一种轮胎的花纹结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮胎的花纹结构，包括胎面，所述胎面上设有三个区域，分为主纹路区域和位于主纹路区域两侧的辅助纹路区域，所述主纹路区域包括多条弧形凹槽，且多条弧形凹槽位于胎面的中心，辅助纹路区域上具有若干个辅助凹槽，所述辅助凹槽内具有向外延伸的多个尖状凸起。本实用新型专利技术保证乘车舒适性的前提下，提高了轮胎抓地力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎的花纹结构。
技术介绍
轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。首先，轮胎它向地面传递汽车的驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能；其次，轮胎必需能使汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如、操纵稳定和高速安全的功能；再次，轮胎必需起到缓冲震动、减少噪音，乘坐舒适的功能。而轮胎花纹结构是轮胎体现这些功能的主要表达形式。传统的轮胎花纹千变万化，但是均不能达到乘车舒适，并且兼顾抓地力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种保证乘车舒适性的前提下，提高了轮胎抓地力的轮胎的花纹结构。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种轮胎的花纹结构，包括胎面，所述胎面上设有三个区域，分为主纹路区域和位于主纹路区域两侧的辅助纹路区域，所述主纹路区域包括多条弧形凹槽，且多条弧形凹槽位于胎面的中心，辅助纹路区域上具有若干个辅助凹槽，所述辅助凹槽内具有向外延伸的多个尖状凸起。所述主纹路区域的多条弧形凹槽相互交错分布，且延伸至辅助纹路区域内。所述辅助纹路区域的辅助凹槽为方形。所述辅助凹槽设有四个尖状凸起。采用上述结构后，本技术在胎面上设有三个区域，分为主纹路区域和位于主纹路区域两侧的辅助纹路区域，所述主纹路区域包括多条弧形凹槽，辅助纹路区域上具有若干个辅助凹槽，所述辅助凹槽内具有向外延伸的多个尖状凸起。因此弧形凹槽和辅助凹槽提高了胎面的抓地力，并且辅助凹槽内的尖状凸起能够进一步提高轮胎的抓地力，因此在保证乘车舒适性的前提下，提高了轮胎抓地力。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。具体实施方式以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。参见图1、2所示，一种轮胎的花纹结构，包括胎面1，所述胎面1上设有三个区域，分为主纹路区域2和位于主纹路区域2两侧的辅助纹路区域3，所述主纹路区域2包括多条弧形凹槽21，且多条弧形凹槽21位于胎面1的中心，辅助纹路区域3上具有若干个辅助凹槽31，所述辅助凹槽31内具有向外延伸的四个尖状凸起32。参见图1所示，为了进一步提高主纹路区域2的抓地力，所述主纹路区域2的多条弧形凹槽21相互交错分布，且延伸至辅助纹路区域3内。参见图2所示，为了方便硫化机的硫化花纹处理，所述辅助纹路区域3的辅助凹槽31为方形。参见图1所示，本技术在胎面上设有三个区域，分为主纹路区域2和位于主纹路区域2两侧的辅助纹路区域3，所述主纹路区域2包括多条弧形凹槽21，辅助纹路区域3上具有若干个辅助凹槽31，所述辅助凹槽31内具有向外延伸的四个尖状凸起32，且尖状凸起32不超过辅助凹槽31的槽高度。方便硫化机的硫化花纹处理，因此弧形凹槽21和辅助凹槽31提高了胎面1的抓地力，并且辅助凹槽31内的尖状凸起32能够进一步提高轮胎的抓地力。使用效果明显，而且硫化花纹处理方便。因此在保证乘车舒适性的前提下，提高了轮胎抓地力。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎的花纹结构，包括胎面(1)，其特征在于：所述胎面(1)上设有三个区域，分为主纹路区域(2)和位于主纹路区域(2)两侧的辅助纹路区域(3)，所述主纹路区域(2)包括多条弧形凹槽(21)，且多条弧形凹槽(21)位于胎面(1)的中心，辅助纹路区域(3)上具有若干个辅助凹槽(31)，所述辅助凹槽(31)内具有向外延伸的多个尖状凸起(32)。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎的花纹结构，包括胎面(1)，其特征在于：所述胎面(1)上
设有三个区域，分为主纹路区域(2)和位于主纹路区域(2)两侧的辅助纹路
区域(3)，所述主纹路区域(2)包括多条弧形凹槽(21)，且多条弧形凹槽
(21)位于胎面(1)的中心，辅助纹路区域(3)上具有若干个辅助凹槽(31)，
所述辅助凹槽(31)内具有向外延伸的多个尖状凸起(32)。

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣华，邵晓林，
申请(专利权)人：三浦橡胶无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32