汽车稳定杆连杆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车稳定杆连杆装置，其包括稳定杆、连杆和安装于悬架运动部件上的弹性衬套，弹性衬套内套设固定有螺杆，连杆包括连杆本体，连杆本体的上端固定有球头套，球头套内套设有球销的球头，球销的螺纹销与稳定杆相连接，连杆本体的下端开设有腰形孔，螺杆穿设腰形孔并通过螺帽固定，连杆本体的轴向与球头套的轴向相垂直，连杆本体的轴向与腰形孔的轴向相垂直，球头套的轴向与腰形孔的轴向相垂直。本实用新型专利技术连杆采用上端球销、下端腰形孔，且将螺杆安装在悬架运动部件上，解决安装拆卸不便的问题，不改变整个系统的自由度，解决侧倾刚度线性变化缺失问题；稳定杆的整个扭转效率的提升，有利于操稳和舒适性的提升。

Automobile stabilizing rod and connecting rod device

The utility model discloses a stable rod connecting rod device, which comprises a stable rod, a connecting rod and an elastic bushing mounted on the moving part of the suspension. The inner sleeve of the elastic bushing is set with a fixed screw, the connecting rod includes the connecting rod body, the upper end of the connecting rod body is fixed with a ball head, a ball head with a ball pin inside the ball head sleeve, and a ball pin. The pin is connected with the stable rod. The lower end of the connecting rod is opened with a waist shaped hole. The screw is worn with a waist shaped hole and is fixed by a nut. The axis of the connecting rod is perpendicular to the axial direction of the ball head. The axis of the connecting rod is perpendicular to the axial direction of the waist shaped hole, and the axial direction of the ball head is perpendicular to the axial of the waist shaped hole. The utility model adopts the upper end ball pin and the lower waist shaped hole, and installs the screw on the suspension moving part, solves the problem of inconvenience of installation and disassembly, does not change the degree of freedom of the whole system, and solves the problem of linear change missing of the lateral tilt rigidity, and the lifting of the whole torsion efficiency of the stable rod is beneficial to the stability and comfort. Rise.

【技术实现步骤摘要】
汽车稳定杆连杆装置
本技术涉及一种悬架系统的防侧倾稳定装置，特别是涉及一种汽车稳定杆连杆装置。
技术介绍
常见的乘用车稳定杆连杆结构有种一端球头、另一端衬套的结构形式，这种传统稳定杆连杆结构，成本比较高，拆装不方便。另有一种传统OffRoadSUV中最常用的结构，一端橡胶块，另一端使用圆孔/腰形孔，结构简单，成本低，通过橡胶作为稳定杆和稳定杆连杆间的中间部件。该结构在车辆在发生侧倾时，稳定杆和连杆的作用要分两个阶段：第一阶段，侧倾初始段，仅有橡胶块被挤压，而稳定杆本身并不会扭转而产生抗侧倾的作用；第二阶段，侧倾中后端，由于侧倾角较大，此时，橡胶块已被挤压至极限位置，此时稳定杆才会在车辆侧倾的作用下发生扭转，发挥作用；因此，侧倾控制中，必然存在第一和第二阶段的扭转刚度的非线性过度，导致线性度非常差；以及小侧向加速度下，稳定杆效率低下；而大侧向加速度下又会稳定杆突然起作用，车辆过弯中整车响应的线性差，驾驶员无法很好预判，从而不利于车辆高速行驶稳定性及操控性能；这将不利于城市道路行驶、高速行驶稳定性以及紧急变道/避让中的侧倾控制。同时，因侧倾中的两段作用，稳定杆不能完全发挥扭转作用。因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车稳定杆连杆装置，其特征在于，其包括一稳定杆、一连杆和一安装于悬架运动部件上的弹性衬套，该弹性衬套内套设固定有螺杆，该连杆包括一连杆本体，该连杆本体的上端固定有球头套，该球头套内套设有球销的球头，该球销的螺纹销与该稳定杆相连接，该连杆本体的下端开设有腰形孔，该螺杆穿设该腰形孔并通过螺帽固定，该连杆本体的轴向与该球头套的轴向相垂直，该连杆本体的轴向与该腰形孔的轴向相垂直，该球头套的轴向与该腰形孔的轴向相垂直。

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆连杆装置，其特征在于，其包括一稳定杆、一连杆和一安装于悬架运动部件上的弹性衬套，该弹性衬套内套设固定有螺杆，该连杆包括一连杆本体，该连杆本体的上端固定有球头套，该球头套内套设有球销的球头，该球销的螺纹销与该稳定杆相连接，该连杆本体的下端开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴乾，谢佳萍，朱俊，郭旭光，隋文涛，丁光兴，彭宏明，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31