扭力梁辅助稳定机构制造技术

本发明专利技术涉及一种扭力梁辅助稳定机构，属于汽车设计与制造的技术领域。本发明专利技术的扭力梁辅助稳定机构，包括与车身连接的安装横梁、稳定杆、衬套、夹子、连杆；稳定杆通过衬套及夹子螺接安装在所述安装横梁上；稳定杆左右两侧的两个自由端分别设置连杆，左右两侧的连杆为通用结构。本发明专利技术的扭力梁辅助稳定机构将横向稳定杆及连杆引入扭力梁悬架，通过合理布置连杆在不影响扭力梁垂向跳动的情况下可降低同向侧向力及单边纵向力引起的扭力梁偏转角，同时可起到辅助横向稳定杆作用，增加后悬架侧倾角刚度，在不改变扭力梁横梁的条件下可提高扭力梁悬架侧倾角刚度调校自由度，提高同平台不同车型扭力梁通用性。

Torsion beam auxiliary stabilizing mechanism

The invention relates to a torsion beam auxiliary stabilizing mechanism, which belongs to the technical field of automobile design and manufacture. The torsion beam auxiliary stabilizing mechanism comprises a beam, a stable rod, a bushing, a clamp, and a connecting rod connected to the body; the stable rod is mounted on the mounting beam through a bushing and a clamp stud; the connecting rod of the two free ends on the left and right sides of the stable rod is respectively set up, and the connecting rod of the left and right sides is a general structure. The torsion beam auxiliary stabilizing mechanism introduces the lateral stable rod and connecting rod into the torsion beam suspension. By reasonably arranging the connecting rod, the torsion Liang Pian angle can be reduced by the lateral force and the longitudinal force of the single side. At the same time, it can play the role of the auxiliary transverse stable rod and increase the rear suspension side tilt. The angle stiffness, without changing the torsion beam cross beam, can improve the degree of freedom of the torsion angle stiffness of the torsion beam suspension, and improve the versatility of the torsion beam of the same platform.

【技术实现步骤摘要】
扭力梁辅助稳定机构
本专利技术涉及汽车设计与制造的
，更具体地说，本专利技术涉及一种扭力梁辅助稳定机构。
技术介绍
如图1所示，现有技术中的常规扭力梁与车身连接点仅有两个，通过两个橡胶衬套与车身连接，承受地面作用在轮胎上的纵向、垂向及侧向力，老结构最大的问题是平顺性与操稳的矛盾。为了提高平顺性需要尽可能降低扭力梁前安装衬套X向刚度，会导致两个问题：1)同向侧向力扭力梁整体会产生较大偏转；2)单侧纵向力(左右车轮地面附着系数差异、单侧地面凸起等)扭力梁会产生一定偏转。这两个问题均会增加整车过度转向趋势，不利于操稳。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种扭力梁辅助稳定机构。一种扭力梁辅助稳定机构，其特征在于：包括与车身连接的安装横梁、稳定杆、衬套、夹子、连杆；所述稳定杆通过衬套及夹子螺接安装在所述安装横梁上，并且所述稳定杆为左右对称或不对称结构；所述稳定杆左右两侧的两个自由端分别设置连杆，并且所述左右两侧的连杆为通用结构。其中，所述稳定杆包括中间横段，所述横段两侧的外周面上设置有定位环并且横段的两端穿过衬套的内孔使得所述横段两侧上对称的设置衬套，所述定位环用于防止所述稳定杆横向窜动；所述横段的两端对称地设置有纵段；所述衬套包括基本为平面的安装面，以及呈“C”形的外周面；所述衬套的外周面卡在夹子内并且与夹子的内周面紧密配合，两个法兰面螺栓分别穿过夹子两侧的安装孔旋入位于所述安装横梁上的安装面上的螺纹孔中并打紧力矩使得所述衬套的安装面与所述安装横梁上的安装面紧密配合。其中，所述稳定杆纵段的一端与所述横段的端部圆弧连接，所述纵段的另一端为稳定杆的自由端，所述自由端上设置有带安装孔的自由端面；所述连杆与所述稳定杆的自由端相配合的端部为球头销，与扭力梁安装支架配合的端部为橡胶衬套；螺栓穿过所述球头销的内孔、自由端面的安装孔与法兰面螺母打紧后将球头销端面与所述自由端面压紧。其中，所述安装横梁为左右对称结构，并且所述安装横梁的两端设置用于与车身螺栓连接的安装孔。其中，所述稳定杆由钢棒一体弯折成型。本专利技术的第二方面还涉及一种扭力梁安装结构，包括安装横梁、稳定杆、连杆以及扭力梁；所述安装横梁与车身连接，所述稳定杆通过衬套及夹子螺接安装在所述安装横梁上，并且所述稳定杆为左右对称或不对称结构；所述稳定杆左右两侧的两个自由端分别设置连杆，所述左右两侧的连杆为通用结构，所述连杆通过螺栓、螺母连接扭力梁。其中，所述稳定杆包括横段，所述横段两侧的外周面上设置有定位环并且横段的两端穿过衬套的内孔使得所述横段两侧上对称的设置衬套，所述定位环用于防止所述稳定杆横向窜动；所述横段的两端对称地设置有纵段；所述衬套包括基本为平面的安装面，以及呈“C”形的外周面；所述衬套的外周面卡在夹子内并且与夹子的内周面紧密配合，两个法兰面螺栓分别穿过夹子两侧的安装孔旋入位于所述安装横梁上的安装面上的螺纹孔中并打紧力矩使得所述衬套的安装面与所述安装横梁上的安装面紧密配合。其中，所述纵段的一端与所述横段的端部圆弧连接，所述纵段的另一端为稳定杆的自由端，所述自由端上设置有带安装孔的自由端面；所述连杆与所述稳定杆的自由端相配合的端部为球头销，与扭力梁安装支架配合的端部为橡胶衬套；螺栓穿过所述球头销的内孔、自由端面的安装孔与法兰面螺母打紧后将球头销端面与所述自由端面压紧；所述橡胶衬套的内套管孔与扭力梁上的安装支架采用螺栓和螺母连接，打紧力矩后将套管端面卡在扭力梁安装支架内部压紧。本专利技术的扭力梁辅助稳定机构具有以下有益效果：本专利技术的扭力梁辅助稳定机构将横向稳定杆及连杆引入扭力梁悬架，通过合理布置连杆在不影响扭力梁垂向跳动的情况下可降低同向侧向力及单边纵向力引起的扭力梁偏转角，同时可起到辅助横向稳定杆作用，增加后悬架侧倾角刚度，在不改变扭力梁横梁的条件下可提高扭力梁悬架侧倾角刚度调校自由度，提高同平台不同车型扭力梁通用性。附图说明图1为现有技术中常规的扭力梁结构的结构示意图。图2为实施例1的扭力梁辅助稳定机构的拆解结构示意图(左半部分)。图3为实施例1的扭力梁辅助稳定机构的俯视图(左半部分)。图4为实施例1的扭力梁辅助稳定机构的后视图(左半部分)。图5为实施例1的扭力梁辅助稳定机构与扭力梁(双点划线所示的部分)的装配示意图。图6为实施例1的扭力梁辅助稳定机构的纵向稳定性图解示意图。具体实施方式以下将结合具体实施例对本专利技术所述的扭力梁辅助稳定机构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。实施例1如图2～5所示，本实施例的扭力梁辅助稳定机构，包括与车身连接的安装横梁500、稳定杆100、衬套400、夹子300、连杆200；安装横梁500为左右对称结构，并且所述安装横梁500的两端设置用于与车身螺栓连接的安装孔530，安装横梁与车身连接方式并不限于螺栓连接，而且该安装横梁也可以由车身提供，为稳定杆夹子以及衬套提供安装点即可。安装横梁两侧为稳定杆夹子提供安装面502及安装螺纹孔510、520。所述稳定杆100通过衬套400及夹子300螺接安装在所述安装横梁500上，并且所述稳定杆形状根据布置需求可为左右对称或不对称结构。所述稳定杆100左右两侧的两个自由端分别设置连杆200，并且所述左右两侧的连杆200为通用结构(结构相同)。所述稳定杆100中间为横段，所述横段两侧的外周面上设置有定位环120并且横段的两端穿过衬套400的内孔410使得所述横段两侧上对称地设置衬套400，所述定位环120用于防止所述稳定杆100横向窜动；所述横段的两端对称地设置有竖杆，所述纵段的一端套设在所述横杆的端部内并焊接固定。所述衬套400包括基本为平面的安装面402，以及位于安装面402两侧的外周面401；所述衬套400的外周面401卡在夹子300内并且与夹子300的内周面301紧密配合，两个法兰面螺栓分别穿过夹子两侧的安装孔310、320旋入位于安装横梁上的安装面502上的螺纹孔510、520中并打紧力矩使得所述衬套400的安装面402与所述安装横梁500上的安装面502紧密配合。所述纵段的一端与所述横段的端部圆弧连接，所述纵段的另一端为稳定杆的自由端，所述自由端上设置有带安装孔110的自由端面101；所述连杆200与所述稳定杆的自由端相配合的端部为球头销，与扭力梁安装支架配合的端部为橡胶衬套。螺栓穿过所述球头销的内孔210、自由端面101的安装孔110与法兰面螺母打紧后将球头销端面与所述自由端面101压紧。如图2和图5所示，所述橡胶衬套200的内套管孔220与扭力梁上的安装支架采用螺栓和螺母连接，打紧力矩后将套管端面203、204卡在扭力梁安装支架内部压紧。本实施例的扭力梁悬架辅助稳定机构，如图5所示与扭力梁分体安装，包括稳定杆安装横梁、稳定杆衬套、稳定杆夹子、稳定杆、左右连杆。连杆一端连接扭力梁后端，一端连接稳定杆自由端，本身在侧向可对扭力梁提供一定支撑，减小轮心侧向位移，提高后轮侧向稳定性。如图6所示，从俯视来看连杆外端较内端更加靠前，当某一侧车轮带动同侧扭力梁向后偏转角度Δa时，连杆外端运动轨迹为圆弧，向后运动同时会向外侧移动ΔY，与扭力梁横向运动趋势相反，起到一定侧向支撑作用，从而减小扭力梁偏转量。对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭力梁辅助稳定机构，其特征在于：包括与车身连接的安装横梁、稳定杆、衬套、夹子、连杆；所述稳定杆通过衬套及夹子螺接安装在所述安装横梁上，并且所述稳定杆为左右对称或不对称结构；所述稳定杆左右两侧的两个自由端分别设置连杆，并且所述左右两侧的连杆为通用结构。

【技术特征摘要】
1.一种扭力梁辅助稳定机构，其特征在于：包括与车身连接的安装横梁、稳定杆、衬套、夹子、连杆；所述稳定杆通过衬套及夹子螺接安装在所述安装横梁上，并且所述稳定杆为左右对称或不对称结构；所述稳定杆左右两侧的两个自由端分别设置连杆，并且所述左右两侧的连杆为通用结构。2.根据权利要求1所述的扭力梁辅助稳定机构，其特征在于：所述稳定杆包括中间横段，所述横段两侧的外周面上设置有定位环并且横段的两端穿过衬套的内孔使得所述横段两侧上对称的设置衬套，所述定位环用于防止所述稳定杆横向窜动；所述横段的两端对称地设置有纵段；所述衬套包括基本为平面的安装面，以及呈“C”形的外周面；所述衬套的外周面卡在夹子内并且与夹子的内周面紧密配合，两个法兰面螺栓分别穿过夹子两侧的安装孔旋入位于所述安装横梁上的安装面上的螺纹孔中并打紧力矩使得所述衬套的安装面与所述安装横梁上的安装面紧密配合。3.根据权利要求2所述的扭力梁辅助稳定机构，其特征在于：所述稳定杆纵段的一端与所述横段的端部圆弧连接，所述纵段的另一端为稳定杆的自由端，所述自由端上设置有带安装孔的自由端面；所述连杆与所述稳定杆的自由端相配合的端部为球头销，与扭力梁安装支架配合的端部为橡胶衬套；螺栓穿过所述球头销的内孔、自由端面的安装孔与法兰面螺母打紧后将球头销端面与所述自由端面压紧。4.根据权利要求1所述的扭力梁辅助稳定机构，其特征在于：所述安装横梁为左右对称结构，并且所述安装横梁的两端设置用于与车身螺栓连接的安装孔。5.根据权利要求3所述的扭力梁辅助稳定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，王昆，武星，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11