本发明专利技术公开了一种汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，后扭力梁总成（1）的左右两端为拖臂（4），车身组件（3）上对应橡胶衬套组件（2）的位置设有安装槽（3a），在安装槽（3a）的左右槽壁内对称固定有导向定位加强板（6），该导向定位加强板（6）上开有“∩”形定位缺口（6a），橡胶衬套组件（2）的两端位于对应导向定位加强板（6）的定位缺口（6a）中，螺栓（5）穿过安装槽（3a）上的安装孔以及橡胶衬套组件（2）的中心孔，将橡胶衬套组件（2）和车身组件（3）固定连接在一起。本发明专利技术通过增设导向定位加强板，在后扭力梁拖臂的装配过程中能够起到导向、定位的作用，使装配操作更简单、方便，并有效提高了装配效率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，后扭力梁总成（1）的左右两端为拖臂（4），车身组件（3）上对应橡胶衬套组件（2）的位置设有安装槽（3a），在安装槽（3a）的左右槽壁内对称固定有导向定位加强板（6），该导向定位加强板（6）上开有“∩”形定位缺口（6a），橡胶衬套组件（2）的两端位于对应导向定位加强板（6）的定位缺口（6a）中，螺栓（5）穿过安装槽（3a）上的安装孔以及橡胶衬套组件（2）的中心孔，将橡胶衬套组件（2）和车身组件（3）固定连接在一起。本专利技术通过增设导向定位加强板，在后扭力梁拖臂的装配过程中能够起到导向、定位的作用，使装配操作更简单、方便，并有效提高了装配效率。【专利说明】汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构
本专利技术属于汽车
，具体地说，特别涉及汽车上的后扭力梁总成与车身组件连接结构。
技术介绍
汽车后扭力梁总成通过橡胶衬套组件与车身组件螺栓连接。目前，后扭力梁总成与车身组件连接结构无导向定位机构，在装配后扭力梁拖臂时比较困难，很难快速准确地与车身螺栓安装孔进行对孔定位，使其装配过程繁琐，从而影响了装配的效率。除此之外，在装配完成螺栓紧固之后，容易造成橡胶衬套组件呈现非自然状态，受预压力的作用，从装配工艺上降低了橡胶衬套组件的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能够方便装配对位的汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构。本专利技术的技术方案如下:一种汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，包括后扭力梁总成(I)、橡胶衬套组件(2)和车身组件(3)，所述后扭力梁总成(I)的左右两端为拖臂，各拖臂(4)的前端均固定有橡胶衬套组件(2)，所述车身组件(3)上对应橡胶衬套组件(2)的位置设有安装槽(3a)，在所述安装槽(3a)的左右槽壁内对称固定有导向定位加强板(6)，该导向定位加强板(6)上开有“Π”形定位缺口(6a)，所述橡胶衬套组件(2)的两端位于对应导向定位加强板(6)的定位缺口(6a)中，螺栓(5)穿过安装槽(3a)上的安装孔以及橡胶衬套组件(2)的中心孔，将橡胶衬套组件(2)和车身组件(3)固定连接在一起。本专利技术在车身组件的安装槽内增设两块相对称的导向定位加强板，在装配过程中，该导向定位加强板的“ η ”形定位缺口对拖臂上的橡胶衬套组件起导向作用，这样只需将橡胶衬套组件的两端分别从对应导向定位加强板的“ η ”形定位缺口由下向上推入即可，既简单又便捷；在装配到位时，导向定位加强板起定位作用，自然也将车身组件安装槽上的安装孔与橡胶衬套组件的中心孔对准，以便于螺栓穿设，简化了后续装配对位难的问题，提高了装配效率；并且在装配过程完成后，后扭力梁橡胶衬套组件的端部位于导向定位加强板内，保证了后扭力梁橡胶衬套组件在紧固后呈现自然状态，未受预压力作用，从装配工艺上确保了橡胶衬套组件的使用寿命。不仅如此，导向定位加强板增加了车身组件安装槽安装接触面的厚度，提高了后扭力梁拖臂安装点的强度，能有效防止车身组件后扭力梁拖臂安装点发生变形或损坏。为了方便选材，保证产品强度，简化制作工艺，节约生产成本，所述导向定位加强板(6)由钢质板材冲压成型，厚度为1.5 — 2mm。所述导向定位加强板(6)为拱桥形，这样造型简单，不仅加工制作容易，而且能有效减少材料用量。所述定位缺口(6a)下端的开口处设有“八”字形导向口(6b)，并且定位缺口(6a)的壁沿轴向延伸，形成翻边(6c )。定位缺口的下端口为圆滑扩口，在装配时能够使橡胶衬套组件快速进入定位缺口中；翻边的设置一方面增加了导向定位加强板的结构强度，另一方面，能增加橡胶衬套组件与导向定位加强板的接触面，使导向定位的可靠性更好。为了增加连接的牢固性，并简化生产工艺，所述导向定位加强板(6)贴合并焊接在安装槽(3a)的槽壁上。有益效果:本专利技术通过增设导向定位加强板，在后扭力梁拖臂的装配过程中能够起到导向、定位的作用，使装配操作更简单、方便，并有效提高了装配效率；在装配完成后，能保证后扭力梁橡胶衬套组件呈自然状态，从装配工艺上确保了橡胶衬套组件的使用寿命O【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为导向定位加强板的结构示意图。图4为图3的B-B剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明:如图1、图2、图3、图4所示，本专利技术包括后扭力梁总成1、橡胶衬套组件2和车身组件3，所述后扭力梁总成I的左右两端为拖臂4，各拖臂4的前端均固定有橡胶衬套组件2，所述车身组件3上对应橡胶衬套组件2的位置设有安装槽3a。在所述安装槽3a的左右槽壁内对称贴合焊接有导向定位加强板6，所述导向定位加强板6优选为拱桥形，并由钢质板材冲压成型，厚度为1.5一2_。如图1、图2、图3、图4所示，所述导向定位加强板6上具有“Π”形定位缺口 6a，该定位缺口 6a下端的开口处设有“八”字形导向口 6b，并且定位缺口 6a的壁沿轴向延伸，形成翻边6c。所述橡胶衬套组件2的两端位于对应导向定位加强板6的定位缺口 6a中，翻边6c贴靠在橡胶衬套组件2上，螺栓5穿过安装槽3a上的安装孔以及橡胶衬套组件2的中心孔，将橡胶衬套组件2和车身组件3固定连接在一起。所述螺栓5由螺母锁紧，该螺母焊接于安装槽3a的槽壁上。【权利要求】1.一种汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，包括后扭力梁总成(I)、橡胶衬套组件(2)和车身组件(3)，所述后扭力梁总成(I)的左右两端为拖臂(4)，各拖臂(4)的前端均固定有橡胶衬套组件(2)，所述车身组件(3)上对应橡胶衬套组件(2)的位置设有安装槽(3a)，其特征在于:在所述安装槽(3a)的左右槽壁内对称固定有导向定位加强板(6)，该导向定位加强板(6)上开有“Π”形定位缺口(6a)，所述橡胶衬套组件(2)的两端位于对应导向定位加强板(6)的定位缺口(6a)中，螺栓(5)穿过安装槽(3a)上的安装孔以及橡胶衬套组件(2)的中心孔，将橡胶衬套组件(2)和车身组件(3)固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，其特征在于:所述导向定位加强板(6)由钢质板材冲压成型,厚度为1.5—2_。3.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，其特征在于:所述导向定位加强板(6)为拱桥形。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，其特征在于:所述定位缺口(6a)下端的开口处设有“八”字形导向口(6b)，并且定位缺口(6a)的壁沿轴向延伸，形成翻边(6c)。5.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，其特征在于:所述导向定位加强板(6)贴合并焊接在安装槽(3a)的槽壁上。【文档编号】B60G21/05GK103818210SQ201410060930【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年2月24日 优先权日:2014年2月24日 【专利技术者】苟均 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构，包括后扭力梁总成（1）、橡胶衬套组件（2）和车身组件（3），所述后扭力梁总成（1）的左右两端为拖臂（4），各拖臂（4）的前端均固定有橡胶衬套组件（2），所述车身组件（3）上对应橡胶衬套组件（2）的位置设有安装槽（3a），其特征在于：在所述安装槽（3a）的左右槽壁内对称固定有导向定位加强板（6），该导向定位加强板（6）上开有“∩”形定位缺口（6a），所述橡胶衬套组件（2）的两端位于对应导向定位加强板（6）的定位缺口（6a）中，螺栓（5）穿过安装槽（3a）上的安装孔以及橡胶衬套组件（2）的中心孔，将橡胶衬套组件（2）和车身组件（3）固定连接在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苟均，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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