动力传递装置和车辆制造方法及图纸

技术编号:14768801 阅读:85 留言:0更新日期:2017-03-08 13:00
本发明专利技术提供即使在EV行驶期间也能够向SOWC等制动机构供给充分的量的润滑油的动力传递装置和车辆。动力传递装置具备被输入发动机的动力的输入轴(11b)、包括固定侧座圈(71)和旋转侧座圈(72)的制动机构(7)、伴随输入轴(11b)的旋转而被驱动的油泵(6)、收纳壳体(8)以及中心支承件(91),旋转侧座圈(72)、固定侧座圈(71)以及中心支承件(91)从轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置,具备设置于相对于中心支承件(91)与固定侧座圈(71)相反一侧的润滑油储存部(92)、分别贯通配置于润滑油储存部92)与旋转侧座圈(72)之间的中心支承件(91)、固定侧座圈(71)而形成的油路(94)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及动力传递装置和具备该动力传递装置的车辆。
技术介绍
已知具备发动机和电动机作为驱动力源、能够使发动机停止而仅以电动机进行EV行驶的混合动力车辆(HV车辆)。例如专利文献1中公开了一种混合动力车辆的动力传递装置,该混合动力车辆的动力传递装置在收纳壳体(后壳体)内具备可选单向离合器(selectableone-wayclutch,以下称作SOWC)作为制动机构。该动力传递装置通过油泵而向SOWC内供给润滑油,该油泵是通过发动机的动力驱动的机械式的油泵。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2015-77846号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在此,由于在EV行驶期间发动机停止,所以伴随于此,机械式的油泵也停止。因此,专利文献1所公开的动力传递装置有可能在EV行驶期间无法向SOWC充分供给润滑油。本专利技术是鉴于上述内容而做出的,其目的在于提供即使在EV行驶期间也能够向SOWC等制动机构供给充分的量的润滑油的动力传递装置。用于解决课题的技术方案为了解决上述的问题,达到目的,本专利技术的第一技术方案的动力传递装置是车辆中的动力传递装置,所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源,能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶,所述动力传递装置的特征在于,具备:输入轴,被输入来自所述发动机的动力;制动机构,配置于所述输入轴的周围,包括在所述输入轴的轴向上排列配置的固定侧座圈和旋转侧座圈,所述旋转侧座圈伴随所述电动机的旋转而旋转;油泵,伴随所述输入轴的旋转而被驱动,向所述制动机构供给润滑油;收纳壳体,收纳所述输入轴、所述制动机构以及所述油泵;以及中心支承件,在所述收纳壳体内设置于所述收纳壳体的内表面与所述输入轴之间,支承所述输入轴,所述旋转侧座圈、所述固定侧座圈以及所述中心支承件从所述输入轴的轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置,所述动力传递装置具备:润滑油储存部,设置于所述收纳壳体内的所述润滑油的润滑路径上的相对于所述中心支承件与所述固定侧座圈相反的一侧;和油路,分别贯通配置于所述润滑油储存部与所述旋转侧座圈之间的所述中心支承件和所述固定侧座圈而形成,将储存于所述润滑油储存部的所述润滑油向所述制动机构内供给。由此,动力传递装置能够将在收纳壳体内流动的润滑油储存于润滑油储存部,将所储存的润滑油经由油路向制动机构供给。另外,在EV行驶期间,制动机构的旋转侧座圈伴随电动机的旋转而旋转,因该旋转侧座圈与固定侧座圈的旋转差而在制动机构内产生内部负压。因此,能够利用该内部负压而将润滑油从润滑油储存部经由油路向制动机构内引入。而且,能够通过控制旋转侧座圈相对于固定侧座圈的转速差来调整制动机构内的内部负压,所以也能够容易控制以往难以控制的向制动机构供给润滑油的供给量。另外,本专利技术的第一技术方案的动力传递装置的特征在于,在上述专利技术的基础上,所述润滑油储存部是由所述中心支承件的与所述固定侧座圈相反一侧的面和覆盖该面的遮挡部件划分而成的区域。由此,动力传递装置能够通过简易的构造储存在收纳壳体内流动的润滑油。为了解决上述问题,达到目的,本专利技术的第二技术方案的动力传递装置是车辆中的动力传递装置,所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源,能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶,所述动力传递装置的特征在于,具备:输入轴,被输入来自所述发动机的动力;制动机构,配置于所述输入轴的周围,包括在所述输入轴的轴向上排列配置的固定侧座圈和旋转侧座圈,所述旋转侧座圈伴随所述电动机的旋转而旋转;油泵,伴随所述输入轴的旋转而被驱动,向所述制动机构供给润滑油;收纳壳体,收纳所述输入轴、所述制动机构以及所述油泵;以及中心支承件,在所述收纳壳体内设置于所述收纳壳体的内表面与所述输入轴之间,支承所述输入轴,所述旋转侧座圈和所述固定侧座圈在所述输入轴的轴向上排列配置,所述动力传递装置具备:润滑油储存部,设置于所述收纳壳体内的所述润滑油的润滑路径上的相对于所述固定侧座圈与所述旋转侧座圈相反的一侧;和油路,贯通配置于所述润滑油储存部与所述旋转侧座圈之间的所述固定侧座圈而形成,将储存于所述润滑油储存部的所述润滑油向所述制动机构内供给。由此,动力传递装置能够将在收纳壳体内流动的润滑油储存于润滑油储存部,将所储存的润滑油经由油路向制动机构供给。另外,在EV行驶期间,制动机构的旋转侧座圈伴随电动机的旋转而旋转,由于该旋转侧座圈与固定侧座圈的旋转差而在制动机构内产生内部负压。因此,能够利用该内部负压而从润滑油储存部经由油路向制动机构内引入润滑油。而且,能够通过控制旋转侧座圈相对于固定侧座圈的转速差来调整制动机构内的内部负压,所以也能够容易控制以往难以控制的向制动机构供给润滑油的供给量。另外,本专利技术的第二技术方案的动力传递装置的特征在于,在上述专利技术的基础上,所述旋转侧座圈、所述固定侧座圈以及所述中心支承件从所述输入轴的轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置,在所述输入轴的轴向上,所述固定侧座圈和所述中心支承件有一部分区域相邻地配置,余下的一部分区域隔开规定距离地对向配置,所述润滑油储存部是由所述固定侧座圈和所述中心支承件的与所述固定侧座圈隔开规定距离而对向的区域划分而成的区域。由此,动力传递装置不使用另外的部件而能够通过简易的构造储存在收纳壳体内流动的润滑油。另外,本专利技术的第二技术方案的动力传递装置的特征在于,在上述专利技术的基础上,所述中心支承件、所述旋转侧座圈以及所述固定侧座圈从所述输入轴的轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置,所述润滑油储存部是由所述固定侧座圈的与所述旋转侧座圈相反一侧的面和与该面对向地配置的遮挡部件划分而成的区域。由此,动力传递装置能够通过简易的构造来储存在收纳壳体内流动的润滑油。另外,本专利技术的第一以及第二技术方案的动力传递装置的特征在于,在上述专利技术的基础上,所述油路具有在所述旋转侧座圈侧开口的第一开口部和在所述润滑油储存部侧开口的第二开口部,所述第二开口部形成于比所述第一开口部靠所述输入轴的径向外侧的位置。由此,动力传递装置可以相对于润滑油储存部的润滑油的油面设置高低差地形成油路,使得该油路沿着斜向倾斜,所以即使在储存于润滑油储存部的润滑油的油量少的情况下,也能够向制动机构的径向内侧高效地供给润滑油,能够提高对制动机构的润滑效率。另外,本专利技术的第一以及第二技术方案的动力传递装置的特征在于,在上述专利技术的基础上,在所述收纳壳体内,在所述输入轴与所述制动机构之间具备行星齿轮机构,在所述行星齿轮机构中的齿圈的外周配置有所述制动机构。由此,动力传递装置通过在齿圈的外周配置制动机构,能够切断从行星齿轮机构内部朝向齿圈的外周侧流动的润滑油的路径。因此,能够仅从润滑油储存部向制动机构供给润滑油,容易控制向制动机构供给润滑油的供给量。另外,本专利技术的第一以及第二技术方案的动力传递装置的特征在于,在上述专利技术的基础上,所述固定侧座圈和所述中心支承件通过紧固部件而被一起紧固于所述收纳壳体。由此,动力传递装置可提高固定侧座圈与旋转侧座圈的同轴度,所以能够减少固定侧座圈与旋转侧座圈的啮合误差。专利技术效果根据本专利技术的动力传递装置,即使在EV行驶期间也能够向制动机构供给充分的量的润滑油。附图说明图1是具备本专利技术的实施方式的动力传递装置的车辆的构架图。图2是表示本专利技术的第一本文档来自技高网...
<a href="http://www.xjishu.com/zhuanli/29/201610741075.html" title="动力传递装置和车辆原文来自X技术">动力传递装置和车辆</a>

【技术保护点】
一种动力传递装置,是车辆中的动力传递装置,所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源,能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶,所述动力传递装置的特征在于,具备:输入轴,被输入来自所述发动机的动力;制动机构,配置于所述输入轴的周围,包括在所述输入轴的轴向上排列配置的固定侧座圈和旋转侧座圈,所述旋转侧座圈伴随所述电动机的旋转而旋转;油泵,伴随所述输入轴的旋转而被驱动,向所述制动机构供给润滑油;收纳壳体,收纳所述输入轴、所述制动机构以及所述油泵;以及中心支承件,在所述收纳壳体内设置于所述收纳壳体的内表面与所述输入轴之间,支承所述输入轴,所述旋转侧座圈、所述固定侧座圈以及所述中心支承件从所述输入轴的轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置,所述动力传递装置具备:润滑油储存部,设置于所述收纳壳体内的所述润滑油的润滑路径上的相对于所述中心支承件与所述固定侧座圈相反的一侧;和油路,分别贯通配置于所述润滑油储存部与所述旋转侧座圈之间的所述中心支承件和所述固定侧座圈而形成,将储存于所述润滑油储存部的所述润滑油向所述制动机构内供给。

【技术特征摘要】
2015.08.28 JP 2015-1689161.一种动力传递装置,是车辆中的动力传递装置,所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源,能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶,所述动力传递装置的特征在于,具备:输入轴,被输入来自所述发动机的动力;制动机构,配置于所述输入轴的周围,包括在所述输入轴的轴向上排列配置的固定侧座圈和旋转侧座圈,所述旋转侧座圈伴随所述电动机的旋转而旋转;油泵,伴随所述输入轴的旋转而被驱动,向所述制动机构供给润滑油;收纳壳体,收纳所述输入轴、所述制动机构以及所述油泵;以及中心支承件,在所述收纳壳体内设置于所述收纳壳体的内表面与所述输入轴之间,支承所述输入轴,所述旋转侧座圈、所述固定侧座圈以及所述中心支承件从所述输入轴的轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置,所述动力传递装置具备:润滑油储存部,设置于所述收纳壳体内的所述润滑油的润滑路径上的相对于所述中心支承件与所述固定侧座圈相反的一侧;和油路,分别贯通配置于所述润滑油储存部与所述旋转侧座圈之间的所述中心支承件和所述固定侧座圈而形成,将储存于所述润滑油储存部的所述润滑油向所述制动机构内供给。2.根据权利要求1所述的动力传递装置,其特征在于,所述润滑油储存部是由所述中心支承件的与所述固定侧座圈相反一侧的面和覆盖该面的遮挡部件划分而成的区域。3.一种动力传递装置,是车辆中的动力传递装置,所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源,能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶,所述动力传递装置的特征在于,具备:输入轴,被输入来自所述发动机的动力;制动机构,配置于所述输入轴的周围,包括在所述输入轴的轴向上排列配置的固定侧座圈和旋转侧座圈,所述旋转侧座圈伴随所述电动机的旋转而旋转;油泵,伴随所述输入轴的旋转而被驱动,向所述制动机构供给润滑油;收纳壳体,收纳所述输入轴、所述制动机构以及所...

【专利技术属性】
技术研发人员:盐入广行黑崎祐树柴田宽之安井宏树
申请(专利权)人:丰田自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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