一种动力系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术实施例提供了一种动力系统及电动汽车，该系统包括移动电源、车载电池、管理器、电量检测装置和单片机。车载电池与电动机连接，为电动机提供电能。电量检测装置与移动电源和车载电池分别连接，以检测移动电源和车载电池的剩余电量并将其发送至单片机。单片机与电量检测装置连接，以接收并判断电量检测装置检测得到的剩余电量是否低于预设阈值，若低于预设阈值则生成控制信息并发送至管理器，以使管理器控制移动电源为车载电池充电、车载电池为电动机供电。该系统通过设计电动汽车车载电池内部布局方式和增设移动电源，以使移动电源对车载电池进行即时充电，并不受场地限制和等待时间要求，提高电动汽车用户的使用行程及实现了无等待充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种动力系统及电动汽车。
技术介绍
随着环境污染的加剧，纯电动汽车和混合动力汽车因其能够大幅消除甚至零排放汽车尾气的优势，受到政府及汽车制造企业的重视。然而，纯电动和混合动力汽车尚有许多技术问题亟待突破，其中，电池续航能力和使用寿命是较为重要的问题。目前，电动汽车的动力系统的功能相对比较单一，且基本上只适用于对于车载电池的充电式的电动汽车，使得电动汽车由于车载电池的电池容量受限、充电时间长且续航里程较短等问题，导致实用性不足，无法大范围推广使用纯电动汽车。电池及动力系统成为制约电动汽车发展的瓶颈问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种动力系统及电动汽车，以改善上述问题。本专利技术较佳实施例提供一种动力系统，应用于包括电动机的电动汽车，所述动力系统包括移动电源、车载电池、管理器、电量检测装置和单片机；所述车载电池与所述电动机电性连接，用于为所述电动机提供电能；所述电量检测装置与所述移动电源和所述车载电池分别电性连接，用于检测所述移动电源和所述车载电池的剩余电量，并将检测得到的剩余电量发送至所述单片机；所述单片机与所述电量检测装置电性连接，用于接收所述电量检测装置检测得到的剩余电量，判断所述剩余电量是否低于预设阈值，在所述剩余电量低于预设阈值时生成控制信息并发送至所述管理器；所述管理器电性连接于所述单片机与所述移动电源、所述单片机与所述车载电池之间，用于接收所述单片机发送的控制信息，并根据所述控制信息控制所述移动电源对所述车载电池充电、并控制所述车载电池为所述电动机供电。进一步地，所述车载电池包括多组并联的电池组，多组所述电池组中的至少一组电池组与所述电动机电性连接，用于为所述电动机提供电能；所述电量检测装置与各电池组分别电性连接，用于检测各电池组的剩余电量；所述单片机用于在判断得出与所述电动机电性连接的电池组中的剩余电量低于预设阈值时，向所述管理器发送对该电池组充电的控制指令，并切换另一组剩余电量高于预设阈值的电池组为所述电动机提供电能。进一步地，所述移动电源包括多组并联的移动电池组，所述多组移动电池组可拆卸连接。进一步地，所述动力系统还包括模数转换器和三极管；所述模数转换器电性连接于所述电量检测装置和所述单片机之间，用于将从所述电量检测装置输出的所述剩余电量的模拟信号转换为数字信号并发送至所述单片机；所述三极管电性连接于所述单片机和所述管理器之间，用于对从所述单片机输出的控制信息进行放大并发送至所述管理器。进一步地，所述动力系统还包括逆变器，所述逆变器电性连接于所述移动电源和所述车载电池之间，用于将从所述移动电源输出的直流电转换为交流电后为所述车载电池充电。进一步地，所述动力系统还包括变压整流器，所述变压整流器电性连接于所述逆变器和所述车载电池之间，用于根据所述车载电池的充电电压对从所述逆变器输出的交流电进行变压整流处理以提高所述车载电池的充电效率。进一步地，所述动力系统还包括多个可控开关和多个第一继电器开关，所述多个可控开关电性连接于所述移动电源和所述逆变器之间，所述多个第一继电器开关电性连接于所述变压整流器和所述车载电池之间，所述可控开关和所述第一继电器开关用于控制所述移动电源与所述车载电池之间的通路的导通和关闭。进一步地，所述动力系统还包括多个第二继电器开关，所述第二继电器开关电性连接于所述车载电池和所述电动机之间，用于控制所述车载电池与所述电动机之间的通路的导通和关闭。进一步地，所述移动电源可拆卸地设置于所述电动汽车的车身本体，所述移动电源包括充电接口。本专利技术另一较佳实施例提供一种电动汽车，包括上述所述的动力系统。本专利技术实施例提供的一种动力系统及电动汽车，该动力系统通过单片机与电量检测装置电性连接，以接收电量检测装置检测得到的剩余电量，判断该剩余电量是否低于预设阈值，在该剩余电量低于预设阈值时生成控制信息并发送至管理器，以使管理器控制移动电源为车载电池充电，并控制车载电池为电动机供电。该系统通过设计电动汽车车载电池内部布局方式和增设移动电源，以使移动电源对车载电池进行即时充电，并不受场地限制和等待时间要求，提高电动汽车用户的使用行程及实现了无等待充电。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术较佳实施例提供的一种动力系统的结构框图。图2为本专利技术较佳实施例提供的动力系统的另一种结构框图。图3为本专利技术较佳实施例提供的车载电池连接关系的示意图。图4为本专利技术较佳实施例提供的移动电源连接关系的示意图。图5为本专利技术较佳实施例提供的动力系统的控制切换开关的工作框图。图6为本专利技术较佳实施例提供的动力系统的控制切换开关的原理图。图7为本专利技术较佳实施例提供的动力系统的充电模式的工作示意图。图标：100-动力系统；110-移动电源；120-车载电池；130-管理器；140-电量检测装置；150-单片机；160-模数转换器；170-三极管；180-逆变器；190-变压整流器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。目前，多数电动汽车单次充满电后其驾驶行程在150-300公里之间。在慢充状态下其充满电的时间为3-6小时，而快充状态下其充满电的时间为10-30分钟。并且充电场所固定、不方便。此外，车载电池的体积较大，重量达到200公斤以上，换电场所设施要求高，人员配备多，且多次更换后影响电动汽车的性能。通过调查，上述因素严重影响了使用者的使用率，同时也严重影响了潜在用户的购买及使用热情。基于上述问题，本专利技术实施例提供了一种动力系统，通过设计电动汽车车载电池内部布局方式和增设移动电源，以使移动电源对车载电池进行即时充电，并不受场地限制和等待时间要求，提高电动汽车用户的使用行程及实现了无等待充电。并且，移动电源可以设立换电站进行更换。移动电源采用模块化设计，单组移动电源模块在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力系统，应用于包括电动机的电动汽车，其特征在于，所述动力系统包括移动电源、车载电池、管理器、电量检测装置和单片机；所述车载电池与所述电动机电性连接，用于为所述电动机提供电能；所述电量检测装置与所述移动电源和所述车载电池分别电性连接，用于检测所述移动电源和所述车载电池的剩余电量，并将检测得到的剩余电量发送至所述单片机；所述单片机与所述电量检测装置电性连接，用于接收所述电量检测装置检测得到的剩余电量，判断所述剩余电量是否低于预设阈值，在所述剩余电量低于预设阈值时生成控制信息并发送至所述管理器；所述管理器电性连接于所述单片机与所述移动电源、所述单片机与所述车载电池之间，用于接收所述单片机发送的控制信息，并根据所述控制信息控制所述移动电源对所述车载电池充电、并控制所述车载电池为所述电动机供电。

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，应用于包括电动机的电动汽车，其特征在于，所述动力系统包括移动电源、车载电池、管理器、电量检测装置和单片机；所述车载电池与所述电动机电性连接，用于为所述电动机提供电能；所述电量检测装置与所述移动电源和所述车载电池分别电性连接，用于检测所述移动电源和所述车载电池的剩余电量，并将检测得到的剩余电量发送至所述单片机；所述单片机与所述电量检测装置电性连接，用于接收所述电量检测装置检测得到的剩余电量，判断所述剩余电量是否低于预设阈值，在所述剩余电量低于预设阈值时生成控制信息并发送至所述管理器；所述管理器电性连接于所述单片机与所述移动电源、所述单片机与所述车载电池之间，用于接收所述单片机发送的控制信息，并根据所述控制信息控制所述移动电源对所述车载电池充电、并控制所述车载电池为所述电动机供电。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述车载电池包括多组并联的电池组，多组所述电池组中的至少一组电池组与所述电动机电性连接，用于为所述电动机提供电能；所述电量检测装置与各电池组分别电性连接，用于检测各电池组的剩余电量；所述单片机用于在判断得出与所述电动机电性连接的电池组中的剩余电量低于预设阈值时，向所述管理器发送对该电池组充电的控制指令，并切换另一组剩余电量高于预设阈值的电池组为所述电动机提供电能。3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述移动电源包括多组并联的移动电池组，所述多组移动电池组可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括模数转换器和三极管；所述模数转换器电性连接于所述电量...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊奕森，熊先泽，王倬，苏长兵，刘坚强，王川，彭建利，刘洪林，刘丰宁，高庆扬，吴铁虎，欧阳宁萌，刘梓恒，严锐，张怀伟，
申请(专利权)人：熊奕森，
类型：发明
国别省市：北京;11