车辆后悬减震器的传力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆后悬减震器的传力结构，包括后减震器、后侧围内板、后轮罩外板、后轮罩内板、后轮罩加强板总成、后侧围加强板、D柱连接加强板和安全带上加强板，后减震器通过后减震器安装板安装在后轮罩内板上，后轮罩加强板总成与后侧围内板和后轮罩内板合围形成腔室一，后侧围加强板安装在后侧围内板的外壁上，D柱连接加强板分别与后侧围加强板和D柱连接，安全带上加强板分别与后侧围加强板和C柱连接。采用本实用新型专利技术提供的车辆后悬减震器的传力结构，结构新颖，易于实现，能够将后减震器对后轮罩内板的应力进行有效、顺畅地传递，防止后轮罩内板出现应力集中的问题，提高车身的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆后悬减震器的传力结构
本技术属于汽车车身结构
，具体涉及一种车辆后悬减震器的传力结构。
技术介绍
随着社会经济的发展，汽车已成为一件普通商品，在千家万户中普及。伴随着科学技术的高速发展和人们生活水平的提高，消费者和汽车制造商对汽车的安全性都越发重视，因此，车辆的安全性能已成为人们在购买汽车时主要考量的重要指标之一。目前，许多市场上在售的许多车型，尤其是小型SUV的后悬减震器布置在后轮罩内板区域，没有设置专门的加强结构，导致后悬减震器应力集中作用在后轮罩内板上，长期使用后轮罩内板易发生变形甚至开裂的情况，影响车身的稳定性和可靠性，威胁行车安全。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种车辆后悬减震器的传力结构，能够将后减震器对后轮罩内板的应力进行有效、顺畅地传递，防止后轮罩内板出现应力集中的问题。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种车辆后悬减震器的传力结构，包括：后侧围内板；后轮罩外板，其安装在后侧围内板下端的外壁上；后轮罩内板，其与后轮罩外板相对地安装在后侧围内板下端的内壁上；后减震器，其通过后减震器安装板安装在后轮罩内板上；后轮罩加强板总成，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆后悬减震器的传力结构，包括：后侧围内板(4)；后轮罩外板(5)，其安装在后侧围内板(4)下端的外壁上；后轮罩内板(1)，其与后轮罩外板(5)相对地安装在后侧围内板(4)下端的内壁上；以及后减震器(2)，其通过后减震器安装板(3)安装在后轮罩内板(1)上；其特征在于，还包括：后轮罩加强板总成(6)，其盖合在侧围内板(4)和后轮罩内板(1)的内壁上，并与后侧围内板(4)和后轮罩内板(1)合围形成腔室一(12)；后侧围加强板(7)，其安装在后侧围内板(4)的外壁上；D柱连接加强板(8)，其分别与后侧围加强板(7)和D柱(10)连接；以及安全带上加强板(9)，其分别与后侧围加强板(7)和C柱(...

【技术特征摘要】
1.一种车辆后悬减震器的传力结构，包括：后侧围内板(4)；后轮罩外板(5)，其安装在后侧围内板(4)下端的外壁上；后轮罩内板(1)，其与后轮罩外板(5)相对地安装在后侧围内板(4)下端的内壁上；以及后减震器(2)，其通过后减震器安装板(3)安装在后轮罩内板(1)上；其特征在于，还包括：后轮罩加强板总成(6)，其盖合在侧围内板(4)和后轮罩内板(1)的内壁上，并与后侧围内板(4)和后轮罩内板(1)合围形成腔室一(12)；后侧围加强板(7)，其安装在后侧围内板(4)的外壁上；D柱连接加强板(8)，其分别与后侧围加强板(7)和D柱(10)连接；以及安全带上加强板(9)，其分别与后侧围加强板(7)和C柱(11)连接。2.根据权利要求1所述的车辆后悬减震器的传力结构，其特征在于：所述后侧围加强板(7)的下端与后轮罩外板(5)连接，该后侧围加强板(7)为向外凸出的板状结构，并与后侧围内板(4)和后轮罩外板(5)合围形成腔室二(13)。3.根据权利要求2所述的车辆后悬减震器的传力结构，其特征在于：所述安全带上加强板(9)的下端与后轮罩外板(5)连接，该安全带上加强板(9)的后端搭接在后侧围加强板(7)的凸出部分上，并与后侧围内板(4)、后侧围...

【专利技术属性】
技术研发人员：金浩，唐林，
申请(专利权)人：重庆宇杰汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50