稳定杆总成以及具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定杆总成以及具有它的车辆，所述稳定杆总成包括：稳定杆；衬套，所述衬套外套于所述稳定杆；第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架共同套设在所述衬套外且两者通过弹性紧固件连接。根据本实用新型专利技术实施例的稳定杆总成不仅方便拆装，而且维修成本低。

A stable rod assembly and a vehicle with it

The utility model discloses a stable rod assembly and a vehicle with it, and the stabilizer assembly comprises a stable rod, a bushing, a bushing jacket at the stable rod, a first bracket and a second bracket, which are together with the second bracket, and both are connected outside the lining and both are connected through an elastic fastener. . According to the embodiment of the utility model, the stabilizer bar assembly is not only convenient for disassembly and assembly, but also has low maintenance cost.

【技术实现步骤摘要】
稳定杆总成以及具有它的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种稳定杆总成以及具有它的车辆。
技术介绍
相关技术中，稳定杆固定在支架上且稳定杆与支架之间设有衬套以增强稳定杆在支架上固定的稳定性和可靠性。已有的稳定杆的支架通常采用两个子支架铆接连接或衬套直接卡接在支架上。采用铆接连接的方式不仅不方便拆卸，而且不便于稳定杆支架和衬套的单独更换，不仅不方便维修，而且维修成本高。采用卡接连接的方式在出厂前的运输过程中支架与衬套容易因震动而发生脱离，导致经常需要返工组装，严重影响生产效率。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种方便拆装、维修成本低的稳定杆总成。本技术还提出了一种具有上述稳定杆总成的车辆。根据本技术第一方面实施例的稳定杆总成包括：稳定杆；衬套，所述衬套外套于所述稳定杆；第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架共同套设在所述衬套外且两者通过弹性紧固件连接。根据本技术实施例的稳定杆总成不仅方便拆装，而且维修成本低。根据本技术的一些实施例，所述第一支架和所述第二支架分别具有与所述弹性紧固件件配合的第一安装孔和第二安装孔，所述弹性紧固件的一端伸出所述第一安装孔且与所述第一支架止抵配合，所述弹性紧固件的另一端伸出所述第二安装孔且与所述第二支架止抵配合。根据本技术的一些实施例，所述弹性紧固件的两端分别具有与所述第一支架止抵配合的第一限位凸缘和与所述第二支架止抵配合的第二限位凸缘。根据本技术的一些实施例，所述第一限位凸缘和所述第二限位凸缘形成为环形套，所述环形套的内端面形成为用于与相应支架配合的止抵面。根据本技术的一些实施例，所述第一限位凸缘的外壁和所述第二限位凸缘的外壁均具有沿各自周向分布的多个弱化槽。根据本技术的一些实施例，所述弹性紧固件还包括连接在所述第一限位凸缘和所述第二限位凸缘之间的紧固件本体，所述第一安装孔和所述第二安装孔为非圆形孔，所述紧固件本体的外壁的形状与所述第一安装孔、所述第二安装孔的形状相一致。根据本技术的一些实施例，所述第一安装孔和所述第二安装孔形成为花键孔，所述紧固件本体形成为与所述花键孔相适配的花键轴。根据本技术的一些实施例，所述弹性紧固件包括金属芯体以及包覆在所述金属芯体外的弹性外套，所述第一限位凸缘和所述第二限位凸缘形成为所述弹性外套的一部分。根据本技术的一些实施例，所述弹性紧固件为橡胶件、尼龙件中的任一种。根据本技术第二方面实施例的车辆包括所述的稳定杆总成。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的稳定杆总成的示意图。图2是根据本技术实施例的稳定杆总成的弹性紧固件的示意图。附图标记：稳定杆总成100，稳定杆10，衬套20，第一支架30，第二支架40，弹性紧固件50，第一限位凸缘51，第二限位凸缘52，紧固件本体53。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1至图2描述根据本技术实施例的稳定杆总成100。根据本技术第一方面实施例的稳定杆总成100包括：稳定杆10、衬套、第一支架30和第二支架40，衬套外套于稳定杆10，第一支架30与第二支架40共同套设在衬套外且两者通过弹性紧固件50连接，参见图1所示。根据本技术实施例的稳定杆总成100，通过弹性紧固件50将第一支架30和第二支架40紧固连接在一起，以使第一支架30和第二支架40共同箍住衬套，进而通过第一支架30和第二支架40将稳定杆10安装到车身上，这样，不仅使稳定杆10被可靠固定、保证稳定杆10能够实现防止车辆侧倾的基本功能，而且更重要的是，由于弹性紧固件50自身的弹性较大，安装时促使弹性件弹性形变就能将紧固件连接在第一支架30和第二支架40上，且在安装后弹性紧固件50能够恢复形变并保证第一支架30与第二支架40连接的紧密性，由此使弹性紧固件50的设置使稳定杆总成100的各个零件的拆装更便利，此外，当其中一个零件出现损坏时直接替换该零件即可，维修成本低。在一些实施例中，第一支架30和第二支架40分别具有与弹性紧固件50件配合的第一安装孔和第二安装孔，弹性紧固件50的一端伸出第一安装孔且与第一支架30止抵配合，弹性紧固件50的另一端伸出第二安装孔且与第二支架40止抵配合。由此，通过弹性紧固件50实现了“零破坏”更换单一零部件，可反复拆装，并且不需要专用设备，简化了工艺，降低了劳动强度。如图1所示，第一支架30为大体U形支架，第二支架40为大体倒U形支架，第一支架30罩盖在衬套的上方的部分外壁上，第二支架40罩盖在衬套的下方的部分外壁上，第一安装孔、第二安装孔、弹性紧固件50的个数均为多个，多个第一安装孔对称分布在稳定杆10的两侧，多个第二安装孔与多个第一安装孔一一对应，弹性紧固件50依次穿过相应的第一安装孔和第二安装孔且穿过第一安装孔的一端止抵在第一支架30上、穿过第二安装孔的一端止抵在第二支架40上。进一步地，弹性紧固件50的两端分别具有与第一支架30止抵配合的第一限位凸缘51和与第二支架40止抵配合的第二限位凸缘52。由此，第一限位凸缘51和第二限位凸缘52能够有效防止第一支架30与第二支架40的安装面之间产生间隙，使第一支架30和第二支架40牢固的夹持住衬套，防止衬套脱落。在图1所示的具体实施例中，第一限位凸缘51和第二限位凸缘52形成为环形套，环形套的内端面形成为用于与相应支架配合的止抵面。由此，第一限位凸缘51和第二限位凸缘52的止抵面的面积较大，限位效果更好。当然，本技术并不限于此，第一限位凸缘51与第二限位凸缘52的形状不限于环形，还可以是方形、法兰盘形、花瓣形等形状。作为优选实施方式，第一限位凸缘51的外壁和第二限位凸缘52的外壁均具有沿各自周向分布的多个弱化槽。由此，弱化槽的设置更便于弹性紧固件50的安装。根据本技术的一些实施例，弹性紧固件50还包括连接在第一限位凸缘51和第二限位凸缘52之间的紧固件本体53。在图2所示的具体实施例中，第一安装孔和第二安装孔为圆形孔，紧固件本体53为圆柱体形。然而，第一安装孔、第二安装孔、紧固件本体53的形状并不限于上述结构，在另一些实施例中，第一安装孔和第二安装孔为非圆形孔，紧固件本体53的外壁的形状与第一安装孔、第二安装孔的形状相一致。由此，避免了弹性紧固件50在第一安装孔和第二安装孔内晃动，进而避免第一支架30和第二支架40产生相对位移，从而使稳定杆10和衬套在第一支架30和第二支架40内的固定更牢固、可靠。举例而言，第一安装孔和第二安装孔形成为花键孔，紧固件本体53形成为与花键孔相适配的花键轴。当然，本技术并不限于此，第一安装孔和第二安装孔还可以是椭圆形、方形等形状，相应地紧固件本体53也可以是椭圆形、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种稳定杆总成(100)，其特征在于，包括：稳定杆(10)；衬套，所述衬套外套于所述稳定杆(10)；第一支架(30)和第二支架(40)，所述第一支架(30)与所述第二支架(40)共同套设在所述衬套外且两者通过弹性紧固件(50)连接。

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆总成(100)，其特征在于，包括：稳定杆(10)；衬套，所述衬套外套于所述稳定杆(10)；第一支架(30)和第二支架(40)，所述第一支架(30)与所述第二支架(40)共同套设在所述衬套外且两者通过弹性紧固件(50)连接。2.根据权利要求1所述的稳定杆总成(100)，其特征在于，所述第一支架(30)和所述第二支架(40)分别具有与所述弹性紧固件(50)配合的第一安装孔和第二安装孔，所述弹性紧固件(50)的一端伸出所述第一安装孔且与所述第一支架(30)止抵配合，所述弹性紧固件(50)的另一端伸出所述第二安装孔且与所述第二支架(40)止抵配合。3.根据权利要求2所述的稳定杆总成(100)，其特征在于，所述弹性紧固件(50)的两端分别具有与所述第一支架(30)止抵配合的第一限位凸缘(51)和与所述第二支架(40)止抵配合的第二限位凸缘(52)。4.根据权利要求3所述的稳定杆总成(100)，其特征在于，所述第一限位凸缘(51)和所述第二限位凸缘(52)形成为环形套，所述环形套的内端面形成为用于与相应支架配合的止抵面。5.根据权利要求3所述的稳定杆总成(100)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵佳驼，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11