轮胎制造技术

轮胎(10)包括：胎圈部(16)，其埋设有对帘线(20)包覆了树脂而成的胎圈芯(22)；以及加强层(14)，其是利用树脂材料包覆加强件(30)而成的，其热熔接于胎圈芯(22)，从胎圈部(16)向胎侧部(18)延伸。

tyre

The tire (10) includes a bead part (16), the embedded on the cord (20) bead core coated with a resin (22); and (14), the reinforcing layer is coated with a resin material reinforcement (30) and the hot melt in the bead core (22), from the bead (16) to the sidewall portion (18) extending.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种利用树脂材料形成轮胎骨架构件的轮胎。
技术介绍
一直以来，已知有一种由橡胶、有机纤维材料以及钢构件形成的轮胎。近年来，从轻量化、再循环的容易性的方面考虑，寻求将热塑性弹性体(TPE)、热塑性树脂等热塑性高分子材料作为轮胎骨架构件。例如在日本特开平3－143701号公报中公开了这样的技术：利用热塑性弹性体覆盖胎圈芯而形成轮胎骨架构件，在该轮胎骨架构件的外周配置加强层，在其更外周配置胎面构件，进行硫化粘接。
技术实现思路
专利技术要解决的问题在轮胎骨架构件是利用树脂材料形成的轮胎中，为了轻量化和降低轮胎的纵向刚度，轮胎骨架构件的薄壁化是有效的。但是，在将轮胎骨架构件薄壁化了的情况下，存在耐压性和抗切割性能下降的隐患。本专利技术的一个技术方案的目的在于在谋求轮胎的轻量化的同时兼顾耐压性和抗切割性能。用于解决问题的方案本专利技术的第1技术方案的轮胎包括：胎圈部，其埋设有对帘线包覆了树脂而成的胎圈芯；以及加强层，其是利用树脂材料包覆加强件而成的，其热熔接于所述胎圈芯，从所述胎圈部向与所述胎圈部的轮胎半径方向外侧相连的胎侧部延伸。在该轮胎中，利用从胎圈部延伸到胎侧部的加强层，能够在谋求轮胎的轻量化的同时兼顾耐压性和抗切割性能。由于胎圈芯是对帘线包覆了树脂而成的，加强层热熔接于该胎圈芯，因此，与将该加强层粘接于胎圈芯的情况相比较，不需要设置粘接层。根据第1技术方案的轮胎，在第2技术方案中，在所述胎圈部配置有胎圈加强构件，该胎圈加强构件从所述胎圈芯朝向轮胎半径方向外侧延伸，其轮胎宽度方向的厚度随着朝向轮胎半径方向外侧去而变薄。在该轮胎中，利用胎圈加强构件能够提高胎圈部附近的刚性。由于胎圈加强构件的轮胎宽度方向的厚度随着朝向轮胎半径方向外侧去而变薄，因此，能够确保乘坐舒适性能。根据第1技术方案或第2技术方案的轮胎，在第3技术方案中，在该轮胎配置有轮胎骨架构件，其是树脂材料制的，具有所述胎圈部和所述胎侧部。在该轮胎中，利用树脂材料制的轮胎骨架构件，能够在谋求轮胎的轻量化的同时提升耐压性。根据第1技术方案～第3技术方案中任一个技术方案的轮胎，在第4技术方案中，所述加强层的所述胎圈芯侧的末端位于所述胎圈芯的周围。在该轮胎中，由于加强层的胎圈芯侧的末端位于胎圈芯的周围，因此，与加强层在胎圈芯折回的结构相比较，制造工序变简略，能够缩短构成加强层的构件的长度。因此，能够兼顾轮胎骨架构件的加强和简化，并且能够使轮胎轻量化。根据第1技术方案～第3技术方案中任一个技术方案的轮胎，在第5技术方案中，所述胎圈芯是多股胎圈，所述加强层的胎圈芯侧的末端位于所述胎圈芯的所述帘线之间。在该轮胎中，由于加强层的胎圈芯侧的末端位于胎圈芯的帘线之间，因此，能够使该加强层和胎圈芯之间的接合更牢固。专利技术的效果采用本专利技术的一个技术方案，能够获得在谋求轮胎的轻量化的同时能够兼顾耐压性和抗切割性能这样的优异的效果。附图说明图1是表示将本实施方式的轮胎沿着轮胎旋转轴线切断后的状态的立体图。图2A是表示在胎圈芯热熔接有加强层的状态的剖视图。图2B是表示成形轮胎骨架构件而使图2A的加强层和胎圈芯一体化、在轮胎骨架构件的胎冠部配置有带束层的状态的剖视图。图2C是表示在轮胎骨架构件的外表面成形有橡胶的轮胎的剖视图。图3A是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图3B是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图3C是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图3D是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图3E是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图3F是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图4A是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图4B是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图4C是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图4D是表示加强层和胎圈芯之间的接合状态的一例子的剖视图。图5A是表示加强层的胎圈芯侧的末端在轮胎半径方向上位于由多股胎圈构成的胎圈芯的帘线之间的例子的剖视图。图5B是表示加强层的胎圈芯侧的末端在轮胎半径方向上位于由多股胎圈构成的胎圈芯的帘线之间的例子的剖视图。图5C是表示加强层的末端在轮胎宽度方向上位于由单股胎圈构成的胎圈芯的帘线之间的例子的剖视图。图5D是表示加强层的末端在轮胎宽度方向上位于由多股胎圈构成的胎圈芯的帘线之间的例子的剖视图。图6A是表示将加强层的胎圈芯侧的末端配置在该胎圈芯的帘线之间的状态的剖视图。图6B是表示在胎圈芯的周围卷绕有加强层的状态的剖视图。图7是表示在加强层的外表面成形有橡胶、在胎圈部配置有胎圈加强构件的轮胎的剖视图。具体实施方式以下，根据附图说明用于实施本专利技术的方式。在附图中，箭头C方向表示轮胎圆周方向，箭头R方向表示轮胎半径方向，箭头W方向表示轮胎宽度方向。轮胎半径方向是指与轮胎轴线(未图示)正交的方向。轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴线平行的方向。也能够将轮胎宽度方向换称作轮胎轴线方向。在图1中，本实施方式的轮胎10包括轮胎骨架构件12和加强层14。轮胎骨架构件12为树脂材料制，其具有胎圈部16、与该胎圈部16的轮胎半径方向外侧相连的胎侧部18、以及与该胎侧部18的轮胎宽度方向内侧相连且供胎面32配置的胎冠部26。另外，在此，胎圈部16是指距轮胎骨架构件12的轮胎半径方向内侧端为轮胎截面高度的30％的部位。轮胎骨架构件12设为以轮胎轴线为中心的环状。作为构成轮胎骨架构件12的树脂材料，除了热塑性树脂(包含热塑性弹性体)、热固性树脂以及其他的通用树脂之外，还能够列举出工程塑料(包含超级工程塑料)等。这里的树脂材料不包含硫化橡胶。热塑性树脂(包含热塑性弹性体)是指在温度上升的同时材料软化流动、在冷却时成为比较硬且有强度的状态的高分子化合物。在本说明书中，其中，将在温度上升的同时材料软化流动、在冷却时成为比较硬且有强度的状态且具有橡胶状弹性的高分子化合物划分为热塑性弹性体，将在温度上升的同时材料软化流动、在冷却时成为比较硬且有强度的状态并且不具有橡胶状弹性的高分子化合物划分为不是弹性体的热塑性树脂。作为热塑性树脂(包含热塑性弹性体)，能够列举出聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺类热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、聚酯类热塑性弹性体(TPC)及动态交联型热塑性弹性体(TPV)、以及聚烯烃系热塑性树脂、聚苯乙烯类热塑性树脂、聚酰胺类热塑性树脂及聚酯类热塑性树脂等。此外，作为上述的热塑性材料，例如ISO75－2或ASTMD648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、由JISK7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa以上、同样由JISK7113所规定的拉伸破坏伸长率(JISK7113)为50％以上。能够使用由JISK7206所规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的材料。热固性树脂是指在温度上升的同时形成三维网格结构而固化的高分子化合物。作为热固性树脂，例如能够列举出酚醛树脂、环氧树脂、三聚氰胺树脂、尿素树脂等。另外，树脂材料除了使用已述的热塑性树脂(包含热塑性弹性体)和热固性树脂之外，也可以使用(甲基)丙烯酸类树脂、EVA树脂、氯乙烯树脂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其中，该轮胎包括：胎圈部，其埋设有对帘线包覆了树脂而成的胎圈芯；以及加强层，其是利用树脂材料包覆加强件而成的，其热熔接于所述胎圈芯，从所述胎圈部向与所述胎圈部的轮胎半径方向外侧相连的胎侧部延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.30 JP 2014-1551671.一种轮胎，其中，该轮胎包括：胎圈部，其埋设有对帘线包覆了树脂而成的胎圈芯；以及加强层，其是利用树脂材料包覆加强件而成的，其热熔接于所述胎圈芯，从所述胎圈部向与所述胎圈部的轮胎半径方向外侧相连的胎侧部延伸。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，在所述胎圈部配置有胎圈加强构件，该胎圈加强构件从所述胎圈芯朝向轮胎半...

【专利技术属性】
技术研发人员：今誓志，河野好秀，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP