一种一体式悬挂端梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种一体式悬挂端梁，包括减速电机、第一槽钢、第一主端梁连接板、第二主端梁连接板、水平导向轮、固定架、第一齿轮盘、第一主动车轮、第二主动车轮、第一被动车轮、第二被动车轮、传动轴、第一轴承座、第二槽钢、第二齿轮盘、第二固定架和第二轴承座。本实用新型专利技术在结构上省去了小车墙板、联接平衡板、销轴等部件。端梁的两片槽钢之间采用过桥实现集中驱动，保证两只主动车轮同步运行。两片槽钢之间采用钢板螺栓联接，以保证车轮轮缘间距。主梁与端梁联接、端梁上槽钢与钢板的联接均联接可靠，整个结构简洁有效，降低了成本，具有较高的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种端梁，尤其涉及一种一体式悬挂端梁。
技术介绍
悬挂端梁是厂房起重系统中重要组成部分，随着工业的快速发展，悬挂端梁的结构和种类不断的增加，但是目前大部分国内企业使用的悬挂端梁其缺点是体积大、结构复杂、自重重，严重制约了工厂生产效率的提高，急需进行结构的优化设计。现有技术中，如专利号为201220721340.X，申请日为2012.12.24《轻型悬挂端梁》，该技术重量轻，整车起重机自重轻，大车轮压变小，对建筑房屋有利；尺寸小，吊钩到大车踏面的距离尺寸变小，降低了建筑房屋高度。但是结构较为复杂，与传统悬挂端梁相比没有太大改进；轻型的设计虽有好处，但是降低了最大起重量，降低了应用范围，无法适应各种工况场合的需要，有待进一步改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种具有结构简单、自重轻、净空尺寸大、吊钩到大车踏面尺寸变小等优点的一体式悬挂端梁。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种一体式悬挂端梁，包括减速电机、第一槽钢、第一主端梁连接板、第二主端梁连接板、水平导向轮、固定架、第一齿轮盘、第一主动车轮、第二主动车轮、第一被动车轮、第二被动车轮、传动轴、第一轴承座、第二槽钢、第二齿轮盘、第二固定架和第二轴承座，其特征在于:所述第一主动车轮和第二主动车轮分别位于第二槽钢和第一槽钢上；所述第一被动车轮和第二被动车轮分别设置在第二槽钢和第一槽钢上。进一步地，所述减速电机固定在第一槽钢上，输出轴与第一齿轮盘相啮合并形成传动关系。进一步地，所述第一齿轮盘和第二齿轮盘通过传动轴对称连接，第一齿轮盘与第二主动车轮相啮合并形成传动关系，而第二齿轮盘与第一主动车轮相啮合并形成传动关系Ο进一步地，所述传动轴的两端固定在第一轴承座和第二轴承座中。进一步地，所述第一槽钢和第二槽钢相互平行等距设置，并位于同一水平线，两端分别使用第一固定架和第二固定架进行固定连接。进一步地，所述第二固定架上设置有水平导向轮，起到水平度调节的作用。与现有技术相比，本技术的优点在于:本技术设计独特，具有结构简单、自重轻、净空尺寸大、吊钩到大车踏面尺寸变小等优点，可满足低建筑房屋高度要求。不同的大车轨道有不同的端梁槽钢间距尺寸，以便选用，同时安装、拆卸方便，节约成本。【附图说明】图1为本技术的主视图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术的左视图；【具体实施方式】如图1-3所不，一种一体式悬挂端梁，包括减速电机1、第一槽钢2、第一主端梁连接板3、第二主端梁连接板4、水平导向轮5、固定架6、第一齿轮盘7、第一主动车轮8、第二主动车轮9、第一被动车轮10、第二被动车轮11、传动轴12、第一轴承座13、第二槽钢14、第二齿轮盘15、第二固定架16和第二轴承座17 ;减速电机1固定在第一槽钢2上，输出轴101与第一齿轮盘7相啮合并形成传动关系，第一齿轮盘7和第二齿轮盘15通过传动轴12对称连接，传动轴12的两端固定在第一轴承座13和第二轴承座17中，第一齿轮盘7与第二主动车轮9相嗤合并形成传动关系，而第二齿轮盘15与第一主动车轮8相嗤合并形成传动关系，第一主动车轮8和第二主动车轮9分别位于第二槽钢14和第一槽钢2上，该结构将把减速电机1的转动均匀平衡的传动到第一主动车轮8和第二主动车轮9，进而实现在第一槽钢2和第二槽钢14上来回移动；第一槽钢2和第二槽钢14相互平行等距设置，并位于同一水平线，两端分别使用第一固定架6和第二固定架16进行固定连接，第一固定架6和第二固定架16起到连接和保持轮距的作用；第一主端梁连接板3和第二主端梁连接板4通过螺栓与主梁连接，拆卸方便；第二固定架16上设置有水平导向轮5，起到水平度调节的作用；第一被动车轮10和第二被动车轮11分别设置在第二槽钢14和第一槽钢2上，并能实现来回移动的效果。本技术新型在结构上省去了小车墙板、联接平衡板、销轴等部件。端梁的两片槽钢之间采用过桥实现集中驱动，保证两只主动车轮同步运行。两片槽钢之间采用钢板螺栓联接，以保证车轮轮缘间距。主梁与端梁联接、端梁上槽钢与钢板的联接均联接可靠，整个结构简洁有效，降低了成本，具有较高的实用性。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神与范围。【主权项】1.一种一体式悬挂端梁，包括减速电机、第一槽钢、第一主端梁连接板、第二主端梁连接板、水平导向轮、固定架、第一齿轮盘、第一主动车轮、第二主动车轮、第一被动车轮、第二被动车轮、传动轴、第一轴承座、第二槽钢、第二齿轮盘、第二固定架和第二轴承座，其特征在于:所述第一主动车轮和第二主动车轮分别位于第二槽钢和第一槽钢上；所述第一被动车轮和第二被动车轮分别设置在第二槽钢和第一槽钢上。2.根据权利要求1所述一种一体式悬挂端梁，其特征在于:所述减速电机固定在第一槽钢上，输出轴与第一齿轮盘相嗤合并形成传动关系。3.根据权利要求1或2所述一种一体式悬挂端梁，其特征在于:所述第一齿轮盘和第二齿轮盘通过传动轴对称连接，第一齿轮盘与第二主动车轮相啮合并形成传动关系，而第二齿轮盘与第一主动车轮相嗤合并形成传动关系。4.根据权利要求3所述一种一体式悬挂端梁，其特征在于:所述传动轴的两端固定在第一轴承座和第二轴承座中。5.根据权利要求1所述一种一体式悬挂端梁，其特征在于:所述第一槽钢和第二槽钢相互平行等距设置，并位于同一水平线，两端分别使用第一固定架和第二固定架进行固定连接。6.根据权利要求1所述一种一体式悬挂端梁，其特征在于:所述第二固定架上设置有水平导向轮，起到水平度调节的作用。【专利摘要】本技术涉及一种一体式悬挂端梁，包括减速电机、第一槽钢、第一主端梁连接板、第二主端梁连接板、水平导向轮、固定架、第一齿轮盘、第一主动车轮、第二主动车轮、第一被动车轮、第二被动车轮、传动轴、第一轴承座、第二槽钢、第二齿轮盘、第二固定架和第二轴承座。本技术在结构上省去了小车墙板、联接平衡板、销轴等部件。端梁的两片槽钢之间采用过桥实现集中驱动，保证两只主动车轮同步运行。两片槽钢之间采用钢板螺栓联接，以保证车轮轮缘间距。主梁与端梁联接、端梁上槽钢与钢板的联接均联接可靠，整个结构简洁有效，降低了成本，具有较高的实用性。【IPC分类】B66C9/00, B66C6/00, B66C9/08【公开号】CN204980870【申请号】CN201520779057【专利技术人】薛来华 【申请人】惠州市昱嘉起重机械有限公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年10月8日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式悬挂端梁，包括减速电机、第一槽钢、第一主端梁连接板、第二主端梁连接板、水平导向轮、固定架、第一齿轮盘、第一主动车轮、第二主动车轮、第一被动车轮、第二被动车轮、传动轴、第一轴承座、第二槽钢、第二齿轮盘、第二固定架和第二轴承座，其特征在于：所述第一主动车轮和第二主动车轮分别位于第二槽钢和第一槽钢上；所述第一被动车轮和第二被动车轮分别设置在第二槽钢和第一槽钢上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛来华，
申请(专利权)人：惠州市昱嘉起重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44