一种后扭力梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后扭力梁总成，包括横梁和两根分别焊接在横梁两端的纵臂，两根纵臂均沿前后方向延伸，横梁的端部和纵臂的后部所构成的角部处设置有弹簧座和加强件，弹簧座上设有用于安装后弹簧的弹簧安装部，弹簧座的前侧搭接在横梁上，弹簧座的外侧搭接在纵臂上，加强件的前侧搭接在横梁上，加强件的后侧搭接在弹簧座上，加强件的外侧搭接在纵臂上，弹簧座和加强件之间形成有空腔。本实用新型专利技术能够降低弹簧座和横梁搭接处的应力、弹簧座和纵臂搭接处的应力以及横梁和纵臂焊接处的应力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车，具体涉及一种后扭力梁总成。
技术介绍
后扭力梁总成属于半独立悬架，其结构简单、成本低廉，布置空间要求小，因而成为中小型乘用车的标配。现有的后扭力梁总成如图6所示，其包括原横梁20和焊接在原横梁20两端的原纵臂21，原纵臂21上均焊接有原弹簧座22，在受到扭转弯曲等复杂交变应力时，现有的后扭力梁总成上的焊缝容易发生疲劳失效，特别是原横梁20与原纵臂21之间的焊缝往往具有很高的疲劳应力，很难降低到正常范围内，在扭转时原横梁20与原纵臂21之间的力仅仅通过焊缝传递，这样原横梁20与原纵臂21之间的焊缝的应力较大，容易产生疲劳开裂。同时，由于汽车的后轴在装配时没有定位，为了保证四轮定位参数在合格的范围内，后轴安装点的位置公差控制的必须非常严格，导致制造成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种后扭力梁总成，该后扭力梁总成能够降低弹簧座和横梁搭接处的应力、弹簧座和纵臂搭接处的应力以及横梁和纵臂焊接处的应力。本技术所述的一种后扭力梁总成，包括横梁和两根分别焊接在所述横梁两端的纵臂，两根所述纵臂均沿前后方向延伸，所述横梁的端部和所述纵臂的后部所构成的角部处设置有弹簧座和加强件，所述弹簧座上设有用于安装后弹簧的弹簧安装部，所述弹簧座的前侧搭接在所述横梁上，所述弹簧座的外侧搭接在所述纵臂上，所述加强件的前侧搭接在所述横梁上，所述加强件的后侧搭接在所述弹簧座上，所述加强件的外侧搭接在所述纵臂上，所述弹簧座和所述加强件之间形成有空腔。进一步，所述空腔由所述弹簧座的下表面、所述加强件的上表面、所述纵臂和所述横梁所围成。进一步，所述加强件背向所述弹簧座的面上设有定位面，所述定位面处设有定位孔。进一步，一个所述加强件上的所述定位孔为圆孔，另一个所述加强件上的所述定位孔为条形孔。进一步，所述加强件的前侧设有与所述横梁焊接的第一焊接边，所述加强件的外侧设有与所述纵臂焊接的第二焊接边，所述加强件的后侧设有与所述弹簧座焊接的第三焊接边。进一步，所述第三焊接边焊接在所述弹簧安装部的边缘处。进一步，所述弹簧安装部位于所述弹簧座的后部，所述弹簧座的后部的外侧设有第一翻边，所述弹簧座的后侧设有第二翻边，所述弹簧座的内侧设有第三翻边。进一步，所述弹簧座的前侧设有与所述横梁焊接的第四焊接边，所述弹簧座前部的外侧设有与所述纵臂焊接的第五焊接边，所述第一翻边上具有与所述纵臂焊接的第六焊接边，所述第二翻边上具有与所述纵臂焊接的第七焊接边。进一步，所述第五焊接边和所述第六焊接边均沿所述纵臂的长度方向延伸，所述第七焊接边呈弧线形且所述第七焊接边沿所述纵臂的周向延伸。进一步，所述弹簧座的前部设有加强筋。本技术中弹簧座的前侧与横梁搭接，并且增加了加强件在弹簧座、横梁和纵臂之间形成加强，降低了弹簧座和横梁搭接处的应力、弹簧座和纵臂搭接处的应力以及横梁和纵臂焊接处的应力，由于弹簧座和加强件之间形成有空腔，进一步增强了加强效果，加强件还起到了支撑弹簧座的作用，降低了弹簧座的应力，延长了弹簧座的疲劳寿命；在加强件上设置了定位孔和定位面，在装配汽车时，定位孔和定位面能够对汽车的后轴进行定位，能够保证汽车四轮定位参数的精度，避免了因后轴安装点的精度要求高而导致制造成本高的问题，同时定位孔在加强件的机加工过程中能够作为尺寸基准，降低了加工难度，保证了加强件的加工精度。附图说明图1为本技术的仰视图；图2为本技术右半部分的俯视图；图3为图2的左视图；图4为加强件的结构示意图；图5为弹簧座的结构示意图；图6为
技术介绍
中后扭力梁总成右半部分的结构示意图。图中：1—横梁；2—纵臂；3—弹簧座；4—加强件；5—弹簧安装部；6—定位面；7—定位孔；8—第一焊接边；9—第二焊接边；10—第三焊接边；11—第四焊接边；12—第五焊接边；13—第一翻边；14—第六焊接边；15—第二翻边；16—第七焊接边；17—第三翻边；18—加强筋；19—空腔；20—原横梁；21—原纵臂；22—原弹簧座。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1、图2和图3所示的一种后扭力梁总成，包括横梁1和两根分别焊接在横梁1两端的纵臂2，两根纵臂2均沿前后方向延伸，横梁1的端部和纵臂2的后部所构成的角部处设置有弹簧座3和加强件4，弹簧座3上设有用于安装后弹簧的弹簧安装部5，弹簧座3的前侧搭接在横梁1上，弹簧座3的外侧搭接在纵臂2上，加强件4的前侧搭接在横梁1上，加强件4的后侧搭接在弹簧座3上，加强件4的外侧搭接在纵臂2上，弹簧座3和加强件4之间形成有空腔19。作为一种优选，空腔19由弹簧座3的下表面、加强件4的上表面、纵臂2和横梁1所围成。采用上述结构，弹簧座3的前侧与横梁1搭接，并且增加了加强件4在弹簧座3、横梁1和纵臂2之间形成加强，降低了弹簧座3和横梁1搭接处的应力、弹簧座3和纵臂2搭接处的应力以及横梁1和纵臂2焊接处的应力，由于弹簧座3和加强件4之间形成有空腔19，进一步增强了加强效果，加强件4还起到了支撑弹簧座3的作用，降低了弹簧座3的应力，延长了弹簧座3的疲劳寿命。进一步，加强件4背向弹簧座3的面上设有定位面6，定位面6处设有定位孔7。作为一种优选，一个加强件4上的定位孔7为圆孔，另一个加强件4上的定位孔7为条形孔。采用上述结构，在装配汽车时，定位孔7和定位面6能够对汽车的后轴进行定位，能够保证汽车四轮定位参数的精度，避免了因后轴安装点的精度要求高而导致制造成本高的问题，同时定位孔7在加强件4的机加工过程中能够作为尺寸基准，降低了加工难度，保证了加强件的加工精度。作为一种优选，加强件4呈板状。进一步，如图4所示，加强件4的前侧设有与横梁1焊接的第一焊接边8，加强件4的外侧设有与纵臂2焊接的第二焊接边9，加强件4的后侧设有与弹簧座3焊接的第三焊接边10。作为一种优选，为使加强件4能够更好的支撑弹簧座3，增加弹簧座3的承载力，第三焊接边10焊接在弹簧安装部5的边缘处，为了保证焊接效果，弹簧安装部5的边缘处设有用于定位第三焊接边10的定位斜面。进一步，如图5所示，弹簧安装部5位于弹簧座3的后部，弹簧座3的后部的外侧设有第一翻边13，弹簧座3的后侧设有第二翻边15，弹簧座3的内侧设有第三翻边17。第一翻边13、第二翻边15和第三翻边17加强了弹簧座3的垂向刚度，增加了弹簧座3的承载力，延长了弹簧座3的使用寿命。作为一种优选，弹簧座3的前侧设有与横梁1焊接的第四焊接边11，弹簧座3前部的外侧设有与纵臂2焊接的第五焊接边12，第一翻边13上具有与纵臂2焊接的第六焊接边14，第二翻边15上具有与纵臂2焊接的第七焊接边16。第五焊接边12和第六焊接边14均沿纵臂2的长度方向延伸，第七焊接边16呈弧线形且第七焊接边16沿纵臂2的周向延伸。进一步，弹簧座3的前部设有加强筋18，加强筋18沿前后方向延伸。采用上述结构，加强筋18增强了弹簧座3垂向刚度，增加了弹簧座3的承载力。加强筋18、第一翻边13、第二翻边15和第三翻边17进一步降低了弹簧座3和横梁1之间的焊缝的应力、弹簧座3和纵臂2之间的焊缝的应力以及横梁1和纵臂2之间的焊缝的应力，起到了保护上述焊缝的作用。本技术中的“内侧”是指面向后扭力梁总成上沿前后方向延伸的中心线的一侧，“外侧”是指背向后扭力梁总本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后扭力梁总成，其特征在于：包括横梁（1）和两根分别焊接在所述横梁（1）两端的纵臂（2），两根所述纵臂（2）均沿前后方向延伸，所述横梁（1）的端部和所述纵臂（2）的后部所构成的角部处设置有弹簧座（3）和加强件（4），所述弹簧座（3）上设有用于安装后弹簧的弹簧安装部（5），所述弹簧座（3）的前侧搭接在所述横梁（1）上，所述弹簧座（3）的外侧搭接在所述纵臂（2）上，所述加强件（4）的前侧搭接在所述横梁（1）上，所述加强件（4）的后侧搭接在所述弹簧座（3）上，所述加强件（4）的外侧搭接在所述纵臂（2）上，所述弹簧座（3）和所述加强件（4）之间形成有空腔（19）。

【技术特征摘要】
1.一种后扭力梁总成，其特征在于：包括横梁（1）和两根分别焊接在所述横梁（1）两端的纵臂（2），两根所述纵臂（2）均沿前后方向延伸，所述横梁（1）的端部和所述纵臂（2）的后部所构成的角部处设置有弹簧座（3）和加强件（4），所述弹簧座（3）上设有用于安装后弹簧的弹簧安装部（5），所述弹簧座（3）的前侧搭接在所述横梁（1）上，所述弹簧座（3）的外侧搭接在所述纵臂（2）上，所述加强件（4）的前侧搭接在所述横梁（1）上，所述加强件（4）的后侧搭接在所述弹簧座（3）上，所述加强件（4）的外侧搭接在所述纵臂（2）上，所述弹簧座（3）和所述加强件（4）之间形成有空腔（19）。2.根据权利要求1所述的后扭力梁总成，其特征在于：所述空腔（19）由所述弹簧座（3）的下表面、所述加强件（4）的上表面、所述纵臂（2）和所述横梁（1）所围成。3.根据权利要求1或2所述的后扭力梁总成，其特征在于：所述加强件（4）背向所述弹簧座（3）的面上设有定位面（6），所述定位面（6）处设有定位孔（7）。4.根据权利要求3所述的后扭力梁总成，其特征在于：一个所述加强件（4）上的所述定位孔（7）为圆孔，另一个所述加强件（4）上的所述定位孔（7）为条形孔。5.根据权利要求1或2所述的后扭力梁总成，其特征在于：所述加强件（4）的前侧设有与所述横梁（1）焊接的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王高峰，李海，谢志强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50