一种改进的自行车轮胎胎面花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进的自行车轮胎胎面花纹结构，该胎面由若干花纹组沿着胎面中心线对称并沿周向间隔设置，每个花纹组包含中央花纹块、侧花纹块以及胎肩花纹块；其中各中央花纹块由主块，位于主块前端的斜块以及连接斜块与邻接中央花纹块主块的连接块组合而成，主块为多边形花纹块，在主块表面配置一对以胎面中心线为对称并沿轮胎周向设置而贯通主块与斜块的浅沟槽，在主块后端设有一对三角形切口；所述斜块为由主块前端向胎面基部倾斜的倾斜面。如此，斜块及其内部的浅沟槽随着花纹块高度降低而逐渐接地，增加接地面及强化主块刚性，弥补主块内浅沟槽被磨损导致抓地力降低的弊端，设置连接块可进一步确保胎面磨损中后期的磨耗及抓地性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种充气轮胎，具体涉及一种改进的自行车充气轮胎胎面花纹结构。
技术介绍
在山地和林道等复杂路面使用的登山自行车，车辆轮胎的耐磨性关乎耐久性，抓地力则直接影响行车安全性，因此耐磨性和抓地力都是使用者关注的重要性能点。而现行大部分的登山自行车轮胎胎面是颗粒状花纹，在使用前期新轮胎的花纹块高度可提供足够的耐磨和抓地性能，但在轮胎磨损的中后期，上述性能逐渐降低，无法满足需求。究其原因是轮胎磨损的中后期花纹块高度降低，刚性弱化，花纹块磨损速度则随之加剧，特别是胎面中央主要接地的花纹块，其磨损形势最为严峻。同时部分浅沟槽被磨损消失，接地的边缘效应减少，花纹块产生的抓地力也不如使用前期理想。本案便由此产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进的自行车轮胎胎面花纹结构，以期达到轮胎在使用的整个周期均能获得优异的耐磨和抓地性能。为实现上述目的，本技术的解决方案是：一种改进的自行车轮胎胎面花纹结构，该胎面由若干花纹组沿着胎面中心线对称并沿周向间隔设置，每个花纹组包含设在胎面中心线上的中央花纹块，对称的设在中央花纹块两侧并向轮胎轴向外侧偏离的侧花纹块，以及对称的设在胎面边缘的胎肩花纹块；其中：各中央花纹块由主块，位于主块前端的斜块以及连接斜块与邻接中央花纹块主块前端的连接块组合而成，主块为多边形花纹块设计，并在主块表面配置一对以胎面中心线为对称并沿轮胎周向设置浅沟槽，各浅沟槽贯通主块与斜块，同时在主块的后端以胎面中心线为对称的设有一对三角形切口；所述斜块为由主块前端向车辆的前进方向倾斜延伸到胎面基部的倾斜面。所述斜块与胎面基部的夹角为20°~50°。所述连接块为等高设计，其高度为20%~40%的主块高度。所述各侧花纹块是由大小不一致的第一侧花纹块和第二侧花纹块组成。所述侧花纹块与胎肩花纹块表面均为不规则多边形且有浅沟槽设置。所述浅沟槽分布在靠近主块的几何中心位置，其一端封闭在主块内，另一端则贯通至位于主块前端的斜块内。采用上述方案后，由于本技术胎面花纹中承担主要接地和磨耗功能的胎面中央花纹块是由主块，斜块以及连接块组合而成，主块表面配置浅沟槽和三角切口，浅沟槽一端封闭在主块内，另一端贯通至斜块内，斜块及其内部的浅沟槽随着花纹块高度降低而逐渐接地，增加接地面及强化主块刚性，弥补主块内浅沟槽被磨损导致抓地力降低的弊端；另外，设置连接块可进一步确保胎面磨损中后期的磨耗及抓地性能。附图说明图1为本技术轮胎的胎面花纹结构示意图；图2为本技术轮胎的胎面中央花纹块的放大示意图；图3为图2中A-A’剖示图；图4为图2中B-B’剖示图。图号说明1胎面10中央花纹块10a主块10b斜块10c连接块11浅沟槽12切口20侧花纹块21第一侧花纹块22第二侧花纹块30胎肩花纹块。具体实施方式以下结合附图解释本技术的实施方式：如图1至图4所示，本技术揭示了一种改进的自行车轮胎的胎面花纹结构，其中竖直方向设定为轮胎周向，横向方向设定为轮胎轴向，图中箭头的指向代表车辆的前进方向。如图1所示，本技术轮胎胎面1由若干花纹组沿着胎面中心线对称并沿周向间隔设置，每个花纹组包含：设在胎面中心线上的中央花纹块10，对称的设在中央花纹块10两侧并向轮胎轴向外侧偏离的侧花纹块20，以及对称的设在胎面边缘的胎肩花纹块30。各侧花纹块20是由大小不一致的第一侧花纹块21和第二侧花纹块22组成。为了增加花纹块边缘效应，胎面各花纹块的表面均为不规则多边形且有浅沟槽设置。本技术的关键在于：如图2所示，设置在胎面中心线上的中央花纹块10是承担主要接地和磨耗功能，各中央花纹块10是由主块10a，位于主块10a前端的斜块10b以及连接斜块10b与邻接中央花纹块10主块10a的连接块10c组合而成。为了确保基本的磨耗及抓地性能，主块10a为多边形花纹块设计，并在主块10a表面配置一对以胎面中心线为对称并沿轮胎周向设置浅沟槽11，同时在主块10a的后端（与箭头指向同向定义为前端，反之则代表后端）以胎面中心线为对称的设有一对三角形切口12，切口12的设置可提供中央花纹块10额外的边缘效应；所述浅沟槽11是分布在靠近主块10a的几何中心位置，其一端封闭在主块10a内，另一端则贯通至位于主块10a前端的斜块10b内。所述斜块10b是由主块10a前端高度H向车辆的前进方向倾斜延伸到胎面基部（如图3所示），其表面为倾斜面，与胎面基部形成角度为20°~50°的夹角α。在使用前期斜块10b无法接地，但在轮胎磨损的中后期，斜块10b随着花纹块高度降低而逐渐接地，增加接地面积，强化中央花纹块10的整体刚性，确保磨耗性能。同时，斜块10b内的浅沟槽11也逐渐接地，弥补主块10a内浅沟槽11被磨损消失而导致抓地力降低的弊端。另外，在斜块10b的前端与周向相邻的另一个中央花纹块10的主块10a后端之间设置连接块10c，连接块10c为等高设计（如图4所示），其高度h为20%~40%的主块10a高度H，可进一步确保胎面磨损中后期的磨耗及抓地性能。综上，本技术的自行车轮胎胎面花纹结构，改进承担主要接地和磨耗功能的胎面中央花纹块的设计：即中央花纹块10由主块10a，斜块10b以及连接块10c组合而成，主块10a表面配置一对浅沟槽11和三角切口12，浅沟槽11一端封闭在主块10a内，另一端贯通至斜块10b内，斜块10b及其内部的浅沟槽11随着花纹块高度降低而逐渐接地，增加接地面及强化主块10a刚性，弥补主块10a内浅沟槽11被磨损导致抓地力降低的弊端；另外，设置连接块10c可进一步确保胎面磨损中后期的磨耗及抓地性能。如此，可以有效达到轮胎在使用的整个周期均能获得优异的耐磨和抓地性能的目的。以上所述，仅是本技术实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的自行车轮胎胎面花纹结构，该胎面由若干花纹组沿着胎面中心线对称并沿周向间隔设置，每个花纹组包含设在胎面中心线上的中央花纹块，对称的设在中央花纹块两侧并向轮胎轴向外侧偏离的侧花纹块，以及对称的设在胎面边缘的胎肩花纹块；其特征在于：各中央花纹块由主块，位于主块前端的斜块以及连接斜块与邻接中央花纹块主块前端的连接块组合而成，主块为多边形花纹块设计，并在主块表面配置一对以胎面中心线为对称并沿轮胎周向设置浅沟槽，各浅沟槽贯通主块与斜块，同时在主块的后端以胎面中心线为对称的设有一对三角形切口；所述斜块为由主块前端向车辆的前进方向倾斜延伸到胎面基部的倾斜面。

【技术特征摘要】
1.一种改进的自行车轮胎胎面花纹结构，该胎面由若干花纹组沿着胎面中心线对称并沿周向间隔设置，每个花纹组包含设在胎面中心线上的中央花纹块，对称的设在中央花纹块两侧并向轮胎轴向外侧偏离的侧花纹块，以及对称的设在胎面边缘的胎肩花纹块；其特征在于：各中央花纹块由主块，位于主块前端的斜块以及连接斜块与邻接中央花纹块主块前端的连接块组合而成，主块为多边形花纹块设计，并在主块表面配置一对以胎面中心线为对称并沿轮胎周向设置浅沟槽，各浅沟槽贯通主块与斜块，同时在主块的后端以胎面中心线为对称的设有一对三角形切口；所述斜块为由主块前端向车辆的前进方向倾斜延伸到胎面基部的倾斜面。
2.如权利要求1所述的一种改进的自行车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35