一种电动汽车集成动力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车集成动力驱动系统，属于控制系统技术领域。具有：DSP控制器，该DSP控制器包括PWM电路、正交编码电路和A/D转换电路；电机，该电机通过正交编码器连接所述正交编码电路用以向所述DSP控制器输入电机的转速信号；三相整流电路，用以接收电源输入电力并整流；三相逆变桥电路，接收三相整流电路输入的新信号，该三相逆变桥电路连接电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路，并且该电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路连接至DSP控制器的A/D转换电路。将电机和DSP控制器进行一体化设计，实现二者的相互配合补充，达到最大的效益和经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及控制系统
，尤其是一种电动汽车集成动力驱动系统。
技术介绍
在目前全球能源危机和温室效应越来越严重的情况下，电动汽车以其无污染、低噪声、效率高、便于操作等优点，越来越受到人们的青睐。电动汽车的核心技术应该为电池技术、充电技术、电机技术和控制技术四项，其中电机及其控制技术的机械动力转换的系统效率直接影响了电池的寿命和电池利用率，因此电动汽车的产品研制必须正确地定位整车的动力驱动系统方案。动力驱动系统是电动汽车的心脏，它包括电机和驱动系统控制器两大部分。驱动控制系统以电机控制技术、电力电子技术、自动控制技术和计算机控制技术作为技术支撑。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供一种电动汽车集成动力驱动系统，其目的是实现电动汽车的机电控制一体化。为了解决上述的技术问题，本技术提出的基本技术方案为:一种电动汽车集成动力驱动系统，具有:DSP控制器，该DSP控制器包括PffM电路、正交编码电路和A/D转换电路；电机，该电机通过正交编码器连接所述正交编码电路用以向所述DSP控制器输入电机的转速信号；三相整流电路，用以接收电源输入电力并整流；三相逆变桥电路，接收三相整流电路输入的新信号，该三相逆变桥电路连接电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路，并且该电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路连接至DSP控制器的A/D转换电路；其中， 所述PMff电路通过驱动电路连接至所述三相逆变桥电路用以驱动功率模块；所述DSP控制器通过I/O接口连接IXD显示屏和控制键盘；所述DSP控制器还连接有通信接口。进一步的，所述DSP控制器的型号为TMS 320LF2812。进一步的，所述功率模块为IPM模块。进一步的，所述电机为三线连接，其中零序电流为零。进一步的，所述通信接口为RS232接口和CAN转换接口。本技术的有益效果是:本技术通过将电机和DSP控制器进行一体化设计，实现二者的相互配合补充，达到最大的效益和经济效益。本技术的技术方案适用于各种车型的纯电动汽车、轻度混合型电动车和重混合型电动车等。【附图说明】图1为本技术的一种电动汽车集成动力驱动系统的结构示意图。【具体实施方式】以下将结合附图1对本技术做进一步的说明，但不应以此来限制本技术的保护范围。本技术的一种电动汽车集成动力驱动系统包括DSP控制器10和电机20，该DSP控制器10和电机20为一体化设计。所述DSP控制器10的型号为TMS 320LF2812，其适合在32位的环境下运行。DSP控制器10具有PffM电路101、正交编码电路102、A/D转换电路103、I/O接口 104和通信模块105。具体的，所述的电机20通过一个正交编码器30与所述的正交编码电路102连接，电机20的转速信号经过该正交编码器30的检测和转换后输入到正交编码电路102内，该DSP控制器10将根据电机20的转速选择不同的转速，保证控制系统在整个调速范围内能够获得足够的转速测量精度。其中，本技术的电机20采用三相交流异步电动机，其基座、端盖使用散热性较好的铝合金材料，定、转子冲片采用了导磁性好、低损耗的冷乳无取向硅钢片，通过这样的技术组合，使得比常规型号电机温升低10?20°C，所以此电机能长期在高温下工作。所述的电机20的电源供应由交流电输入，其依次经过三相整流电路40和三相逆变桥电路50将电力输入到电机20中。其中，电机20采用三线连接方式，零序电流为零，控制系统只需测量两相电流，通过两个霍尔感应电流传感器检测，电流信号经滤波后送入DSP控制器10。经由三相逆变桥电路50输入的电信号通过电流检测电路60、电压检测电路70和温度检测电路80，并传输至DSP控制器10，有DSP控制器10对输入的电源进行分析处理。所述的PffM电路101连接一个驱动电路90，用以驱动动率模块。具体的，所述DSP控制器10通过其I/O接口 104与IXD显示屏01和控制键盘02连接。该LCD显示屏01用以显示所述的驱动系统的相关参数，让使用者有一个直观的认识和了解。通过控制键盘02，可以向该驱动系统输入不同的参数信息，实现与该驱动系统的人机交互。本技术的信号模块105可以是CAN转换接口和RS232接口。能够将CAN总线把驱动系统的各种参数输出；通过该CAN转换接口和RS232接口将CAN总线上的传输的驱动系统的各种信号参数传输至笔记本电脑等。总之，本技术的技术方案实现热、机、电一体化设计，合理设置结构布置，保证了使用的便利性和可靠性。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的【具体实施方式】，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。【主权项】1.一种电动汽车集成动力驱动系统，其特征在于，具有: DSP控制器，该DSP控制器包括PffM电路、正交编码电路和A/D转换电路； 电机，该电机通过正交编码器连接所述正交编码电路用以向所述DSP控制器输入电机的转速信号； 三相整流电路，用以接收电源输入电力并整流； 三相逆变桥电路，接收三相整流电路输入的新信号，该三相逆变桥电路连接电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路，并且该电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路连接至DSP控制器的A/D转换电路； 其中， 所述PffM电路通过驱动电路连接至所述三相逆变桥电路用以驱动功率模块；所述DSP控制器通过I/O接口连接IXD显示屏和控制键盘；所述DSP控制器还连接有通信接口。2.如权利要求1所述的一种电动汽车集成动力驱动系统，其特征在于:所述DSP控制器的型号为TMS320LF2812。3.如权利要求1所述的一种电动汽车集成动力驱动系统，其特征在于:所述功率模块为IPM模块。4.如权利要求1所述的一种电动汽车集成动力驱动系统，其特征在于:所述电机为三线连接，其中零序电流为零。5.如权利要求1所述的一种电动汽车集成动力驱动系统，其特征在于:所述通信接口为RS232接口和CAN转换接口。【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车集成动力驱动系统，属于控制系统
具有：DSP控制器，该DSP控制器包括PWM电路、正交编码电路和A/D转换电路；电机，该电机通过正交编码器连接所述正交编码电路用以向所述DSP控制器输入电机的转速信号；三相整流电路，用以接收电源输入电力并整流；三相逆变桥电路，接收三相整流电路输入的新信号，该三相逆变桥电路连接电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路，并且该电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路连接至DSP控制器的A/D转换电路。将电机和DSP控制器进行一体化设计，实现二者的相互配合补充，达到最大的效益和经济效益。【IPC分类】B60L15/00, B60L15/20【公开号】CN204845594【申请号】CN201520523948【专利技术人】王晓侃, 苏全卫, 王化国, 苏振恒, 陈捡, 王琴, 赵媛媛, 于宾, 呼延永江, 李敏 【申请人】河南机电职业学院【公开日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车集成动力驱动系统，其特征在于，具有：DSP控制器，该DSP控制器包括PWM电路、正交编码电路和A/D转换电路；电机，该电机通过正交编码器连接所述正交编码电路用以向所述DSP控制器输入电机的转速信号；三相整流电路，用以接收电源输入电力并整流；三相逆变桥电路，接收三相整流电路输入的新信号，该三相逆变桥电路连接电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路，并且该电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路连接至DSP控制器的A/D转换电路；其中，所述PWM电路通过驱动电路连接至所述三相逆变桥电路用以驱动功率模块；所述DSP控制器通过I/O接口连接LCD显示屏和控制键盘；所述DSP控制器还连接有通信接口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓侃，苏全卫，王化国，苏振恒，陈捡，王琴，赵媛媛，于宾，呼延永江，李敏，
申请(专利权)人：河南机电职业学院，
类型：新型
国别省市：河南;41