一种带有辅助转向翼的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有辅助转向翼的车辆。所述车辆包括辅助转向翼(3)，所述辅助转向翼(3)以能够相对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。在本实用新型专利技术的带有辅助转向翼的车辆中，辅助转向翼能够相对于车辆转动，从而产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。首先，所述辅助转向翼不会对车辆产生向下的作用力从而造成轮胎的磨损。其次，产生的横向力大小只与车速和转向翼的转角有关，不受路面条件的影响，适用于车辆行驶的各种路况，提高了车辆的转向稳定性以及安全性，在雨雪天气路面情况较为恶劣的状况下效果尤为明显。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是涉及一种带有辅助转向翼的车辆。
技术介绍
参见图1，汽车在高速转向的过程中，受到离心力F1的作用，同时，汽车前后轮受到来自地面的摩擦力F2作为向心力来平衡离心力F1。当车速过快或者弯道过急时，摩擦力有可能不足以提供所需向心力，在此情况下，车辆会发生侧滑甚至严重事故。参见图2，汽车在高速行驶转向过程中，受离心力F1和摩擦力F2作用产生扭矩N2，在车辆质心过高、车速过快或者弯道过急的情况下，扭矩N2会增加，当扭矩增加到一定程度就可能会发生车辆侧翻事故。目前，在解决上述高速转向行驶稳定性较低的问题时所采取的方法，除了降低车速之外，另一种常用的方法是在汽车后部增加尾翼来提供向下的压力，产生与N2相反的扭矩，同时增大作为向心力的摩擦力，用来保证车辆在高速行驶时的稳定性。所述汽车后部增加尾翼的方法提供的是向下的压力，增大车辆高速行驶时的摩擦力，但是这样摩擦力改善的程度受到路面的情况影响较大，同时还会加速车轮的磨损。此外，在车辆高速行驶的情况下，即使车辆不转弯，所述向下的压力也存在，而且所述压力很大。这一方面加速了车轮的磨损，另一方面相当于增加了车辆的重量，会增加油耗。因此，希望有一种车辆来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有辅助转向翼的车辆来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种带有辅助转向翼的车辆。所述车辆包括辅助转向翼，所述辅助转向翼以能够相对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。优选地，所述辅助转向翼在水平断面上的形状呈水滴状，且前部处尺寸大于后部处尺寸。优选地，所述车辆进一步包括电动机，由所述电动机带动所述辅助转向翼转动。优选地，所述车辆进一步包括方向盘转角传感器和处理器，所述处理器基于方向盘转角传感器检测的方向盘转角信号，控制所述电动机运转，使得所述辅助转向翼的转动方向与方向盘的转动方向一致。优选地，所述辅助转向翼随着方向盘的转动而同角度转动。优选地，所述车辆进一步包括轮胎压力传感器、车速传感器和处理器，所述处理器与所述轮胎压力传感器、车速传感器、电动机电连接，基于所述轮胎压力传感器检测到的两侧后胎的压力差和/或车速传感器检测到的车速而控制所述电动机运转，调整所述辅助转向翼的角度。优选地，当左侧后胎压力大于右侧后胎压力时，辅助转向翼的转角向右偏转；当右侧后胎压力大于左侧后胎压力时，辅助转向翼的转角向左偏转。优选地，所述辅助转向翼安装在车辆的后尾箱上部。优选地，所述汽车辅助转向翼上窄下宽。在本技术的带有辅助转向翼的车辆中，辅助转向翼能够相对于车辆转动，从而产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。首先，所述辅助转向翼不会对车辆产生向下的作用力从而造成轮胎的磨损。其次，产生的横向力大小只与车速和转向翼的转角有关，不受路面条件的影响，适用于车辆行驶的各种路况，提高了车辆的转向稳定性以及安全性，在雨雪天气路面情况较为恶劣的状况下效果尤为明显。附图说明图1是车辆转弯时水平面上受力示意图。图2是车辆转弯时竖直面上受力示意图。图3是根据本技术一实施例车辆的左视示意图。图4是图3所示车辆的俯视示意图。图5是图3所示车辆辅助转向翼工作原理的示意图。图6是图3所示车辆竖直面上受力示意图。图7是图3所示车辆水平面上受力示意图。图8是图3所示车辆辅助转向翼转向控制原理的示意图。附图标记：1车辆5电动机2车辆质心6a压力传感器3辅助转向翼6b压力传感器4转盘7处理器具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。根据本技术的带有辅助转向翼的车辆包括辅助转向翼，所述辅助转向翼以能够相对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。在本技术的带有辅助转向翼的车辆中，辅助转向翼能够相对于车辆转动，从而产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。首先，所述辅助转向翼不会对车辆产生向下的作用力从而造成轮胎的磨损。其次，产生的横向力大小只与车速和转向翼的转角有关，不受路面条件的影响，适用于车辆行驶的各种路况，提高了车辆的转向稳定性以及安全性，在雨雪天气路面情况较为恶劣的状况下效果尤为明显，可以理解的是，这里的车速计算是忽略了风速的影响。图3是根据本技术一实施例车辆的左视示意图。图4是图3所示车辆的俯视示意图。图5是图3所示车辆辅助转向翼工作原理的示意图。图6是图3所示车辆竖直面上受力示意图。图7是图3所示车辆水平面上受力示意图。图8是图3所示车辆辅助转向翼转向控制原理的示意图。参见图5，辅助转向翼3在水平断面上的形状大体呈水滴状，且靠近前部处尺寸较大，也就是说前部处尺寸大于后部处尺寸。具体而言，在俯视图上，在前部处，大体为半圆形，在后部处，大体为尖锥形。这样的结构用于在气流的作用下，产生压力差提供所需要的作用力。需要指出的是，不仅仅是上述的水滴状，其他能够产生这种效果的水平断面形状也是可以的。可以理解的是，辅助转向翼3的转动方向与方向盘的转动方向一致。这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括辅助转向翼，所述辅助转向翼以能够相对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括辅助转向翼，所述辅助转向翼以能够相
对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的
横向力，辅助车辆高速转弯。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述辅助转向翼在水平断面
上的形状呈水滴状，且前部处尺寸大于后部处尺寸。
3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆进一步包括电动机，
由所述电动机带动所述辅助转向翼转动。
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆进一步包括方向盘
转角传感器和处理器，所述处理器基于方向盘转角传感器检测的方向盘转角信
号，控制所述电动机运转，使得所述辅助转向翼的转动方向与方向盘的转动方
向一致。
5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述辅助转向翼随着方向盘<...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕航，张根志，史京海，左祎文，秦晓光，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11