一种商用车后轮胎弯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种商用车后轮胎弯结构，包括护轮板、前挡泥结构和后挡泥结构，所述护轮板为一体弯折成型的钣金件，所述护轮板包括前翻边、前下斜板(1)、中间平面板(2)、后下斜板(3)及后翻边五部分，所述护轮板为半包围结构，中间平面板(2)相对的两侧对称地连接有前下斜板(1)和后下斜板(3)，两侧的前下斜板(1)和后下斜板(3)末端对称地连接有前翻边和后翻边，所述前翻边和前挡泥结构焊接在一起，所述后翻边和后挡泥结构焊接在一起。该商用车后轮胎弯结构紧凑，强度高，生产工艺简单。

A kind of curved structure of rear tire of commercial vehicle

The utility model relates to the technical field of automobile parts, discloses a commercial vehicle tire structure after bending, including supporting wheel plate, front fender structure and rear fender structure, sheet metal parts of the guard plate as one wheel bending molding, the supporting board comprises a front wheel flange, front inclined plate (1) the middle plane plate (2), (3) and inclined plate flanging after the five part, the supporting wheel plate semi enclosed structure, the middle flat plate (2) has front inclined plate symmetrically on both sides of the relative connection (1) and (3), the inclined plate on both sides of the inclined plate (1) and after (3) before the inclined plate flanging and after flanging end are symmetrically connected, the front flange and the front fender structure are welded together, the flange and the rear fender structure welded together. The rear tire of the commercial vehicle has a compact structure, high strength and simple production process.

【技术实现步骤摘要】
一种商用车后轮胎弯结构
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种商用车后轮胎弯结构。
技术介绍
汽车在行驶过程中，车轮会粘带地面上的泥水沙石等，并甩向四周，飞溅或击打汽车底盘、车身、甚至附近的行人和其他车辆，因此，在汽车的车轮上方通常会设计安装一个结构用来遮挡轮胎附着物的飞溅，该结构即为轮胎弯或叫挡泥板。乘用车轮胎弯通常尺寸较小，大部分可通过车身轮包的设计来达到与轮胎弯相同的目的，轮胎弯可简化为安装于轮包后方的护轮板与挡泥皮；但对于商用车来说，由于其自身的结构特点，驾驶室仅覆盖前轮，轮胎半径通常较大，其轮胎弯结构则需要覆盖住整个轮胎的上方甚至后方，并且通常为独立安装于车身、底盘或后部载货结构上。目前，商用车挡泥板一般为通过多块板件拼焊成的不规则形状，并通过焊接的方式固定在整车上。在车辆行驶过程中，由于道路颠簸等原因，容易导致焊缝开裂，以独立件形式固定在整车中的商用车后轮胎弯结构通常存在连接强度和后轮胎弯自身强度的问题。本领域技术人员需要对商用车后轮胎弯结构进行改进，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种商用车后轮胎弯结构，其生产工艺简单且强度高，在整车中的固定牢固可靠，工作可靠性强。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案：一种商用车后轮胎弯结构，包括护轮板、前挡泥结构和后挡泥结构，所述护轮板为一体弯折成型的钣金件，所述护轮板包括前翻边、前下斜板、中间平面板、后下斜板及后翻边五部分，所述护轮板为半包围结构，中间平面板相对的两侧对称地连接有前下斜板和后下斜板，两侧的前斜下板和后斜下板末端对称地连接有前翻边和后翻边，所述前翻边和前挡泥结构焊接在一起，所述后翻边和后挡泥结构焊接在一起。优选地，前挡泥结构包括第一下竖板、第一中间平面板和第二下竖板，所述前翻边和所述第一中间平面板焊接在一起。优选地，后挡泥结构包括第三下竖板、第二中间平面板和第四下竖板，所述后翻边和所述第二中间平面板焊接在一起。优选地，所述中间平面板与所述前下斜板连接处的夹角为130°。优选地，在所述第一中间平面板上开设有一个大减重孔和一个小减重孔。优选地，在所述第二中间平面板上开设有一个大减重孔和一个小减重孔。优选地，在所述第一中间平面板上设置空气弹簧座和/或减震器吊耳和/或横向稳定器接耳。优选地，在所述第二中间平面板上设置空气弹簧座和/或减震器吊耳和/或横向稳定器接耳。本技术的有益效果在于：本技术提供的商用车后轮胎弯结构，护轮板采用一体弯折成型的钣金件，并在护轮板上焊接了前挡泥结构和后挡泥结构，该后轮胎弯结构减少了焊缝连接，消除了焊接失效的风险，提高了后轮胎弯的强度，且简化了生产工艺，后轮胎弯的结构也更加紧凑。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为本技术实施例提供的商用车后轮胎弯结构示意图；图2为本技术实施例中后轮胎弯连接空气弹簧、减震器及横向稳定器的示意图。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。参考图1，本技术实施例提供的商用车后轮胎弯结构，包括护轮板、前挡泥结构和后挡泥结构，所述护轮板为一体弯折成型的钣金件，所述护轮板包括前翻边、前下斜板1、中间平面板2、后下斜板3及后翻边五部分，所述护轮板为半包围结构，中间平面板2相对的两侧对称地连接有前下斜板1和后下斜板3，两侧的前下斜板1和后下斜板3末端对称地连接有前翻边和后翻边，所述前翻边和前挡泥结构焊接在一起，所述后翻边和后挡泥结构焊接在一起。该商用车挡泥板结构减少了焊缝连接，提高了连接处的强度和挡泥板自身的强度，延长了其使用寿命和工作可靠性，且该挡泥板的加工工艺简单，结构紧凑，更便于使用。参考图1和2，在本技术实施例具体实施过程中，前挡泥结构包括第一下竖板4、第一中间平面板5和第二下竖板6，所述前翻边和所述第一中间平面板5焊接在一起。后挡泥结构包括第三下竖板7、第二中间平面板8和第四下竖板9，所述后翻边和所述第二中间平面板8焊接在一起。所述中间平面板2与所述前下斜板1连接处的夹角为130°。在所述第一中间平面板5上开设有一个大减重孔和一个小减重孔。在所述第二中间平面板8上开设有一个大减重孔和一个小减重孔。在所述第一中间平面板5上设置空气弹簧座和/或减震器吊耳和/或横向稳定器接耳。在所述第二中间平面板8上设置空气弹簧座和/或减震器吊耳和/或横向稳定器接耳。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车后轮胎弯结构，包括护轮板、前挡泥结构和后挡泥结构，所述护轮板为一体弯折成型的钣金件，所述护轮板包括前翻边、前下斜板(1)、中间平面板(2)、后下斜板(3)及后翻边五部分，所述护轮板为半包围结构，中间平面板(2)相对的两侧对称地连接有前下斜板(1)和后下斜板(3)，两侧的前下斜板(1)和后下斜板(3)末端对称地连接有前翻边和后翻边，所述前翻边和前挡泥结构焊接在一起，所述后翻边和后挡泥结构焊接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种商用车后轮胎弯结构，包括护轮板、前挡泥结构和后挡泥结构，所述护轮板为一体弯折成型的钣金件，所述护轮板包括前翻边、前下斜板(1)、中间平面板(2)、后下斜板(3)及后翻边五部分，所述护轮板为半包围结构，中间平面板(2)相对的两侧对称地连接有前下斜板(1)和后下斜板(3)，两侧的前下斜板(1)和后下斜板(3)末端对称地连接有前翻边和后翻边，所述前翻边和前挡泥结构焊接在一起，所述后翻边和后挡泥结构焊接在一起。2.根据权利要求1所述的商用车后轮胎弯结构，其特征在于，前挡泥结构包括第一下竖板(4)、第一中间平面板(5)和第二下竖板(6)，所述前翻边和所述第一中间平面板(5)焊接在一起。3.根据权利要求1所述的商用车后轮胎弯结构，其特征在于，后挡泥结构包括第三下竖板(7)、第二中间平面板(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜炬，
申请(专利权)人：北京科凌电动车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11