率情况下，大大提高了转矩输出，回避了复杂的变速系统。进一步的，第一、二离合器均为电控离合器，通过电动控制省去了传统车辆的离合器踏板，换挡操纵杆等装置，简化了车辆的操纵，很好地适应了电传动车辆的使用特点；由于电控离合器的技术相对成熟，且控制要求低，本专利技术巧妙地利用了成熟的技术，制造和使用成本低。附图说明图1是本专利技术中两挡变速动力传动装置的一个实施例的结构示意图2是本专利技术中电动车辆动力系统的实施例1的结构示意图3是本专利技术中电动车辆动力系统实施例1中，低速驱动模式的能量传递路线4是本专利技术中电动车辆动力系统实施例1中，高速驱动模式的能量传递路线5是本专利技术中电动车辆动力系统实施例1中，空挡停车模式的能量传递路线6是本专利技术中电动车辆动力系统实施例1中，驻车模式的能量传递路线图7是本专利技术中电动车辆动力系统实施例1中，减速制动模式的能量传递路线8是本专利技术中电动车辆动力系统实施例1中，高速滑行模式的能量传递路线9是本专利技术中电动车辆动力系统的实施例2的结构示意图10是本专利技术中电动车辆动力系统的实施例3的结构示意图11是本专利技术中电动车辆动力系统的实施例4的结构示意图12是本专利技术中电动车辆动力系统的实施例5的结构示意图。具体实施例方式两挡变速动力传动装置的实施例如图1所示包括用于固定安装在相应车辆的车架上的壳体2，壳体2上设置有驱动轴7、具有发电功能的驱动电机I和具有行星轮6b、太阳轮6c、行星架6d、内齿轮6a的行星齿轮传动机构6，驱动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
两挡变速动力传动装置，包括用于固定安装在相应车辆的车架上的壳体，壳体上设置有驱动电机、轴向沿前后方向延伸的驱动轴和具有行星轮、太阳轮、行星架、内齿轮的行星齿轮传动机构，其特征在于：所述驱动电机的转子与所述太阳轮传动连接，所述的内齿轮同轴固设于所述的驱动轴上，所述的行星架具有第一、第二两个动力传递端，所述的行星轮设置于所述行星架的第一动力传递端上，所述行星架的第二动力传递端与壳体之间设置有第一离合器，所述行星架通过所述第一离合器可选择的与所述壳体传动连接或断开；所述行星架的第二动力传递端与所述内齿轮之间设置有第二离合器，所述行星架通过所述第二离合器可选择的与所述内齿轮传动连接或断开。

【技术特征摘要】
1.两挡变速动力传动装置，包括用于固定安装在相应车辆的车架上的壳体，壳体上设置有驱动电机、轴向沿前后方向延伸的驱动轴和具有行星轮、太阳轮、行星架、内齿轮的行星齿轮传动机构，其特征在于所述驱动电机的转子与所述太阳轮传动连接，所述的内齿轮同轴固设于所述的驱动轴上，所述的行星架具有第一、第二两个动力传递端，所述的行星轮设置于所述行星架的第一动力传递端上，所述行星架的第二动力传递端与壳体之间设置有第一离合器，所述行星架通过所述第一离合器可选择的与所述壳体传动连接或断开；所述行星架的第二动力传递端与所述内齿轮之间设置有第二离合器，所述行星架通过所述第二离合器可选择的与所述内齿轮传动连接或断开。2.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于所述行星架的第二动力传递端上具有朝向相背的前、后安装基面，所述第一、二离合器的主动盘分别安装于所述的前、后安装基面上，所述第一离合器的从动盘与所述壳体固定连接，所述第二离合器的从动盘与所述内齿轮固定连接。3.根据权利要求1或2所述的动力传动装置，其特征在于所述的第一、二离合器为电控离合器或手动控制式离合器。4.电动车辆动力系统,包括动力输出单元和动力传动装置,所述的动力传动装置包括用于固定安装在相应车辆的车架上的壳体，壳体上设置有驱动电机、轴向沿前后方向延伸的驱动轴和具有行星轮、太阳轮、行星架、内齿轮的行星齿轮传动机构，其特征在于所述驱动电机的转子与所述太阳轮传动连接，所述的内齿轮同轴固设于所述的驱动轴上，所述的行星架具有第一、第二两个动力传递端，所述的行星轮设置于所述行星架的第一动力传递...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建平，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：发明
国别省市：