一种车辆空调控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，提供一种车辆空调控制系统。所述车辆空调控制系统包括：压力传感器，用于采集所述车辆空调系统的压力值；温度传感器，用于采集所述车辆空调系统的蒸发器温度值；空调控制器，用于根据所述压力值控制所述车辆空调系统按压力等级进行制冷和/或根据所述蒸发器温度值控制所述车辆空调系统按用户选定的空调档位进行制冷，用于控制所述车辆空调系统按用户选定的空调档位进行制热，以及用于控制所述车辆空调系统进行除霜除雾；以及执行机构，连接所述空调控制器，用于在所述空调控制器的控制下执行所述车辆空调系统的制冷、制热或除霜除雾。本实用新型专利技术可以避免复杂的控制逻辑及较高的故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆空调控制系统
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆空调控制系统。
技术介绍
目前，空调作为汽车必备的一种配置，越来越受到客户的依赖，而客户对车辆空调系统的控制要求主要包括对温度、风量、内外循环以及除霜、除雾等方面的要求。为满足客户对车辆空调系统的控制要求，车辆空调系统的控制方式越来越受设计师们的重视，且随着车辆空调系统的发展以及新技术的应用，对车辆空调系统的控制方式的研究也不断发展。但是，现有的车辆空调控制系统结构较为繁琐，控制逻辑较为复杂，使得客户在进行空调控制时，往往会出现执行错误或者是逻辑失效，导致客户不能够达到自己理想的控制要求以及自身需求，这一点在电动汽车中尤其明显。目前，很多电动汽车空调的控制方式和普通车辆空调的一样，针对不同部件(如加热器、风扇等)的控制方案各自独立，缺少统一的控制器来对各个部件进行共同的控制，无法与整车控制相对应。同时，这种控制方式依赖于整车控制器，控制程序复杂，效率传输较慢，不利于控制以及反馈，导致客户抱怨。此外，有些电动汽车的空调控制逻辑不全面，如空调一旦打开，风扇等会保持同样的速度一直运转，即使车内温度已经下降了很多，风扇也仍然按设定转速运转。另外，电动汽车采用蓄电池供电，而不全面的控制逻辑会使得电动压缩机、风扇等耗能严重，影响整车电量。因此，综合来说，现有的车辆空调控制系统，特别是针对电动汽车的空调控制系统，控制逻辑复杂且不够全面，影响用户体验，并且在极大程度上会导致整车电量消耗过快，致使车辆续航能力减弱。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆空调控制系统，以解决现有车辆空调控制方案中控制逻辑复杂且不够全面的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆空调控制系统，应用于车辆空调系统中，且所述车辆空调控制系统包括：压力传感器，用于采集所述车辆空调系统的压力值；温度传感器，用于采集所述车辆空调系统的蒸发器温度值；空调控制器，连接所述压力传感器和所述温度传感器，用于获取车辆空调系统的压力值及蒸发器温度值，并根据所述压力值控制所述车辆空调系统按压力等级进行制冷和/或根据所述蒸发器温度值控制所述车辆空调系统按用户选定的空调档位进行制冷，用于控制所述车辆空调系统按用户选定的空调档位进行制热，以及用于控制所述车辆空调系统进行除霜除雾；以及执行机构，连接所述空调控制器，用于在所述空调控制器的控制下执行所述车辆空调系统的制冷、制热或除霜除雾。进一步的，所述压力传感器包括低压开关、中压开关和高压开关。进一步的，所述执行机构包括以下中的一者或多者：风门执行器、鼓风机、电子水泵、PTC加热器、电动压缩机、后除霜执行器、风扇以及冷凝器，其中所述风门执行器包括模式风门执行器、循环风门执行器和调温风门执行器。进一步的，所述空调控制器包括：接收模块，连接所述压力传感器和所述温度传感器，用于从所述压力传感器和所述温度传感器分别接收所述车辆空调系统的压力值及蒸发器温度值；制冷控制模块，连接所述接收模块和所述执行机构，用于根据所述压力值控制所述执行机构按压力等级执行所述车辆空调系统的制冷和/或根据所述蒸发器温度值控制所述执行机构按用户选定的空调档位执行所述车辆空调系统的制冷；制热控制模块，连接所述执行机构，用于控制所述执行机构执行按用户选定的空调档位执行所述车辆空调系统的制热；以及除霜除雾控制模块，连接所述执行机构，用于控制所述执行机构执行所述车辆空调系统的除霜除雾。进一步的，所述制冷控制模块包括：第一控制子模块，连接所述接收模块、所述执行机构中的电动压缩机以及所述执行机构中的风扇，用于根据所述压力值所处的压力等级来控制所述电动压缩机和所述风扇的运行；和/或第二控制子模块，连接所述接收模块、所述执行机构中的电动压缩机以及所述执行机构中的调温风门执行器，用于根据所述蒸发器温度值及用户选定的所述调温风门执行器的档位来控制所述电动压缩机的运行。进一步的，其中所述压力等级包括预设的超低压等级、低压等级、中压等级和高压等级，且所述第一控制子模块被配置为：在所述压力值处于超低压等级或高压等级时，控制所述电动压缩机和所述风扇不工作；在所述压力值处于低压等级时，控制所述电动压缩机运转，且控制所述风扇低速运转；以及在所述压力值处于中压等级时，控制所述电动压缩机运转，且控制所述风扇高速运转。进一步的，所述调温风门执行器的档位包括温度值从小至大的第一档位、第二档位和第三档位，且所述第二控制子模块被配置为：在所述蒸发器温度值低于温度阈值时，控制所述电动压缩机不工作；在所述蒸发器温度值高于所述温度阈值，且选定所述调温风门执行器的第一档位时，控制所述电动压缩机高速运转；在所述蒸发器温度值高于所述温度阈值，且选定所述调温风门执行器的第二档位时，控制所述电动压缩机中速运转；以及在所述蒸发器温度值高于所述温度阈值，且选定所述调温风门执行器的第三档位时，控制所述电动压缩机低速运转。进一步的，所述制热控制模块包括：第三控制子模块，连接所述执行机构中的调温风门执行器、电子水泵和PTC加热器，用于根据用户选定的所述调温风门执行器的档位控制所述电子水泵和所述PTC加热器的运行。进一步的，所述调温风门执行器的档位包括温度值从小至大的第一档位、第二档位和第三档位，且所述第三控制子模块被配置为：在选定所述调温风门执行器的第一档位时，控制所述电子水泵低速运转，且控制所述PTC加热器在其低工作档位下运转；在选定所述调温风门执行器的第二档位时，控制所述电子水泵中速运转，且所述PTC加热器在其高工作档位下运转；以及在选定所述调温风门执行器的第三档位时，控制所述电子水泵高速运转，且所述PTC加热器在其任意工作档位下运行。进一步的，所述除霜除雾控制模块包括：第四控制子模块，连接所述执行机构中的鼓风机、电动压缩机、PCT加热器及电子水泵，用于根据用户需求控制所述鼓风机、所述电动压缩机、所述PCT加热器及所述电子水泵高速运转。相对于现有技术，本技术所述的车辆空调控制系统具有以下优势：本技术所述的车辆空调控制系统通过一种简单的控制形式既可以实现汽车的全部空调功能，又可以避免复杂的控制逻辑及较高的故障率，还能提高车辆续航能力。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的车辆空调控制系统的功能框图；图2为本技术实施方式所述的车辆空调控制系统的示例线路图；图3为本技术实施方式所述的空调控制器的结构示意图；图4是本技术实施方式所述的车辆空调控制系统基于压力值进行按压力等级的制冷控制的原理示意图；图5是本技术实施方式所述的车辆空调控制系统基于蒸发器温度值进行按空调档位的制冷控制的原理示意图；图6是本技术实施方式所述的车辆空调控制系统进行按空调档位的制热控制的原理示意图；图7是本技术实施方式进行除霜除雾控制的原理示意图。附图标记说明：1-压力传感器，2-温度传感器，3-空调控制器，4-执行机构，11-低压开关，12-中压开关，13-高压开关，31-接收模块，32-制冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调控制系统，应用于车辆空调系统中，其特征在于，所述车辆空调控制系统包括：压力传感器，用于采集所述车辆空调系统的压力值；温度传感器，用于采集所述车辆空调系统的蒸发器温度值；空调控制器，连接所述压力传感器和所述温度传感器，用于获取车辆空调系统的压力值及蒸发器温度值，并根据所述压力值控制所述车辆空调系统按压力等级进行制冷和/或根据所述蒸发器温度值控制所述车辆空调系统按用户选定的空调档位进行制冷，用于控制所述车辆空调系统按用户选定的空调档位进行制热，以及用于控制所述车辆空调系统进行除霜除雾；以及执行机构，连接所述空调控制器，用于在所述空调控制器的控制下执行所述车辆空调系统的制冷、制热或除霜除雾。

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调控制系统，应用于车辆空调系统中，其特征在于，所述车辆空调控制系统包括：压力传感器，用于采集所述车辆空调系统的压力值；温度传感器，用于采集所述车辆空调系统的蒸发器温度值；空调控制器，连接所述压力传感器和所述温度传感器，用于获取车辆空调系统的压力值及蒸发器温度值，并根据所述压力值控制所述车辆空调系统按压力等级进行制冷和/或根据所述蒸发器温度值控制所述车辆空调系统按用户选定的空调档位进行制冷，用于控制所述车辆空调系统按用户选定的空调档位进行制热，以及用于控制所述车辆空调系统进行除霜除雾；以及执行机构，连接所述空调控制器，用于在所述空调控制器的控制下执行所述车辆空调系统的制冷、制热或除霜除雾。2.根据权利要求1所述的车辆空调控制系统，其特征在于，所述压力传感器包括低压开关、中压开关和高压开关。3.根据权利要求1所述的车辆空调控制系统，其特征在于，所述执行机构包括以下中的一者或多者：风门执行器、鼓风机、电子水泵、PTC加热器、电动压缩机、后除霜执行器、风扇以及冷凝器，其中所述风门执行器包括模式风门执行器、循环风门执行器和调温风门执行器。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆空调控制系统，其特征在于，所述空调控制器包括：接收模块，连接所述压力传感器和所述温度传感器，用于从所述压力传感器和所述温度传感器分别接收所述车辆空调系统的压力值及蒸发器温度值；制冷控制模块，连接所述接收模块和所述执行机构，用于根据所述压力值控制所述执行机构按压力等级执行所述车辆空调系统的制冷和/或根据所述蒸发器温度值控制所述执行机构按用户选定的空调档位执行所述车辆空调系统的制冷；制热控制模块，连接所述执行机构，用于控制所述执行机构执行按用户选定的空调档位执行所述车辆空调系统的制热；以及除霜除雾控制模块，连接所述执行机构，用于控制所述执行机构执行所述车辆空调系统的除霜除雾。5.根据权利要求4所述的车辆空调控制系统，其特征在于，所述制冷控制模块包括：第一控制子模块，连接所述接收模块、所述执行机构中的电动压缩机以及所述执行机构中的风扇，用于根据所述压力值所处的压力等级来控制所述电动压缩机和所述风扇的运行；和/或第二控制子模块，连接所述接收模块、所述执行机构中的电动压缩机以及所述执行机构中的调温风门执行器，用于根据所述蒸发器温度值及用...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建波，张骁诚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13