电动汽车后扭力梁独立悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁，所述的汽车后梁与后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端与汽车后轮轴连接，后扭力梁为“H”型，汽车后轮轴上固定有电机支架，电机设置在电机支架上，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与汽车后轮轴连接，电机通过减速机驱动汽车后轮轴转动，汽车后轮轴的两端设置汽车后轮。本实用新型专利技术采是在电动汽车后梁与汽车后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置。
技术介绍
汽车车架或车身若直接安装于车桥或车轮上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架或车身与车轴或车轮之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架或车身，缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架或车身上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因·此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。环境污染，能源枯竭，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如风力汽车、磁动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，且不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁（1），其特征在于：所述的汽车后梁（1）与后扭力梁（2）的一端固定，后扭力梁（2）的另一端与汽车后轮轴（10）连接，后扭力梁（2）为“H”型，汽车后轮轴（10）外套有轴套（11），轴套（11）上固定有电机支架（5），电机（7）设置在电机支架（5）上，电机（7）的输出轴与减速机（8）的输入轴连接，减速机（8）的输出轴与汽车后轮轴（10）连接，电机（7）通过减速机（8）驱动汽车后轮轴（10）转动，汽车后轮轴（10）的两端设置汽车后轮（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李复活，
申请(专利权)人：河南速达电动汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：