轮胎制造技术

具有V字状横向花纹槽的轮胎，其中，为改善雪上抓地性能和防滑胎性能两者，形成于胎面(11)表面的倾斜横向花纹槽(13)相对于轮胎宽度方向的横向花纹槽倾斜角度(θLG)与轮胎(10)踏入侧的接地形状的轮廓线的法线相对于轮胎宽度方向的轮廓线倾斜角度(θFP)之间的差的绝对值被设为在轮胎宽度方向上的各位置处均为0°至60°。倾斜横向花纹槽(13)被形成使得中央部和中间部中的差的绝对值大于肩部中的差的绝对值，其中中央部是以轮胎的赤道面为中心的宽度为轮胎接地宽度(W)的20％的区域，中间部是邻接在中央部的宽度方向外侧的宽度均为轮胎接地宽度(W)的20％的区域，肩部是邻接在中间部的宽度方向外侧的宽度均为轮胎接地宽度(W)的20％的区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有块花纹的轮胎，特别地，涉及具有优异的雪上性能的特征的轮胎。
技术介绍
传统上，已经通过设置V字状横向槽(以下，称作“倾斜横向花纹槽”)以在轮胎宽度方向和轮胎周向两者上获得花纹块边缘成分(blockedgecomponent)，对冬用轮胎作出了改善轮胎的前后左右的雪上抓地性能的尝试。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2001-191740号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，使用较小倾斜角度的横向花纹槽(以下，“倾斜”意味着相对于轮胎宽度方向倾斜)来确保雪上加速性能会导致轮胎宽度方向上的排水效率降低。这将致使湿路面上的防滑胎性能(anti-hydroplaningperformance)降低。另一方面，使用较大倾斜角度的横向花纹槽可以改善防滑胎性能，但是会降低雪上抓地性能，因而存在雪上加速性能不足的问题。已经鉴于前述问题作出本专利技术，本专利技术的目的是提供改善了雪上抓地性能和防滑胎性能两者的具有V字状横向花纹槽的轮胎。用于解决问题的方案本专利技术涉及一种轮胎，其胎面表面形成有相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜地从轮胎中央部延伸至胎面的宽度方向端部的倾斜横向花纹槽。当将所述倾斜横向花纹槽的与轮胎宽度方向所成的角度定义为横向花纹槽倾斜角度θLG，将所述轮胎的踏入侧的接地形状的轮廓线的法线与轮胎宽度方向所成的角度定义为轮廓线倾斜角度θFP时，当将以所述轮胎的赤道面为中心的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为中央部，将分别邻接在所述中央部的宽度方向外侧的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为中间部(以下称为“次级部”)，将分别邻接在所述次级部的宽度方向外侧的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为肩部时，所述横向花纹槽倾斜角度θLG与所述轮廓线倾斜角度θFP之间的差的绝对值在轮胎宽度方向上的各位置处均在0°以上且60°以下的范围内(0°≤|θFP-θLG|≤60°)。所述中央部和所述次级部中的所述差的绝对值大于所述肩部中的所述差的绝对值。注意，“接地形状”和“接地宽度”是在由用于合适的轮胎尺寸的JATMA所规定的轮胎测量条件(首先，将轮胎装配到合适的轮辋。将乘用车用轮胎在180kPa的内压和25℃±2℃的室温下放置24小时，然后在测量之前重新调整内压。在测量接地形状时，使用静态负荷半径测量条件(施加了等同于轮胎的最大负荷能力的88％的质量))下测量到的“接地形状”和“接地宽度”。因而，横向花纹槽被形成为使得横向花纹槽倾斜角度θLG与轮廓线倾斜角度θFP的差在轮胎宽度方向上的各位置处均为60°以下，同时使肩部中的横向花纹槽倾斜角度θLG与轮廓线倾斜角度θFP之间的差较小。结果，能够在维持雪上抓地性能的同时改善防滑胎性能。应当注意，本专利技术的前述概要未记载本专利技术的所有必要技术特征。因此，应当理解，这些特征的再组合也落在本专利技术的范围内。还应当理解，具有左右非对称的胎面花纹的轮胎上的满足上述特征的左右花纹也落在本专利技术的范围内。附图说明图1是示出根据本专利技术实施方式的轮胎的胎面花纹的图。图2是用于说明产生雪上抓地力的机理的图。图3是示出传统轮胎的胎面花纹的图。图4的(a)和图4的(b)是示出试验轮胎规格以及滑胎试验(hydroplaningtest)和雪上加速性能试验的结果的表。具体实施方式图1是示出了具有限定出根据本专利技术实施方式的轮胎10的接地形状的轮廓线的印记的示例的图。从图的下侧朝向上侧是车辆行进方向，上侧是踏入侧，下侧是蹬出侧。另外，左右方向是轮胎宽度方向。如图所示，轮胎10包括胎面11、肋槽12、倾斜横向花纹槽13、窄槽14、中央花纹块15、次级部花纹块16、肩部花纹块17和刀槽18。肋槽12是沿着作为胎面11表面的轮胎宽度方向中心的赤道面CL连续延伸的周向槽。在本示例中，仅设置了一个肋槽12，槽宽wc被设定为轮胎10的接地宽度W的20％以下。倾斜横向花纹槽13是被形成为沿与轮胎周向和轮胎宽度方向交叉的方向延伸成一端与肋槽12连通、另一端在胎面11的胎面表面的轮胎宽度方向端部开口的槽。分别从肋槽12的左右延伸的两个倾斜横向花纹槽13、13形成大致V字状的横向槽。右侧的倾斜横向花纹槽13从左下方向右上方延伸，而左侧的倾斜横向花纹槽13从右下方向左上方延伸。同时，左、右侧的倾斜横向花纹槽13均具有位于蹬出侧的与肋槽12连通的一端和位于踏入侧的在胎面的轮胎宽度方向端部开口的另一端。被形成为与倾斜横向花纹槽13交叉的窄槽14是比倾斜横向花纹槽13窄的槽。位于轮胎宽度方向外侧的窄槽14的斜率(相对于轮胎宽度方向的斜率)大于位于轮胎宽度方向内侧的窄槽14的斜率。如此，通过肋槽12、倾斜横向花纹槽13和位于轮胎宽度方向内侧的窄槽14划分出中央花纹块15，通过倾斜横向花纹槽13和窄槽14划分出次级部花纹块16，通过倾斜横向花纹槽13和位于轮胎宽度方向外侧的窄槽14划分出肩部花纹块17。花纹块15、16和17的表面形成有大致沿轮胎宽度方向(相对于轮胎宽度方向的角度在±10°以内)延伸的刀槽18。如图1所示，将位于轮胎的赤道面CL左右的轮胎宽度方向外侧的宽度为W×0.1的区域(以赤道面CL为中心的宽度为W×0.2的区域)定义为中央部，将分别邻接在中央部的轮胎宽度方向外侧的宽度为W×0.2的区域定义为次级部，将分别邻接在次级部的轮胎宽度方向外侧的宽度为W×0.2的区域定义为肩部。另外，将倾斜横向花纹槽13相对于轮胎宽度方向的角度定义为横向花纹槽倾斜角度θLG，将轮胎的印记的踏入侧轮廓线的法线相对于轮胎宽度方向的角度定义为轮廓线倾斜角度θFP。在本示例中，在中央部、次级部和肩部中，倾斜横向花纹槽13被形成为使得横向花纹槽倾斜角度θLG和轮廓线倾斜角度θFP之间的差的绝对值(以下，称作“差的绝对值”)|θFP-θLG|在0°以上且60°以下的范围内。这表示出了用于确保如本专利技术中的具有V字状倾斜横向花纹槽13、13的轮胎10的防滑胎性能的条件。也就是，当在轮胎宽度方向上的各位置处横向花纹槽倾斜角度θLG均等于轮廓线倾斜角度θFP(|θFP-θLG|＝0°)时，接地面端部处的排水方向与花纹的排水方向一致。结果，轮胎整体呈现出最佳的排水效率和优异的防滑胎性能。然而，作为本示例中的轮胎10的情况的冬用轮胎必须具有雪上抓地性能。为了确保雪上抓地性能，必须使横向花纹槽倾斜角度θLG较小。因此，为了在不降低防滑胎性能的情况下确保雪上抓地性能，应当将|θFP-θLG|设定为0°以上且60°以下，优选地设定为0°以上且50°以下，更优选地设定为0°以上且40°以下。图2示出了产生雪上抓地力的机理。决定雪上抓地力的产生因素是作为作用于轮胎10前方的滚动阻力的压缩阻力FA、作用于花纹块15(或花纹块16和17)的表面摩擦力FB、作用于槽(这里为倾斜横向花纹槽13)的雪柱剪切力FC以及由刀槽边缘和花纹块边缘赋予的挖掘力FD(边缘效果)。在轮胎10具有V字状倾斜横向花纹槽13、13的情况下，通过倾斜横向花纹槽13确保制动和驱动期间的雪柱剪切力。因此，如上所述，能够通过使横向花纹槽倾斜角度θLG较小确保雪上抓地性能。另外，通过在不降低花纹块刚性的情况下增加小边缘的数量，使得设置在陆部(花纹块15、16和17)中的刀槽18确保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其胎面表面形成有相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜地从轮胎中央部延伸至胎面的宽度方向端部的倾斜横向花纹槽，其中，当将所述倾斜横向花纹槽的与轮胎宽度方向所成的角度定义为横向花纹槽倾斜角度，将所述轮胎的踏入侧的接地形状的轮廓线的法线与轮胎宽度方向所成的角度定义为轮廓线倾斜角度时，并且当将以所述轮胎的赤道面为中心的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为中央部，将分别邻接在所述中央部的宽度方向外侧的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为中间部，将分别邻接在所述中间部的宽度方向外侧的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为肩部时，所述横向花纹槽倾斜角度与所述轮廓线倾斜角度之间的差的绝对值在轮胎宽度方向上的各位置处均在0°以上且60°以下的范围内，并且所述中央部和所述中间部中的所述差的绝对值大于所述肩部中的所述差的绝对值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.12 JP 2014-1210251.一种轮胎，其胎面表面形成有相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜地从轮胎中央部延伸至胎面的宽度方向端部的倾斜横向花纹槽，其中，当将所述倾斜横向花纹槽的与轮胎宽度方向所成的角度定义为横向花纹槽倾斜角度，将所述轮胎的踏入侧的接地形状的轮廓线的法线与轮胎宽度方向所成的角度定义为轮廓线倾斜角度时，并且当将以所述轮胎的赤道面为中心的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为中央部，将分别邻接在所述中央部的宽度方向外侧的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为中间部，将分别邻接在所述中间部的宽度方向外侧的宽度为所述轮胎的接地宽度的20％的区域定义为肩部时，所述横向花纹槽倾斜角度与所述轮廓线倾斜角度之间的差的绝对值在轮胎宽度方向上的各位置处均在0°以上且60°以下的范围内，并且所述中央部和所述中间部中的所述差的绝对值大于所述肩部中的所述差的绝对值。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述中央部和所述中间部中的所述差的绝对值为20°以上且50°以下，所述肩部中的所述差的绝对值为0°以上且小于等于30°以下。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述中央部中的横向花纹槽倾斜角度的最大值与最小值之间的差小于所述肩部中的横向花纹槽倾斜角度的最大值与最...

【专利技术属性】
技术研发人员：片山辰作，加地与志男，藏田崇之，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP