汽车的后扭力梁总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的后扭力梁总成，包括横梁（11）、纵臂（12）和弹簧托盘（13），所述纵臂（12）包括具有卷制间隙的钢板卷筒以及位于所述卷制间隙内，以连接所述钢板卷筒的相对两侧边的焊缝（121）。上述钢板卷筒由钢板经过卷制工序加工而成，卷制完成后，钢板卷筒的相对两侧边之间形成卷制间隙，然后对钢板卷筒进行焊接，焊接时将在卷制间隙内形成熔池，进而形成焊缝，以此将纵臂加工为周向封闭的筒状结构。显然，本实用新型专利技术提供的后扭力梁总成中，钢板卷筒形成的纵臂具有更均匀的材料晶相，且其屈服强度更大，后扭力梁总成的强度更高。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车的后扭力梁总成，包括横梁（11）、纵臂（12）和弹簧托盘（13），所述纵臂（12）包括具有卷制间隙的钢板卷筒以及位于所述卷制间隙内，以连接所述钢板卷筒的相对两侧边的焊缝（121）。上述钢板卷筒由钢板经过卷制工序加工而成，卷制完成后，钢板卷筒的相对两侧边之间形成卷制间隙，然后对钢板卷筒进行焊接，焊接时将在卷制间隙内形成熔池，进而形成焊缝，以此将纵臂加工为周向封闭的筒状结构。显然，本技术提供的后扭力梁总成中，钢板卷筒形成的纵臂具有更均匀的材料晶相，且其屈服强度更大，后扭力梁总成的强度更高。本技术还公开了一种汽车。【专利说明】汽车的后扭力梁总成及汽车
本技术涉及汽车悬架
，尤其涉及一种汽车的后扭力梁总成。本技术还涉及一种汽车。
技术介绍
汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的传力连接装置的总称，其主要作用在于减轻由不平路面传来的动载荷，以保证汽车行驶时的平顺性，同时传递作用在车轮和车架(或车身)之间的力(垂直力、纵向力和横向力)和转矩(制动转矩及反作用转矩)。汽车的后扭力梁总成是扭力梁悬架系统的关键部件，其主要用于平衡左、右车轮的上下跳动，保持车辆平稳，同时，后扭力梁总成本身兼具稳定杆的作用，可以提高车辆的侧倾刚度。传统的后扭力梁总成主要由纵臂、横梁、弹簧托盘、轮毂支座、减振器安装支架、套管和衬套组成，各部件之间的连接方式普遍采用焊接。然而，上述纵臂一般由无缝钢管经过冷弯成型加工而成，而无缝钢管的材料晶相不均匀，且其屈服强度较小，导致后扭力梁总成的强度较差。另外，上述后扭力梁总成中还存在以下缺陷:横梁由钣金件冲压成型，其扭转刚度相对较小；弹簧托盘亦采用钣金件冲压成型，其与纵臂和横梁拼接后焊接固定，三者连接后的强度不足，使弹簧托盘的整体强度较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车的后扭力梁总成，该后扭力梁总成的强度较高。本技术的另一目的是提供一种包含上述后扭力梁总成的汽车。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种汽车的后扭力梁总成，包括横梁、纵臂和弹簧托盘，所述纵臂包括具有卷制间隙的钢板卷筒以及位于所述卷制间隙内，以连接所述钢板卷筒的相对两侧边的焊缝。优选地，在上述后扭力梁总成中，所述焊缝处于所述纵臂上与所述横梁相对的一侧。优选地，在上述后扭力梁总成中，所述焊缝的中心线位于所述纵臂的中轴面内。优选地，在上述后扭力梁总成中，所述纵臂的弯折段设置有纵臂加强板，所述纵臂加强板的内表面与所述纵臂的外表面上远离所述横梁的一侧贴合。优选地，在上述后扭力梁总成中，所述横梁包括第一板、与所述第一板成预设角度连接的第二板以及连接于所述第一板和所述第二板之间的弯折板，所述弹簧托盘上具有与所述弯折板的外表面贴合的加强凸部，所述加强凸部与所述横梁焊接。优选地，在上述后扭力梁总成中，还包括横梁加强板，所述横梁加强板上具有与所述纵臂相固定的第一侧边、与所述第一板相固定的第二侧边以及与所述第二板固定的第三侧边，所述第二侧边和所述第三侧边均自所述第一侧边向所述第一板与所述第二板的连接处倾斜。优选地，在上述后扭力梁总成中，所述第一板与所述第二板之间设置有扭杆，所述扭杆的两端分别穿过所述横梁两侧的两个所述纵臂，且所述扭杆通过谐振块与所述第一板和所述第二板连接，所述横梁加强板上具有供所述扭杆穿过的通过孔。优选地，在上述后扭力梁总成中，所述扭杆为空心杆。一种汽车，包括后扭力梁总成，所述后扭力梁总成为上述任一项所述的后扭力梁。在上述技术方案中，本技术提供了一种汽车的后扭力梁总成，其包括横梁、纵臂和弹簧托盘，纵臂包括具有卷制间隙的钢板卷筒以及位于卷制间隙内，以连接钢板卷筒的相对两侧边的焊缝。上述钢板卷筒由钢板经过卷制工序加工而成，卷制完成后，钢板卷筒的相对两侧边之间形成卷制间隙，然后对钢板卷筒进行焊接，焊接时将在卷制间隙内形成熔池，进而形成焊缝，以此将纵臂加工为周向封闭的筒状结构。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，本技术提供的后扭力梁总成中，钢板卷筒形成的纵臂具有更均匀的材料晶相，且其屈服强度更大，后扭力梁总成的强度更高。由于上述后扭力梁总成具有上述技术效果，包含该后扭力梁总成的汽车也应具有相应的技术效果 。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的后扭力梁总成的结构示意图；图2为图1所不后扭力梁总成的后视图；图3为图1所示后扭力梁总成的A-A向剖视图；图4为本技术实施例提供的纵臂的结构示意图；图5为图4所示纵臂的正视图；图6为本技术实施例提供的纵臂加强板的结构示意图；图7为图6所示纵臂加强板的B向视图；图8为图6所示纵臂加强板的C向视图。附图标记说明:11-横梁，12-纵臂，121-焊缝，13-弹簧托盘，14-轮毂支座，15-减震器安装支架，16-制动拉丝支架，17-套管，18-衬套，19-纵臂加强板，20-横梁加强板，21-堵塞，22-扭杆，23-谐振块。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种汽车的后扭力梁总成，该后扭力梁总成的强度较高。本技术的另一核心是提供一种包含上述后扭力梁总成的汽车。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1-2所示，本技术实施例提供的汽车的后扭力梁总成包括横梁11、纵臂12、弹簧托盘13、轮毂支座14、减震器安装支架15、制动拉丝支架16、套管17和衬套18 ;横梁11由钣金冲压后成型，其两侧均连接纵臂12，纵臂12的一端连接轮毂支座14，另一端连接套管17，该纵臂12为筒状结构，其可采用无缝钢管加工而成；弹簧托盘13连接于横梁11和纵臂12上，其用于支撑缓冲用的弹簧，该弹簧托盘13可与横梁11和纵臂12拼接后焊接；轮毂支座14与纵臂12搭接后焊接，其用于连接后扭力梁总成与车轮，其上具有与车轮相配合的端面；减震器安装支架15用于将减震器安装于后扭力梁总成上，其可与弹簧托盘13和轮毂支座14搭接并焊接；制动拉丝支架16可焊接于横梁11上；套管17可与纵臂12搭接并焊接，其内压装衬套18，衬套18与套管17过盈配合。需要说明的是，上述各零部件中，除去横梁11，其他零部件均关于横梁11的横截面设置为两组，本文所述的改进措施可仅针对横梁11 一侧的结构进行，也可针对横梁11两侧的结构同时进行。本技术的关键改进之一在于，纵臂12包括具有卷制间隙的钢板卷筒以及位于卷制间隙内，以连接钢板卷筒的相对两侧边的焊缝121。上述钢板卷筒由钢板经过卷制工序加工而成，卷制完成后，钢板卷筒的相对两侧边之间形成卷制间隙，然后对钢板卷筒进行焊接，焊接时将在卷制间隙内形成熔池，进而形成焊缝121，以此将纵臂12加工为周向封闭的筒状结构。当然，焊接后的纵臂12还需进行冷弯操作，以使纵臂12的形状满足结构要求。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，本技术提供的后扭力梁总成中，钢板卷筒形成的纵臂12具有更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的后扭力梁总成，包括横梁（11）、纵臂（12）和弹簧托盘（13），其特征在于，所述纵臂（12）包括具有卷制间隙的钢板卷筒以及位于所述卷制间隙内，以连接所述钢板卷筒的相对两侧边的焊缝（121）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张林林，严刚，夏顺礼，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34