一种电动车自动变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动车自动变速装置，属于电动车速控制部件技术领域。它解决了现有技术中结构复杂、应变能力差的问题。本装置包括电控双速电机、双路控制器和蓄电池，电控双速电机包括三相低速绕组和三相高速绕组，三相高速绕组匝数少于三相低速绕组匝数，双路控制器包括低速绕组控制输出口和高速绕组控制输出口，三相低速绕组连接低速绕组控制输出口，三相高速绕组连接高速绕组控制输出口，蓄电池连接双路控制器的输入口，双路控制器接收蓄电池的输出电流信号当比较小于设定值时，控制电控双速电机断开三相低速绕组，导通三相高速绕组；反之，导通三相低速绕组且断开三相高速绕组。该装置结构简单的实现控制电动车变速行驶适应不同路况。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Automatic speed changing device for electric vehicle

The utility model provides an automatic speed changing device for an electric vehicle, which belongs to the technical field of the electric vehicle speed control component. The utility model solves the problems of complex structure and poor adaptability in the prior art. The device comprises a controller and a battery of dual electric double speed motor, two speed motor control, including three-phase low-speed windings and three-phase winding speed, winding speed is less than the number of turns of three-phase three-phase low-speed winding turns, dual controller includes low speed winding control output port and high speed winding control outlet, three-phase low-speed winding is connected with the low speed winding control output in high speed high speed winding three-phase winding is connected with the control output, the battery is connected with the dual controller input, dual controller receives the output of the battery current signal when compared to less than the set value, the electric control double speed motor disconnect the three-phase low speed winding three-phase conduction speed winding; on the contrary, the conduction of three-phase low-speed windings and disconnect high speed three-phase winding. The utility model has the advantages of simple structure, and realizes the control of the variable speed driving of the electric vehicle to adapt to different road conditions.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车速控制部件
，涉及一种电动车自动变速装置。
技术介绍
电动车的驱动动力来源于电机。但是电机的扭矩变化范围较小，牵引力和转速不能适应在各种复杂阻力范围内变化要求。现有的电动车仅靠调节占空比来实现速度调节，占空比是高电平所占周期时间与整个周期时间的比值靠霍尔转把开环控制，当电动车在弱附着地面上起步，加速度或爬坡时驱动轮非常容易过度滑转，而导致车辆驱动性能、操作性能喝稳定性变差。启动瞬间靠大电流维持，对蓄电池和控制器冲击较大，下坡和滑行中反电动势控制器和电机自身冲击较大，控制器与电机的爬坡和长下坡过程中容易烧坏，不能满足复杂路况要求，需要频繁拧动转把与制动，造成蓄电池能量大量浪费，缩短了电动车的续航里程。同时，对控制器MOS管的冲击非常大，所以目前仅使用占空比来调速，制约了电动车在不同行驶路况下的应用，缩短了蓄电池、控制器、电机的使用寿命。且中国专利文件公开了申请号为200920176086.4的电动车自动变档装置，该装置通过电动机转动连接塔式转动齿轮，塔式转动齿轮与碟簧凸轮差动传动传感器连接，碟簧凸轮差动传动传感器与凸轮变速器ECU控制器连接，ECU控制器再与电机电信号连接，形成闭环控制。该技术方案一定程度上解决了常速电动车车速突然变化，驱动电机处于非稳态工况，引起电池突然大电流和深度放电，造成电机堵转发热，致使整车电起控制系统受损的问题，但该装置通过凸轮变速机构根据受力大小分别由传给塔式传动齿轮机构，由塔式传动齿轮机构接触不同速比实现变速信号，该装置通过机械结构进行变速信号的传输、结构复杂闭环控制执行受干扰和应变能力差。
技术实现思路
本技术针对现有的问题，提出了一种电动车自动变速装置，该装置结构简单的实现控制电动车变速行驶适应不同路况。本技术通过下列技术方案来实现:一种电动车自动变速装置，包括用于给电动车提供驱动动力的电控双速电机、用于根据判断的路况对应控制电控双速电机输出的双路控制器和给电控双速电机与双路控制器提供电能的蓄电池，其特征在于，所述的电控双速电机包括三相低速绕组和三相高速绕组，所述三相高速绕组匝数少于三相低速绕组匝数，所述的双路控制器包括低速绕组控制输出口和高速绕组控制输出口，所述三相低速绕组连接低速绕组控制输出口，所述三相高速绕组连接高速绕组控制输出口，所述蓄电池连接双路控制器的输入口，所述双路控制器实时接收蓄电池的输出电流信号并比较判断出蓄电池输出电流小于设定值时，控制断开电控双速电机的三相低速绕组同时导通三相高速绕组；反之，双路控制器控制导通电控双速电机三相低速绕组同时断开三相高速绕组。双路控制器实时收蓄电池的输出电流信号，通过蓄电池的输出电流信号判断用于提供电动车动能的电控双速电机运转信号并监控当前电动车行驶路况，当接收的蓄电池输出电流值小于双路控制器内预设定值时，即判定电动车当前行驶的道路为上坡期，双路控制器控制电控双速电机变速，双路控制器控制电控双速电机导通三相高速绕组同时断开三相低速绕组从而实现在电动车的自动变速；当接收的蓄电池输出电流值大于双路控制器内预设定值时，即判定电动车当前行驶的道路为下坡或平路期，双路控制器控制电控双速电机变速，双路控制器控制电控双速电机断开三相高速绕组同时导通三相低速绕组从而实现在电动车的自动从高速到低速的变速。在上述的电动车自动变速装置中，所述的三相低速绕组和三相高速绕组为同一套三相定子绕组，所述三相高速绕组抽头为三相低速绕组的中间抽头。电控双速电机换档技术采用抽头变档原理来实现的。在上述的电动车自动变速装置中，所述的三相低速绕组和三相高速绕组为两套三相绕组，所述三相低速绕组的每相绕组匝数多于三相高速绕组的每相绕组匝数。通过在双速电机内设置两套不同匝数的定子绕组改变切换使用达到变速的目的。在上述的电动车自动变速装置中，所述的双路控制器包括中央处理器和继电器驱动电路，中央处理器上设有与蓄电池连接的输入端和与继电器驱动电路连接的输出端。中央处理器实现对输入信号的处理和判断并最终做出控制指令。在上述的电动车自动变速装置中，所述的继电器驱动电路包括分别串联在每相三相高速绕组和三相低速绕组电源电路上的继电器开关，所述继电器开关通过三相高速绕组输出口和三相低速绕组输入口分别连接三相高速绕组抽头和三相低速绕组抽头，所述继电器驱动电路还包括连接中央处理器输出口的与继电器开关一一对应的继电器线圈。在双路控制器判定出当前电动车行驶的路况为上坡期时，控制三相高速绕组上的继电器开关对应的继电器线圈导通，同时控制三相低速绕组上的继电器开关对应的继电器线圈断开，则实现上坡时自动变成高速度行驶的电动车。控制器与电机的爬坡和长下坡过程中不容易烧坏，且同时也节约了蓄电池的电能。 在上述的电动车自动变速装置中，所述的继电器线圈通过双路控制器控制三极管导通。双路控制器输出导通或断开三极管的基极来控制三极管的导通，通过控制三极管的通断来控制继电器线圈的通断使控制更加合理化。在上述的电动车自动变速装置中，所述继电器驱动和中央处理器集成一体。一体式的设计方便双路控制器的运输过程不容易损坏且结构小方便客户安装。与现有技术相比，本技术电动车自动变速装置具有以下优点:1、本技术通过对蓄电池输出信号的监控了解电动车当前的行驶路况，并在路况上下破时实现自动变速，上坡时，电控双速电机低速运行，给电动车提供足够的上坡动力，在下坡或或平路时有能恢复正常运行，使控制器与电机在爬坡和长下坡过程中不容易烧坏，且同时也节约了蓄电池的电能，增长电动车的蓄电里程。2、本技术通过直接控制电控双速电机内的高、低速绕组的导通或断开来实现本装置的自动变速，结构简单，安装连接方便，同时在运输过程中也不容易损坏。附图说明图1是本技术实施例一的结构示意图；图2是双路控制器来的结构示意图；图3是本技术实施例二的结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一,如图1、2所示,本电动车自动变速装置包括用于给电动车提供驱动动力的电控双速电机、用于根据判断的路况对应控制电控双速电机输出的双路控制器和给电控双速电机与双路控制器提供电能的蓄电池，电控双速电机包括三相低速绕组A1\B1\C1和三相高速绕组A2\B2\C2，三相高速绕组匝数小于三相低速绕组匝数，双路控制器包括低速绕组控制输出口和高速绕组控制输出口，三相低速绕组连接低速绕组控制输出口，三相高速绕组连接高速绕组控制输出口，蓄电池连接双路控制器的输入口，双路控制器实时接收的蓄电池输出电流信号并比较判断蓄电池输出电流小于设定值时，控制断开电控双速电机的三相低速绕组同时导通三相高速绕组；反之，双路控制器比较判断蓄电池输出电流大于设定值时双路控制器在控制输出高速绕组导通时，控制电控双速电机导通三相低速绕组同时断开三相高速绕组。三相低速绕组A1\B1\C1和三相高速绕组A2\B2\C2为同一套三相定子绕组，三相低速绕组抽头为三相高速绕组的中间抽头。双路控制器包括中央处理器Ul和继电器驱动电路，中央处理器Ul上设有与蓄电池连接的输入端和与继电器驱动电路连接的输出端。继电器驱动电路包括分别串联在每相三相高速绕组和三相低速绕组电源电路上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车自动变速装置，包括用于给电动车提供驱动动力的电控双速电机、用于根据判断的路况对应控制电控双速电机输出的双路控制器和给电控双速电机与双路控制器提供电能的蓄电池，其特征在于，所述的电控双速电机包括三相低速绕组和三相高速绕组，所述三相高速绕组匝数少于三相低速绕组匝数，所述的双路控制器包括低速绕组控制输出口和高速绕组控制输出口，所述三相低速绕组连接低速绕组控制输出口，所述三相高速绕组连接高速绕组控制输出口，所述蓄电池连接双路控制器的输入口，所述双路控制器实时接收蓄电池的输出电流信号并比较判断出蓄电池输出电流小于设定值时，控制断开电控双速电机的三相低速绕组同时导通三相高速绕组；反之，双路控制器控制导通电控双速电机三相低速绕组同时断开三相高速绕组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章征凯，
申请(专利权)人：胡风华，
类型：实用新型
国别省市：