前驱车双模式混合动力传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。一种前驱车双模式混合动力传动装置，其技术方案是：它包括：发动机输入轴，扭转减震器，双行星机构，第一齿轮，第二齿轮，第一电机，第一制动器，第三齿轮，第一离合器，第二电机，第一输出轴，差速器，第二输出轴，第五齿轮，第六齿轮，第二离合器，第七齿轮，单向离合器；本发明专利技术结构紧凑，通过两个离合器进行模式切换，离合器布置在另一轴上，可缩短整体的轴向长度。采用双行星机构进行功率分流，配合两个切换离合器可实现双模式功率分流，可降低两台电机的转矩和功率需求。

Dual mode hybrid power transmission device for front car

The invention belongs to the technical field of hybrid electric vehicles, in particular to a hybrid power transmission device. The two mode hybrid power transmission device of a drive, it includes: the engine input shaft, the torsional vibration damper, double planetary gear, first gear, second gear, a first motor, a first brake, third gear, a first clutch, second motor, the output shaft, differential output shaft, second, Fifth Sixth gear, second gear, seventh gear clutch, a one-way clutch; the invention has the advantages of compact structure, mode switch through two clutch, clutch arranged in a shaft, can shorten the axial length of the whole. Double planetary mechanism is adopted for power split, with two switching clutches, double mode power split can be realized, and the torque and power demand of two motors can be reduced.

【技术实现步骤摘要】
前驱车双模式混合动力传动装置
本专利技术属于混合动力汽车
，特别涉及动力传动装置。
技术介绍
混合动力传动装置是国家新能源汽车战略中各厂商的研发重点，各大汽车公司都积极研发混合动力传动装置，其中功率分流(powersplit)形式的深度混合动力传动装置节能效果更明显，最具代表性产品是丰田公司的THS。THS采用单行星排的单模式分速汇矩功率分流(outputsplit)形式，结构简单，但所需的电机转矩及功率较大，对电机的转速要求较高。当处于高速混动工况，传动装置的速比大于机械点速比时，行星排出现功率循环，影响传动效率。科力远公司的CN106042890公布了一种单模式分速汇速功率分流(compoundsplit)形式、多电动挡位的混合动力传动装置，可用于深度混合和插电混合动力传动装置。CN105172570A公布了一种双模式混合动力传动装置，两台电机不同轴布置。通用公司发展了3个行星排组成的双模式纵置混合动力传动系统，采用双模式分速汇矩、分速汇速功率分流(outputsplit、compoundsplit)形式，减小了电机功率和转矩，两种分流模式分别适用于低速和高速工况，每个模式都不存在功率循环，提高了传动效率。US005931757A公布了3个行星排双模式混合动力传动装置，只有1个固定挡位。US2005/0137042A1也公布了3个行星排双模式混合动力传动装置，可通过离合器、制动器等模式切换元件实现4个固定挡位。通用公司也发展了2个行星排双模式横置混合动力传动系统，采用双行星排布局，用于第二代Volt，较3个行星排的布置方式，缩短了轴向长度，便于前驱车发动机横置布局。双模式功率分流形式混合动力传动装置具备低速、高速两种模式，并可降低电机的转矩及功率需求，有利于提高混合动力传动装置的效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种具有高传动效率，两个机械挡位，适用于前驱车的混合动力传动装置。本专利技术的技术方案是：一种前驱车双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴，扭转减震器，双行星机构，第一齿轮，第二齿轮，第一电机，第一制动器，第三齿轮，第一离合器，第二电机，第一输出轴，差速器，第二输出轴，第五齿轮，第六齿轮，第二离合器，第七齿轮，单向离合器；第一电机和第二电机同轴布置，即第二电机的输出轴同轴空套在第一电机的输出轴外，两个电机的定子均与传动装置壳体固连；双行星机构包括：相互连接的第一行星架与第二行星架，安装在第一行星架上的第一太阳轮、第一齿圈以及安装在第二行星架上的第二齿圈、第二太阳轮；第一太阳轮与第二齿圈连接；在第二行星架上设有第一齿轮；发动机的动力通过发动机输入轴和扭转减震器，传递给用于防止发动机反转的单向离合器，单向离合器与第一齿圈连接；第二太阳轮与第二齿轮设置在第二电机的输出轴上；第一太阳轮与第一电机的输出轴连接；第一电机的转子与第二齿圈相连，第一制动器与第二行星架连接，第二电机的转子与第二太阳轮连接；第一离合器、第二离合器与第一电机、第二电机不同轴，其主动端均设置在第六齿轮的齿轮轴上；第一离合器被动端与第三齿轮相连接，第三齿轮和第二齿轮相啮合；第二离合器被动端与第七齿轮相连接，第七齿轮与第一齿轮相啮合；第六齿轮与差速器的减速齿轮相啮合，差速器分别通过第一输出轴、第二输出轴将动力输出到两侧车轮。一种前驱车双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴，扭转减震器，双行星机构，第一齿轮，第二齿轮，第一电机，第一制动器，第三齿轮，第一离合器，第四齿轮，第二电机，第一输出轴，差速器，第二输出轴，第五齿轮，第六齿轮，第二离合器，第七齿轮，单向离合器；第一电机和第二电机不同轴布置；两个电机的定子均与传动装置壳体固连；双行星机构包括：相互连接的第一行星架与第二行星架，安装在第一行星架上的第一太阳轮、第一齿圈以及安装在第二行星架上的第二齿圈、第二太阳轮；第一太阳轮与第二齿圈连接；在第二行星架上设有第一齿轮；发动机的动力通过发动机输入轴和扭转减震器，传递给用于防止发动机反转的单向离合器，单向离合器与第一齿圈连接；第二太阳轮与第二齿轮连接；第一太阳轮与第一电机的输出轴连接；第一电机的输出轴与第二齿圈、第一制动器连接，第二电机的输出轴与第四齿轮连接，第四齿轮与第三齿轮相啮合；第一离合器、第二离合器的主动端设置在第六齿轮的齿轮轴上；第一离合器被动端与第三齿轮相连接，第三齿轮和第二齿轮相啮合；第二离合器被动端与第七齿轮相连接，第七齿轮与第一齿轮相啮合；第六齿轮与差速器的减速齿轮相啮合，差速器分别通过第一输出轴、第二输出轴将动力输出到两侧车轮。有益效果：本专利技术结构紧凑，通过两个离合器进行模式切换，离合器布置在另一轴上，可缩短整体的轴向长度。采用双行星机构进行功率分流，配合两个切换离合器可实现双模式功率分流，可降低两台电机的转矩和功率需求。第一模式适用车辆的起步及低速行驶，第二模式适用于高速工况。双模式可实现较宽的传动比范围，传动效率高。可实现两个机械挡位，一个用于低速重载工况，降低了第二电机的转矩要求；另一个用于高速巡航工况，发动机直接驱动，减小了一次能量转化过程，传动效率高。设置单向离合器，防止发动机反转，在纯电动工况下，可利用两个电机的功率同时驱动车辆。附图说明图1为本专利技术实施例1的结构原理图；图2为本专利技术实施例2的结构原理图。具体实施方式下面结合附图并举实施例，对本专利技术进行详细描述。实施例1：参见附图1，一种前驱车双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴1，扭转减震器2，双行星机构，第一齿轮6，第二齿轮7，第一电机E1，第一制动器12，第三齿轮13，第一离合器14，第二电机E2，第一输出轴17，差速器18，第二输出轴19，第五齿轮20，第六齿轮21，第二离合器22，第七齿轮23，单向离合器24；第一电机E1和第二电机E2同轴布置，即第二电机E2的输出轴同轴空套在第一电机E1的输出轴外，两个电机的定子均与传动装置壳体固连；双行星机构包括：相互连接的第一行星架5与第二行星架8，安装在第一行星架5上的第一太阳轮3、第一齿圈4以及安装在第二行星架8上的第二齿圈9、第二太阳轮11；第一太阳轮3与第二齿圈9连接；在第二行星架8上设有第一齿轮6；发动机的动力通过发动机输入轴1和扭转减震器2，传递给用于防止发动机反转的单向离合器24，单向离合器24与第一齿圈4连接；第二太阳轮11与第二齿轮7设置在第二电机E2的输出轴上；第一太阳轮3与第一电机E1的输出轴连接；第一电机E1的转子10与第二齿圈9连接，第一制动器12与第二行星架8连接。第一离合器14、第二离合器22与所述第一电机E1和第二电机E2不同轴，其主动端均设置在第六齿轮21的齿轮轴上；第一离合器14被动端与第三齿轮13相连接，第三齿轮13和第二齿轮7相啮合；第二离合器22被动端与第七齿轮23相连接，第七齿轮23与第一齿轮6相啮合；第六齿轮21与差速器18的减速齿轮20相啮合，差速器18将动力分别通过第一输出轴17和第二输出轴19输出到两侧车轮。本专利技术采用双行星排进行功率分流，实现双模式混合驱动，并可实现纯电驱动工况，两个机械挡位、制动能量回收等功能，适合于前驱车的布置形式。较单模式混合驱动，扩大了传动比范围，降低了电机的功率和转矩需求，并提高了传动效率。起步，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前驱车双模式混合动力传动装置，其特征是：它包括：发动机输入轴(1)，扭转减震器(2)，双行星机构，第一齿轮(6)，第二齿轮(7)，第一电机(E1)，第一制动器(12)，第三齿轮(13)，第一离合器(14)，第二电机(E2)，第一输出轴(17)，差速器(18)，第二输出轴(19)，第五齿轮(20)，第六齿轮(21)，第二离合器(22)，第七齿轮(23)，单向离合器(24)；所述第一电机(E1)和所述第二电机(E2)同轴布置，即所述第二电机(E2)的输出轴同轴空套在所述第一电机(E1)的输出轴外，两个电机的定子均与传动装置壳体固连；所述双行星机构包括：相互连接的第一行星架(5)与第二行星架(8)，安装在所述第一行星架(5)上的第一太阳轮(3)、第一齿圈(4)以及安装在所述第二行星架(8)上的第二齿圈(9)、第二太阳轮(11)；所述第一太阳轮(3)与所述第二齿圈(9)连接；在所述第二行星架(8)上设有所述第一齿轮(6)；发动机的动力通过所述发动机输入轴(1)和所述扭转减震器(2)，传递给用于防止发动机反转的所述单向离合器(24)，所述单向离合器(24)与所述第一齿圈(4)连接；所述第二太阳轮(11)与所述第二齿轮(7)设置在所述第二电机(E2)的输出轴上；所述第一太阳轮(3)与所述第一电机(E1)的输出轴连接；所述第一电机(E1)的转子(10)与所述第二齿圈(9)相连，所述第一制动器(12)与所述第二行星架(8)连接，所述第二电机(E2)的转子与所述第二太阳轮(11)连接；所述第一离合器(14)、所述第二离合器(22)与所述第一电机(E1)、所述第二电机(E2)不同轴，其主动端均设置在所述第六齿轮(21)的齿轮轴上；所述第一离合器(14)被动端与所述第三齿轮(13)相连接，所述第三齿轮(13)和所述第二齿轮(7)相啮合；所述第二离合器(22)被动端与所述第七齿轮(23)相连接，所述第七齿轮(23)与第一齿轮(6)相啮合；所述第六齿轮(21)与所述差速器(18)的减速齿轮(20)相啮合，所述差速器(18)分别通过所述第一输出轴(17)、所述第二输出轴(19)将动力输出到两侧车轮。...

【技术特征摘要】
1.一种前驱车双模式混合动力传动装置，其特征是：它包括：发动机输入轴(1)，扭转减震器(2)，双行星机构，第一齿轮(6)，第二齿轮(7)，第一电机(E1)，第一制动器(12)，第三齿轮(13)，第一离合器(14)，第二电机(E2)，第一输出轴(17)，差速器(18)，第二输出轴(19)，第五齿轮(20)，第六齿轮(21)，第二离合器(22)，第七齿轮(23)，单向离合器(24)；所述第一电机(E1)和所述第二电机(E2)同轴布置，即所述第二电机(E2)的输出轴同轴空套在所述第一电机(E1)的输出轴外，两个电机的定子均与传动装置壳体固连；所述双行星机构包括：相互连接的第一行星架(5)与第二行星架(8)，安装在所述第一行星架(5)上的第一太阳轮(3)、第一齿圈(4)以及安装在所述第二行星架(8)上的第二齿圈(9)、第二太阳轮(11)；所述第一太阳轮(3)与所述第二齿圈(9)连接；在所述第二行星架(8)上设有所述第一齿轮(6)；发动机的动力通过所述发动机输入轴(1)和所述扭转减震器(2)，传递给用于防止发动机反转的所述单向离合器(24)，所述单向离合器(24)与所述第一齿圈(4)连接；所述第二太阳轮(11)与所述第二齿轮(7)设置在所述第二电机(E2)的输出轴上；所述第一太阳轮(3)与所述第一电机(E1)的输出轴连接；所述第一电机(E1)的转子(10)与所述第二齿圈(9)相连，所述第一制动器(12)与所述第二行星架(8)连接，所述第二电机(E2)的转子与所述第二太阳轮(11)连接；所述第一离合器(14)、所述第二离合器(22)与所述第一电机(E1)、所述第二电机(E2)不同轴，其主动端均设置在所述第六齿轮(21)的齿轮轴上；所述第一离合器(14)被动端与所述第三齿轮(13)相连接，所述第三齿轮(13)和所述第二齿轮(7)相啮合；所述第二离合器(22)被动端与所述第七齿轮(23)相连接，所述第七齿轮(23)与第一齿轮(6)相啮合；所述第六齿轮(21)与所述差速器(18)的减速齿轮(20)相啮合，所述差速器(18)分别通过所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭增雄，胡纪滨，魏超，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京,11