【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轮端，尤其是涉及一种双列轴承、轮端和车辆。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，车辆成为人们生活中不可缺少的交通工具。其中，轮端作为车辆旋转、支撑的一个重要部件，其性能直接影响车辆的性能。相关技术中，轮端的安装复杂，安装占用空间较大，不利于实现轮端轻量化设计。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种双列轴承，减少了双列轴承的材料用量，从而降低了生产成本，也实现了双列轴承的轻量化设计。
2、本技术的另一个目的在于提出一种采用上述双列轴承的轮端。
3、本技术的再一个目的在于提出一种采用上述轮端的车辆。
4、根据本技术第一方面实施例的双列轴承，包括：内圈；第一外圈，所述第一外圈套设在所述内圈的外周；第二外圈，所述第二外圈套设在所述内圈的外周，且所述第二外圈和所述第一外圈沿所述内圈的轴向间隔设置，所述第二外圈和所述第一外圈的沿所述内圈的轴向的最小间距为l,其中，所述l满足：105mm≤l≤135mm。
5、根据本技术的双列轴承，通过设置第一外圈和第二外圈的轴向间距，从而在能较大程度上发挥双列轴承性能的前提下，节省双列轴承的设计空间，便于优化双列轴承及其周围部件的设计空间，也简化了双列轴承的安装操作，有利于双列轴承的安装和使用。此外，减少了内圈的材料用量，从而能有效地实现双列轴承的轻量化，且降低了双列轴承的生产成本，进而实现车辆轻量化特性目标。
6、根据本技术
7、根据本技术的一些实施例，所述内圈包括彼此相连的第一内圈段和第二内圈段，所述第一外圈套设在所述第一内圈段的外周，所述第二外圈套设在所述第二内圈段的外周，所述第一内圈段的内径为d1，所述第二内圈段的内径为d2，其中，所述d1、d2满足：d1＜d2。
8、根据本技术的一些实施例，所述d1、d2进一步满足：88mm≤d1＜94mm，d2＝94mm。
9、根据本技术的一些实施例，所述第一内圈段和所述第二内圈段之间具有过渡段，从所述第一内圈段朝向所述第二内圈段的方向、所述过渡段的内壁面朝向远离所述内圈的中心轴线的方向倾斜延伸。
10、根据本技术的一些实施例，所述第一内圈段和所述第二内圈段彼此靠近的一端共同限定出台阶部，所述台阶部位于所述内圈的朝向所述内圈的中心轴线的一侧。
11、根据本技术的一些实施例，所述双列轴承进一步包括：油封，所述油封设在所述内圈的内周侧，且所述油封配合在所述台阶部。
12、根据本技术的一些实施例，所述第一内圈段的外周面上形成有第一配合槽，所述第一配合槽内设有多个第一滚珠，多个所述第一滚珠沿所述第一内圈段的周向间隔设置，多个所述第一滚珠均位于所述第一内圈段和所述第一外圈之间，所述第一配合槽的远离所述第二内圈段的一端形成有多个第一缺口，多个所述第一缺口分别位于所述第一滚珠的径向两侧，所述第一配合槽的远离所述第二内圈段的侧壁与所述第一滚珠的轴向的一端止抵；和/或，所述第二内圈段的外周面上形成有第二配合槽，所述第二配合槽内设有多个第二滚珠，多个所述第二滚珠沿所述第二内圈段的周向间隔设置，多个所述第二滚珠均位于所述第二内圈段和所述第二外圈之间，所述第二配合槽的远离所述第一内圈段的一端形成有多个第二缺口，多个所述第二缺口分别位于所述第二滚珠的径向两侧，所述第二配合槽的远离所述第一内圈段的侧壁与所述第二滚珠的轴向的一端止抵。
13、根据本技术第二方面实施例的轮端，包括：双列轴承，所述双列轴承为根据本技术上述第一方面实施例的双列轴承；轴管，所述轴管套设在所述双列轴承的内周侧，所述轴管的外周面上形成有配合部，所述配合部与所述双列轴承的台阶部相对，所述双列轴承的油封位于所述台阶部和所述配合部之间。
14、根据本技术第三方面实施例的车辆，包括根据权本技术上述第二方面实施例的轮端。
15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种双列轴承，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双列轴承，其特征在于，所述L进一步满足：L＝105mm。
3.根据权利要求1或2所述的双列轴承，其特征在于，所述内圈包括彼此相连的第一内圈段和第二内圈段，所述第一外圈套设在所述第一内圈段的外周，所述第二外圈套设在所述第二内圈段的外周，所述第一内圈段的内径为d1，所述第二内圈段的内径为d2，其中，所述d1、d2满足：d1＜d2。
4.根据权利要求3所述的双列轴承，其特征在于，所述d1、d2进一步满足：88mm≤d1＜94mm，d2＝94mm。
5.根据权利要求3所述的双列轴承，其特征在于，所述第一内圈段和所述第二内圈段之间具有过渡段，从所述第一内圈段朝向所述第二内圈段的方向、所述过渡段的内壁面朝向远离所述内圈的中心轴线的方向倾斜延伸。
6.根据权利要求3所述的双列轴承，其特征在于，所述第一内圈段和所述第二内圈段彼此靠近的一端共同限定出台阶部，所述台阶部位于所述内圈的朝向所述内圈的中心轴线的一侧。
7.根据权利要求6所述的双列轴承，其特征在于，进一步包
8.根据权利要求3所述的双列轴承，其特征在于，所述第一内圈段的外周面上形成有第一配合槽，所述第一配合槽内设有多个第一滚珠，多个所述第一滚珠沿所述第一内圈段的周向间隔设置，多个所述第一滚珠均位于所述第一内圈段和所述第一外圈之间，所述第一配合槽的远离所述第二内圈段的一端形成有多个第一缺口，多个所述第一缺口分别位于所述第一滚珠的径向两侧，所述第一配合槽的远离所述第二内圈段的侧壁与所述第一滚珠的轴向的一端止抵；和/或
9.一种轮端，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的轮端。
...【技术特征摘要】
1.一种双列轴承，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双列轴承，其特征在于，所述l进一步满足：l＝105mm。
3.根据权利要求1或2所述的双列轴承，其特征在于，所述内圈包括彼此相连的第一内圈段和第二内圈段，所述第一外圈套设在所述第一内圈段的外周，所述第二外圈套设在所述第二内圈段的外周，所述第一内圈段的内径为d1，所述第二内圈段的内径为d2，其中，所述d1、d2满足：d1＜d2。
4.根据权利要求3所述的双列轴承，其特征在于，所述d1、d2进一步满足：88mm≤d1＜94mm，d2＝94mm。
5.根据权利要求3所述的双列轴承，其特征在于，所述第一内圈段和所述第二内圈段之间具有过渡段，从所述第一内圈段朝向所述第二内圈段的方向、所述过渡段的内壁面朝向远离所述内圈的中心轴线的方向倾斜延伸。
6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：李海潮，高明臣，周新华，高雪松，肖鸿飞，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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