一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置，属于装甲车辆技术领域，需要履带式装甲车辆维修性能，节约履带式装甲车辆行动系统维护保养时的辅助时间，该装置由钢丝支架(1)、支座(2)、支撑合页(3)三部分组成。钢丝支架(1)安装在支座(2)上的两侧的孔内，支撑合页(3)通过铆钉与翼子板板体铆接在一起，当需要对行动部分进行检查和维修时，翻起翼子板，用钢丝支架(1)支撑在支撑合页(3)的半圆座内即可。应用到绝大部分的履带式装甲车辆的翼子板上，采用后，可以实现翼子板朝上翻起后快速固定，方便行动部分的检查和维修。

【技术实现步骤摘要】
一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置
本技术属于装甲车辆
，具体涉及一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置。
技术介绍
装甲车辆是陆军的主要作战武器，目前我国陆军主要装备的是履带式装甲车辆。履带式装甲车辆在车辆两侧都装有翼子板，每侧一般是4块或5块，翼子板一般通过支撑合页挂接在车体附座上,然后再用压板固定在车辆两侧车体支座上，典型的车辆有三代坦克、某某式装甲输送车、某某步兵战车等。有些履带式装甲车辆的翼子板是直接用螺栓固定在车辆两侧车体支座上，典型的车辆有二代步兵战车、某某两栖装甲突击车等。履带式装甲车辆翼子板的功能是防止战车在行驶中泥水飞溅和尘土飞扬，浮渡江河或在近海登陆作战时可形成水道，提高水上航速。目前我国履带式装甲车辆翼子板，对行动部分进行维护保养时，以及拆装履带时,通过拆卸或用固定带将朝上翻起的翼子板固定在车体上，操作不便,浪费时间，亟需进行设计改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置，是提高履带式装甲车辆维修性能，节约履带式装甲车辆行动系统维护保养时的辅助时间。本技术的技术方案是：一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置，由钢丝支架、支座、支撑合页三部分组成；钢丝支架的投影形状为U形，U形两端向内与底边平行的方向延伸作为钢丝支架的安装支脚，即两个安装支脚之间的距离比支座的宽度小，安装支脚分别安装在支座中部的位于两侧面上的孔内，使钢丝支架能够向上翻转；支座上端焊接在履带式装甲车辆的车体上，上部两侧面制有用于安装支脚的孔；支撑合页和翼子板固定在一起；支撑合页的一端有一卷制形成的圆孔，用于通过销轴将翼子板安装车体支撑合页支座上；其特征在于，钢丝支架的距离支座安装孔的位置较近处具有折弯；当钢丝支架向上翻即折弯位于下端时，折弯的弧度朝向翼子板；支座下端部具有缺口；缺口在厚度方向与支座的高度差为钢丝支架的直径尺寸，即缺口边界的台阶高度为钢丝支架的直径；缺口内边界的台阶处离用于安装支脚孔的距离与钢丝支架的旋转半径相同；支撑合页的另一端有一半圆座，用于容纳钢丝支架的底边；当翼子板朝上翻起后，钢丝支架卡在支撑合页的半圆座内。优选地，折弯的弧度的角度为115度，折弯半径为10cm。优选地，支座上端部部位设计为下凹形，支撑合页半圆座端朝下时，下凹形容纳支撑合页的半圆座，支座侧面的安装支脚的孔位于下凹形的位置之下。优选地，翼子板上具有3处合页安装位置，其中位于中间部位的是支撑合页，另外2个是合页。优选地，钢丝支架的U形投影长度为150cm。支撑合页宽度为40cm。支座的厚度为10cm。本技术的技术效果是：将现有技术中使用合页的结构进行改进，既能起到现有技术中的合页作用，同时又能起到支撑翼子板；也就是说合页不仅具有现有的作用，而且具有支撑翼子板这个新的作用。通过一种简单合理的结构，使履带式装甲车辆翼子板朝上翻起后可以快速固定。本技术可以应用到绝大部分的履带式装甲车辆的翼子板上，采用后，可以实现翼子板朝上翻起后快速固定，以便行动部分的检查和维修。该装置在装甲车辆上已经批量装备。采用本技术的翼子板支撑装置，使用可靠，节省时间，非常方便对行动系统的维修保养。附图说明图1是翼子板翻起状态(支撑装置工作时)示意图图2是翼子板固定状态(支撑装置不工作时)示意图图3是翼子板装置结构分解示意图图4是钢丝支架1三维简图图5是钢丝支架1二维工程简图图6是支座2三维简图图7是支座2二维简工程图图8是支撑合页3三维简图图9是支撑合页3二维工程简图具体实施方式下面结合附图对本技术进一步详细地描述。本技术的一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置，由钢丝支架1、支座2、支撑合页3三部分组成。钢丝支架1的投影形状为U形，U形两端向内与底边平行的方向延伸，钢丝支架1的U形两端作为钢丝支架安装支脚，分别安装在支座2中部的位于两侧面上的孔2b内，使钢丝支架1能够向上翻转。钢丝支架1采用弹簧钢丝制造，根据翼子板的重量不同，钢丝直径在4～7mm范围内确定。钢丝支架1经过热处理后具有良好的弹性，热处理硬度为HRC46～51。钢丝支架1上有2个安装支脚1a，1b，两个安装支脚1a，1b之间的距离比安装支座2的宽度小，安装时两手稍用力撑开钢丝支架1的两臂1c，1d，先将一个支脚1a或1b装入支座2上的一侧孔内，然后再将另一个支脚1b或1a装入支座2上的另一侧的孔内。钢丝支架1距离安装孔的位置处具有折弯,当钢丝支架1向上翻即折弯位于下端时，折弯的弧度朝向翼子板，目的是为了获取合理的力学杠杆，保证翼子板支撑的稳定性。作为特例，一种尺寸的钢丝支架1的二维工程图纸简图如图5所示。支座2焊接在履带式装甲车辆的车体上，上面制有安装钢丝支架1的孔2b用于容纳钢丝支架1的2个安装支脚1a，1b。支座2下端部2a具有缺口，缺口与用于容纳钢丝支架1；缺口在厚度方向与支座2的高度差为钢丝支架1的直径尺寸(即支座下端部按照钢丝支架1的直径尺寸铣去一部分)，缺口边界的台阶离安装钢丝支架1的孔的距离与钢丝支架1的旋转半径相同。支座2上端部2c部位设计为下凹形，用于容纳支撑合页3的半圆座。当翼子板4处于固定状态时，用于容纳支撑合页3的半圆座，以免发生位置干涉。作为特例，一种尺寸的支座2的二维工程图纸简图如图7所示。当需要行动部分进行维护保养时，将翼子板4朝上翻起，然后将钢丝支架1向上翻转，支撑在翼子板4中间的支撑合页3上。本技术的支撑合页3是对现有和合页进行了特殊设计的，成为能够用于支撑的合页，称为支撑合页3。支撑合页3上面有4个铆钉孔3a，用于将支撑合页3和翼子板4的板体铆接在一起；支撑合页3的一端有一卷制形成的圆孔3b，用于通过销轴将翼子板4安装车体支撑合页支座5上；支撑合页3的另一端有一卷制形成的半圆座3c(截面为半圆放的半圆型孔)，用于容纳钢丝支架1(的U形的底边)。翼子板4朝上翻起后，钢丝支架1卡在支撑合页3的半圆座内。支撑合页3与翼子板中段(通过铆钉)固定连接。翼子板4上需要铆接3个合页，其中位于中间部位的是本技术中支撑合页3，另外2个是普通合页。作为特例，一种尺寸的支撑合页3的二维工程图纸简图如图9所示。对于具体尺寸的实施方式：折弯的弧度的角度为115度，折弯半径为10cm。钢丝支架1的U形投影长度为150cm。支撑合页3宽度为40cm。支座2的厚度为10cm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置，由钢丝支架(1)、支座(2)、支撑合页(3)三部分组成；钢丝支架(1)的投影形状为U形，U形两端向内与底边平行的方向延伸作为钢丝支架的安装支脚，即两个安装支脚之间的距离比支座(2)的宽度小，安装支脚分别安装在支座(2)中部的位于两侧面上的孔内，使钢丝支架(1)能够向上翻转；支座(2)上端焊接在履带式装甲车辆的车体上，上部两侧面制有用于安装支脚的孔；支撑合页(3)和翼子板(4)固定在一起；支撑合页(3)的一端有一卷制形成的圆孔，用于通过销轴将翼子板(4)安装车体支撑合页支座(5)上；其特征在于，钢丝支架(1)的距离支座安装孔的位置较近处具有折弯；当钢丝支架(1)向上翻即折弯位于下端时，折弯的弧度朝向翼子板；支座(2)下端部具有缺口；缺口在厚度方向与支座(2)的高度差为钢丝支架(1)的直径尺寸，即缺口边界的台阶高度为钢丝支架(1)的直径；缺口内边界的台阶处离用于安装支脚孔的距离与钢丝支架(1)的旋转半径相同；支撑合页(3)的另一端有一半圆座，用于容纳钢丝支架的底边；当翼子板(4)朝上翻起后，钢丝支架(1)卡在支撑合页(3)的半圆座内。

【技术特征摘要】
1.一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置，由钢丝支架(1)、支座(2)、支撑合页(3)三部分组成；钢丝支架(1)的投影形状为U形，U形两端向内与底边平行的方向延伸作为钢丝支架的安装支脚，即两个安装支脚之间的距离比支座(2)的宽度小，安装支脚分别安装在支座(2)中部的位于两侧面上的孔内，使钢丝支架(1)能够向上翻转；支座(2)上端焊接在履带式装甲车辆的车体上，上部两侧面制有用于安装支脚的孔；支撑合页(3)和翼子板(4)固定在一起；支撑合页(3)的一端有一卷制形成的圆孔，用于通过销轴将翼子板(4)安装车体支撑合页支座(5)上；其特征在于，钢丝支架(1)的距离支座安装孔的位置较近处具有折弯；当钢丝支架(1)向上翻即折弯位于下端时，折弯的弧度朝向翼子板；支座(2)下端部具有缺口；缺口在厚度方向与支座(2)的高度差为钢丝支架(1)的直径尺寸，即缺口边界的台阶高度为钢丝支架(1)的直径；缺口内边界的台阶处离用于安装支脚孔的距离与钢丝支架(1)的旋转半径相同；支撑合页(3)的另一端有一半圆座，用于容纳钢丝支架的底边；当翼子板(4)朝上翻起后，钢丝支架(1)卡在支撑合页(3)的半圆座内。2.根据权利要求1所述的一种履带式装甲车辆翼子板支撑装置，其特征在于，折弯的弧度的角度为115度，折弯半径为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张树纯，魏成思，龚雪莲，康翔云，张家平，庞煜，武建斌，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11