纵置式多档位动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纵置式多档位动力系统，包括动力装置和变速器；所述变速器与所述动力装置的输出轴传动连接并相互垂直设置，本实用新型专利技术的纵置式多档位动力系统，能实现动力装置与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，同时变速器具有较多的传动比，可实现合理的变速范围。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于机动车的动力系统，尤其涉及纵置式多档位动力系统。
技术介绍
现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动力、，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，其发动机一般采用横置式安装，变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适用于横向空间较小的车辆，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂，故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且车辆安装空间及承载能力的限制，变速器的档位少，变速范围小。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种纵置式多档位动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于动力系统布置空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，同时，本系统可实现多种传动比传动，实现合理的变速范围。本技术的纵置式多档位动力系统，包括动力装置和变速器总成；所述变速器总成与所述动力装置的输出轴以可传递动力的方式配合并相互垂直设置；进一步，所述动力装置与变速器总成之间设置设有锥齿轮副，所述动力装置的输出轴通过该锥齿轮副将动力传递至变速器输入端；进一步，所述变速器包括具有多个挡位传动的主变速器和增力变速器，所述主变速器输出端传动连接于增力变速器输入端；进一步，所述主变速器包括主动轴以及中间轴；所述增力变速器包括从动轴；所述中间轴同时以可变传动比的方式传动配合于所述主动轴和从动轴；进一步，所述主动轴与从动轴同轴设置；进一步，所述中间轴上传动配合设置有的增力主动齿轮和增速主动齿轮；所述从动轴可转动配合设有增力从动齿轮和增速从动齿轮；所述增力从动齿轮和增速从动齿轮之间沿轴向滑动圆周方向传动的方式设有增力接合套；进一步，所述主动轴和中间轴之间通过传动比均不相同的多组齿轮副传动连接，沿主动轴轴向相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套；进一步，所述动力装置与变速器之间设有离合器且动力装置输出轴通过该离合器以可分离的方式传动连接于变速器主动轴；进一步，所述离合器固定于发动机的曲轴箱内。本技术的有益效果是:本技术的纵置式多档位动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，同时变速器具有较多的传动比，可实现合理的变速范围。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图，如图所示:本实施例的纵置式多档位动力系统，包括动力装置和变速器总成；所述变速器总成与所述动力装置的输出轴以可传递动力的方式配合并相互垂直设置；变速器总成与动力装置相互独立设置，能简化动力装置的结构，当发动机1等动力装置横置式安装时，其动力输出轴3沿发动机1的纵向伸出，因此可将变速器沿车辆的纵向布置于发动机1的后侧，使整体占用的横向空间大大降低，适用于把式骑乘式三轮车。本实施例中，所述动力装置与变速器总成之间设置设有锥齿轮副5，所述动力装置的输出轴通过该锥齿轮副5将动力传递至变速器输入端，通过该锥齿轮副5实现动力装置输出端与变速器输入轴之间相互垂直布置并传递动力。本实施例中，所述变速器包括具有多个挡位传动的主变速器和增力变速器，所述主变速器输出端传动连接于增力变速器输入端；由于主变速器和增力变速器均具有多种传动比，二者之间不同挡位两两配合能够在不大大增加该发动机动力系统零部件数量的前提下有效提高动力系统的挡位数，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性。本实施例中，所述主变速器包括主动轴9以及中间轴18 ;所述增力变速器包括从动轴14 ;所述中间轴18同时以可变传动比的方式传动配合于所述主动轴9和从动轴14，主动轴9与中间轴18分别为主变速器的输入端和输出端，中间轴18和从动轴14分别为增力变速器的输入端和输出端，因此中间轴18分别作为主变速器的输出和增力变速器的输入，这种布置方式能够极大的简化变速器的结构，有效减小变速器的零部件数量，降低制造成本。本实施例中，所述主动轴9与从动轴14同轴设置，主动轴9传动连接于动力输出轴，因此，主动轴9、从动轴14与动力输出轴保持同轴设置，这种布置方式能够有效减小发动机传动系统的横向尺寸，有利于布置于横向空间有限的小型机动车辆。本实施例中，所述中间轴16上传动配合设置有的增力主动齿轮15和增速主动齿轮19 ;所述从动轴14可转动配合设有增力从动齿轮13和增速从动齿轮11 ;所述增力从动齿轮13和增速从动齿轮11之间沿轴向滑动圆周方向传动的方式设有增力接合套12，增力主动齿轮15与增力从动齿轮13啮合传动能够进一步对发动机的转动减速增距，增力接合套12用于控制增力从动齿轮13和增速从动齿轮11与从动轴14接合或断开。 本实施例中，所述主动轴9和中间轴18之间通过传动比均不相同的多组齿轮副传动连接，沿主动轴9轴向相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套10。本实施例中，所述动力装置与变速器之间设有离合器2，动力输出轴3通过锥齿轮副5传动连接于离合器2的从动部分，离合器2的从动部分通过一个转轴6输出，离合器2的转轴6与发动机1的曲轴4平行，因此动力输出轴3与离合器2的转轴6垂直，采用锥齿轮副5适于相垂直动力输出轴3与离合器2的转轴6之间的传动连接。本实施例中，所述动力装置为发动机1，所述离合器2固定于发动机1的曲轴箱内，离合器2体积小，适于安装在发动机1曲轴箱内，使发动机1和离合器2形成一个整体，提高空间利用率。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种纵置式多档位动力系统，其特征在于:包括动力装置和变速器总成；所述变速器总成与所述动力装置的输出轴以可传递动力的方式配合并相互垂直设置。2.根据权利要求1所述的纵置式多档位动力系统，其特征在于:所述动力装置与变速器总成之间设置设有锥齿轮副，所述动力装置的输出轴通过该锥齿轮副将动力传递至变速器输入轴。3.根据权利要求1所述的纵置式多档位动力系统，其特征在于:所述变速器包括具有多个挡位传动的主变速器和增力变速器，所述主变速器输出端传动连接于增力变速器输入端。4.根据权利要求3所述的纵置式多档位动力系统，其特征在于:所述主变速器包括主动轴以及中间轴；所述增力变速器包括从动轴；所述中间轴同时以可变传动比的方式传动配合于所述主动轴和从动轴。5.根据权利要求4所述的纵置式多档位动力系统，其特征在于:所述主动轴与从动轴同轴设置。6.根据权利要求4所述的纵置式多档位动力系统，其特征在于:所述中间轴上传动配合设置有的增力主动齿轮和增速主动齿轮；所述从动轴可转动配合设有增力从动齿轮和增速从动齿轮；所述增力从动齿轮和增速从动齿轮之间沿轴向滑动圆周方向传动的方式设有增力接合套。7.根据权利要求4所述的纵置式多档位动力系统，其特征在于:所述主动轴和中间轴之间通过传动比均不相同的多组齿轮副传动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纵置式多档位动力系统，其特征在于：包括动力装置和变速器总成；所述变速器总成与所述动力装置的输出轴以可传递动力的方式配合并相互垂直设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉龙，赵钢，
申请(专利权)人：重庆隆旺机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85