一种电动车动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车动力系统，它包括电机（1）、散热系统、上盖（2）和电器部件，壳体（5）上设置有盖于壳体（5）顶部的水冷板（4），上盖（2）开口朝下且设置在水冷板（4）的顶部，所述的电器部件包括去掉散热外壳的充电机（6）、DCDC电源模块（7）和控制器（8），充电机（6）和DCDC电源模块（7）的散热板均安装在水冷板（4）的上表面且均罩于上盖（2）内，控制器（8）的控制线束与电机（1）的三相线束均设置在安装夹层（3）内，控制器（8）的三相交流输出与电机（1）的接线盒连接。本实用新型专利技术的有益效果是：结构紧凑、减少了在整车布局上的设计周期和工作量、外形美观整洁、避免信号之间的干扰、节约制造成本。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及将充电机、DCDC电源模块、控制器和电机集成在一体的
，特别是一种电动车动力系统。
技术介绍
目前，电动车德电器部件包括充电机、DCDC电源模块和控制器，充电机、DCDC电源模块和控制器均为独立安装形式，由于各部件间的电气连接是通过接插件来实现，这样给各部件供应商增加了大量成本和接口沟通的时间，同时由于接插件的质量参差不齐，这样给系统带来了安全隐患；对于装配车间来说，要将分散的充电机、DCDC电源模块、控制器和电机集成在一体需要准备大量的安装支架，这样给车体空间布置也带来了不小的困难。此外，电机、DCDC电源模块和控制器的外部均罩有散热外壳，电机、DCDC电源模块和控制器通过各自的散热外壳进行散热，且电机、DCDC电源模块和控制器均由不同的生产厂家制作和包装，各自的散热外壳将花费较高的制作成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、减少了在整车布局上的设计周期和工作量、外形美观整洁、避免信号之间的干扰、节约制造成本的电动车动力系统。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种电动车动力系统，它包括电机、散热系统、上盖和电器部件，所述的电机的顶部设置有安装夹层，所述的散热系统由水冷板和壳体组成，壳体开口朝上且设置在安装夹层的顶部，壳体上设置有盖于壳体顶部的水冷板，上盖开口朝下且设置在水冷板的顶部，所述的电器部件包括去掉散热外壳的充电机、DCDC电源模块和控制器，充电机和DCDC电源模块的散热板均安装在水冷板的上表面且均罩于上盖内，水冷板的上表面设置有用于分隔充电机与DCDC电源模块的隔板，控制器的功率模块安装在水冷板的下表面且设置在壳体内，控制器与DCDC电源模块连接，所述的壳体的外壁上设置有与控制器连接的直流母线接插件、与充电机连接的充电机接插件、与DCDC电源模块连接的DCDC输出接插件和与控制器连接的信号接插件，所述的控制器的控制线束与电机的三相线束均设置在安装夹层内，控制器的三相交流输出与电机的接线盒连接。所述的水冷板的出水口和入水口分别位于水冷板的两侧。所述的隔板垂直于水冷板设置且罩于上盖内。所述的直流母线接插件通过铜排与控制器连接。所述的控制器与DCDC电源模块通过导线连接。本技术具有以下优点：（1）本技术的充电机、DCDC电源模块和控制器共享一个散热系统，同时满足它们的安装和散热需求，节约了制作成本。（2）本技术的控制器、DCDC电源模块和充电机被隔板、水冷板隔离成独立的工作空间，从避免了控制器、DCDC电源模块和充电机相互之间的信号干扰。（3）本技术的控制器的控制线束与电机的三相线束均设置在安装夹层内，且充电机、DCDC电源模块和控制器均在上盖与壳体构成的区域内，从而使系统外观、整洁。（4）本技术的电机、控制器、充电机和DCDC电源模块集成一体，整车厂只需提出系统技术要求即可，不需要考虑各部件的安装问题，同时减少了在整车布局上的设计周期和工作量。（5）本技术的充电机、DCDC电源模块和控制器的电气连接在壳体内采用直接连线，减少了接插件的使用数量，从而节约了成本。附图说明图1 为本技术的结构示意图；图2 为图1的俯视图；图中，1-电机，2-上盖，3-安装夹层，4-水冷板，5-壳体，6-充电机，7- DCDC电源模块，8-控制器，9-隔板，10-直流母线接插件，11-充电机接插件，12-DCDC输出接插件，13-信号接插件，14-出水口，15-入水口，16-铜排。 具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，本技术的保护范围不局限于以下所述：如图1和图2所示，一种电动车动力系统，它包括电机1、散热系统、上盖2和电器部件，电机1的顶部设置有安装夹层3，散热系统由水冷板4和壳体5组成，壳体5开口朝上且设置在安装夹层3的顶部，壳体5上设置有盖于壳体5顶部的水冷板4，水冷板4的出水口14和入水口15分别位于水冷板4的两侧，上盖2开口朝下且设置在水冷板4的顶部，水冷板4的内部铺设有多个依次连通的U型管，U型管的两端分别与出水口和入水口连通，当向入水口15通入冷却水后降低了水冷板4上下表面的温度，从而实现了控制器8的功率模块的散热以及充电机6和DCDC电源模块7的散热板的散热，即充电机6、DCDC电源模块7和控制器8共享一个散热系统，同时满足它们的安装和散热需求，节约了制作成本。如图1和图2所示，电器部件包括去掉散热外壳的充电机6、DCDC电源模块7和控制器8，充电机6、DCDC电源模块7和控制器8分别如图1的虚线框所示，充电机6和DCDC电源模块7的散热板均安装在水冷板4的上表面且均罩于上盖2内，水冷板4的上表面设置有用于分隔充电机6与DCDC电源模块7的隔板9，隔板9垂直于水冷板4设置且罩于上盖2内，隔板9用于屏蔽充电机6和DCDC电源模块7在工作时的信号干扰，此外，控制器8与DCDC电源模块7和充电机1分别被水冷板4分隔，因此，控制器8与DCDC电源模块7和充电机6均被隔离成独立的工作空间，避免了信号之间的干扰。如图1所示，控制器8的功率模块安装在水冷板4的下表面且设置在壳体5内。如图1和图2所示，控制器8与DCDC电源模块7连接，壳体5的外壁上设置有与控制器8连接的直流母线接插件10、与充电机6连接的充电机接插件11、与DCDC电源模块7连接的DCDC输出接插件12和与控制器8连接的信号接插件13，所述的直流母线接插件10的一端连接直流高压电源，直流高压电源为控制器与DCDC电源模块7提供直流高压电，DCDC电源模块7通过整车指令将336VDC的直流高压电转换为12V的直流电并经DCDC输出接插件12输出；当系统需要充电时，只需将充电机接插件11连接到外部的充电电源和整车电池组，即对充电机6进行充电；信号接插件13用于整车与控制器之间的信号连接。所述的控制器8的控制线束与电机1的三相线束均设置在安装夹层3内，且充电机6、DCDC电源模块7和控制器8均在上盖2与壳体5构成的区域内，从而使系统外观、整洁。控制器8的三相交流输出与电机1的接线盒连接。如图1所示，直流母线接插件10通过铜排16与控制器8连接；控制器8与DCDC电源模块7通过导线连接。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车动力系统，其特征在于：它包括电机（1）、散热系统、上盖（2）和电器部件，所述的电机（1）的顶部设置有安装夹层（3），所述的散热系统由水冷板（4）和壳体（5）组成，壳体（5）开口朝上且设置在安装夹层（3）的顶部，壳体（5）上设置有盖于壳体（5）顶部的水冷板（4），上盖（2）开口朝下且设置在水冷板（4）的顶部，所述的电器部件包括去掉散热外壳的充电机（6）、DCDC电源模块（7）和控制器（8），充电机（6）和DCDC电源模块（7）的散热板均安装在水冷板（4）的上表面且均罩于上盖（2）内，水冷板（4）的上表面设置有用于分隔充电机（6）与DCDC电源模块（7）的隔板（9），控制器（8）的功率模块安装在水冷板（4）的下表面且设置在壳体（5）内，控制器（8）与DCDC电源模块（7）连接，所述的壳体（5）的外壁上设置有与控制器（8）连接的直流母线接插件（10）、与充电机（6）连接的充电机接插件（11）、与DCDC电源模块（7）连接的DCDC输出接插件（12）和与控制器（8）连接的信号接插件（13），所述的控制器（8）的控制线束与电机（1）的三相线束均设置在安装夹层（3）内，控制器（8）的三相交流输出与电机（1）的接线盒连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力系统，其特征在于：它包括电机（1）、散热系统、上盖（2）和电器部件，所述的电机（1）的顶部设置有安装夹层（3），所述的散热系统由水冷板（4）和壳体（5）组成，壳体（5）开口朝上且设置在安装夹层（3）的顶部，壳体（5）上设置有盖于壳体（5）顶部的水冷板（4），上盖（2）开口朝下且设置在水冷板（4）的顶部，所述的电器部件包括去掉散热外壳的充电机（6）、DCDC电源模块（7）和控制器（8），充电机（6）和DCDC电源模块（7）的散热板均安装在水冷板（4）的上表面且均罩于上盖（2）内，水冷板（4）的上表面设置有用于分隔充电机（6）与DCDC电源模块（7）的隔板（9），控制器（8）的功率模块安装在水冷板（4）的下表面且设置在壳体（5）内，控制器（8）与DCDC电源模块（7）连接，所述的壳体（5）的外壁上设置有与控制器（8）连接的直流母线接插件（10）、与充电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈平，郑曙光，袁维蓉，
申请(专利权)人：东方电气乐山新能源设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51