自行车轮胎胎面花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了自行车轮胎胎面花纹结构，胎面是由沿轮胎周向均匀分布的若干个凸起的花纹单元构成，每个花纹单元包括由胎面中心线分别往两侧方向排列的小花纹块组、中花纹块组以及处于胎面边缘的肩花纹块组，所述小花纹块组包括交替设置在胎面中心线上的两个第一中央花纹块、两个第二中央花纹块及对称设于胎面中心线两侧的四个第三中央花纹块，所述中花纹块组包括位于第三中央花纹块外侧且纵向排列的第一侧花纹块、第二侧花纹块和第三侧花纹块，所述肩花纹块组包括位于胎面最外侧且纵向排列的第一肩花纹块和第二肩花纹块，每个花纹块均是由多个独立的方块拼接组成的复合块。本实用新型专利技术能兼顾不同使用要求，综合性能优越且通行能力更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车轮胎，更具体地涉及一种综合性能优越的自行车充气轮胎胎面花纹结构。
技术介绍
随着轻量化趋势的盛行，山地自行车使用的轮胎除了传统的粗壮颗粒型轮胎，也逐渐形成细密型的花纹块风格。胎面细密颗粒的轮胎通常被使用在路况相对较好的硬质地面，骑行者一方面想要体验到山地自行车带来的越野感受，另一方面又追求良路上的速度感，因此轮胎花纹形状一般为多边形设计，试图满足骑行者迥异的性能要求。多边形花纹块与地面接触时可以产生较多的边缘效应，获得抓地力，确保基本的山地性能；细密花纹设计增加胎面陆比，可提高行驶稳定舒适性，降低滚动阻力，达到良路上的快速骑乘的需求。现行此类山地车胎上花纹块虽为不规则的多边形，但均具有一定方向性且花纹块高度较低，在实际使用过程中，不仅容易被磨损，且无法与干燥硬地充分地接触，影响牵引性和驱动力的发挥。另外，在现行胎面花纹块的设计中，抓地性能和滚动阻力性能有着相互抵制的特性，难以全面平衡，往往造成顾此失彼的现象，导致骑行者所有的性能要求无法最大程度满足。随着轻量化山地自行车轮胎的进一步普及，一种能兼顾不同使用要求，综合性能优越且通行能力更好的自行车轮胎胎面花纹亟待提出。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种能兼顾不同使用要求、综合性能优越的自行车轮胎胎面花纹结构。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：自行车轮胎胎面花纹结构，胎面是由沿轮胎周向均匀分布的若干个凸起的花纹单元构成，每个花纹单元包括由胎面中心线分别往两侧方向排列的小花纹块组、中花纹块组以及处于胎面边缘的肩花纹块组，所述小花纹块组包括交替设置在胎面中心线上的两个第一中央花纹块、两个第二中央花纹块及对称设于胎面中心线两侧的四个第三中央花纹块，所述中花纹块组包括位于第三中央花纹块外侧且纵向排列的第一侧花纹块、第二侧花纹块和第三侧花纹块，所述肩花纹块组包括位于胎面最外侧且纵向排列的第一肩花纹块和第二肩花纹块，胎面上的每个花纹块均是由多个独立的方块拼接组成的复合块。胎面上的每个花纹块是2～4个独立的方块拼接组成复合块,每个方块的表面均为正方形。所述第二中央花纹块、第一侧花纹块和第二侧花纹块为由2个方块拼接组成的长条状；所述第一中央花纹块和第二肩花纹块为由4个方块拼接组成的类“倒T”状；所述第三中央花纹块为由4个方块拼接组成的类“倒Z”状；所述第三侧花纹块和第一肩花纹块为由3个方块拼接组成的类“L”状。所述方块的四周边缘采用切角设计，从而使得各拼接组成的复合块的两相邻方块边缘之间形成“V”型的细纹理。所述切角的高度设置为0.2mm～0.6mm。胎面上的花纹块方块表面面积自胎面中心线向胎面边缘方向呈连续或间歇增大变化。所述小花纹块组的方块表面接地边缘宽度为所述中花纹块组的方块表面接地边缘宽度的70％～90％，所述中花纹块组的方块表面接地边缘宽度为所述肩花纹块组的方块表面接地边缘宽度的70％～90％。所述小花纹块组、中花纹块组及第一肩花纹块为低花纹块组，低花纹块组的高度为1.5mm～3.0mm。所述第二肩花纹块的高度设置为低花纹块组高度的1.5～2倍。采用上述技术方案后，本技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：本技术主要是通过改进的轮胎胎面花纹设计来实现，胎面上的每个花纹块均是由2～4个独立的方块拼接组成复合块，整体类似俄罗斯方块。每个方块的表面为正方形，不具有方向性，可提升刚性，更有效、更充分地接触地面，帮助牵引性和驱动力的发挥；方块的四周边缘均采用切角设计，使拼接后两相邻方块之间在花纹块表面形成“V”型的细纹理，增加边缘效应，提高抓地性能；自胎面中心线向胎面边缘的方块表面面积连续或间歇增大变化，同时高低间隔的双胎肩设计方式，确保轮胎转弯性能。附图说明图1为本技术轮胎的断面示意图；图2为本技术轮胎的胎面花纹分布示意图；图3为本技术轮胎的一个花纹单元示意图；图4为本技术轮胎的胎面花纹复合块中一个方块的示意图；图5为图4中的A-A’剖示图；图6为本技术轮胎的第二肩花纹块示意图；图7为图6中的B-B’剖示图；具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例如图1至图7所示，本技术揭示了综合性能优越的自行车充气轮胎。图1展示的是本技术轮胎的断面示意图，其中，竖直方向设定为轮胎径向，横向方向设定为轮胎轴向，单点划线表示赤道平面。如图2至图7所示，本技术轮胎的胎面是由沿轮胎周向均匀分布的若干个凸起的花纹单元构成，其中图3所示的为轮胎胎面的一个花纹单元。每个花纹单元包括由胎面中心线分别往两侧方向排列的小花纹块组10、中花纹块组20以及处于胎面边缘的肩花纹块组30，其中小花纹块组10包括交替设置在胎面中心线上的两个第一中央花纹块10a、两个第二中央花纹块10b及对称设于胎面中心线两侧的四个第三中央花纹块10c，中花纹块组20包括位于第三中央花纹块10c外侧且纵向排列的第一侧花纹块20a、第二侧花纹块20b和第三侧花纹块20c，肩花纹块组30包括位于胎面最外侧且纵向排列的第一肩花纹块31和第二肩花纹块32。各花纹块依序自胎面中心线往胎面两侧的方向均匀、间隔配置,形成细密型的花纹风格。结合图3、图4所示，本技术轮胎胎面上的每个花纹块均是由独立的方块拼接组成的复合块，每个复合块包含2～4个的方块，拼接而成的整体花纹块类似俄罗斯方块。具体为：第二中央花纹块10b、第一侧花纹块20a和第二侧花纹块20b为2个方块拼接组成的长条状；第一中央花纹块10a和第二肩花纹块32是由4个方块拼接组成的朝向不同方向的类“倒T”状；第三中央花纹块10c由4个方块拼接组成的类“倒Z”状；第三侧花纹块20c和第一肩花纹块31是由3个方块拼接组成的类“L”状。每个方块的表面为正方形，不具有方向性，不仅可以提升花纹块刚性，避免异常磨耗，而且可以更有效、更充分地接触地面，帮助牵引性和驱动力的发挥。为了弥补不具有方向性的方块对于滚动阻力性能带来负面影响，故本实用新型轮胎胎面组成各花纹块的每个方块的四周边缘采用切角设计。结合图5、图6所示，切角的高度h设置为0.2mm～0.6mm，以降低滚动阻力，确<本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车轮胎胎面花纹结构，胎面是由沿轮胎周向均匀分布的若干个凸起的花纹单元构成，其特征在于：每个花纹单元包括由胎面中心线分别往两侧方向排列的小花纹块组、中花纹块组以及处于胎面边缘的肩花纹块组，所述小花纹块组包括交替设置在胎面中心线上的两个第一中央花纹块、两个第二中央花纹块及对称设于胎面中心线两侧的四个第三中央花纹块，所述中花纹块组包括位于第三中央花纹块外侧且纵向排列的第一侧花纹块、第二侧花纹块和第三侧花纹块，所述肩花纹块组包括位于胎面最外侧且纵向排列的第一肩花纹块和第二肩花纹块，所述胎面上的每个花纹块均是由多个独立的方块拼接组成的复合块。

【技术特征摘要】
1.自行车轮胎胎面花纹结构，胎面是由沿轮胎周向均匀分布的若干个凸起
的花纹单元构成，其特征在于：每个花纹单元包括由胎面中心线分别往两侧方
向排列的小花纹块组、中花纹块组以及处于胎面边缘的肩花纹块组，所述小花
纹块组包括交替设置在胎面中心线上的两个第一中央花纹块、两个第二中央花
纹块及对称设于胎面中心线两侧的四个第三中央花纹块，所述中花纹块组包括
位于第三中央花纹块外侧且纵向排列的第一侧花纹块、第二侧花纹块和第三侧
花纹块，所述肩花纹块组包括位于胎面最外侧且纵向排列的第一肩花纹块和第
二肩花纹块，所述胎面上的每个花纹块均是由多个独立的方块拼接组成的复合
块。
2.根据权利要求1所述的自行车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述胎
面上的每个花纹块是2～4个独立的方块拼接组成复合块,每个方块的表面均为
正方形。
3.根据权利要求1所述的自行车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第
二中央花纹块、第一侧花纹块和第二侧花纹块为由2个方块拼接组成的长条状；
所述第一中央花纹块和第二肩花纹块为由4个方块拼接组成的类“倒T”状；所述
第三中央花纹块为由4个方块拼接组成的类“倒Z”状；所述第三侧花纹块和第一
肩花纹块为...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35