一种抗滑的两轮车用轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗滑的两轮车用轮胎，包括胎面、主沟、副沟、细纹理、复合齿、拱形齿、第一锯齿和第二锯齿，所述胎面包含复数个花纹沟组，每个花纹沟组包含倒V型主沟及胎面两侧边对称分布的副沟。本实用新型专利技术通过改进的两轮车用轮胎胎面结构设计，胎面两侧细纹理由若干个复合齿倾斜并交错搭接成一排，复合齿由拱形齿、第一锯齿和第二锯齿搭配组成，拱形齿圆弧表面不易被磨平，两侧的三角锯齿使复合齿在整个磨损过程具有不同形状、高度的接地效果，而各复合齿倾斜并交错搭接可产生连续变化的边缘效应，可较长时间有效增加胎面两侧的粗化效果和破除水膜，提升抗滑性能，又不损失正常路面行驶的滚动阻力和抗磨损性能。常路面行驶的滚动阻力和抗磨损性能。常路面行驶的滚动阻力和抗磨损性能。

【技术实现步骤摘要】
一种抗滑的两轮车用轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，具体为一种抗滑的两轮车用轮胎。

技术介绍

[0002]自行车、电动自行车等相对慢速的两轮车轮胎由于接地的胎面较窄，轮圈外径较大，行驶在雨天或湿滑的路面容易打滑，为了增加轮胎的抗滑性能，又考虑到正常路面行驶的其他性能的影响性，现行常见的做法是在胎面两侧的表面设置具有粗化效果的细纹理，而细纹理的常见样式有：底部面积大而顶部面积小的锥体组、平行排列的凹槽等，由于现行细纹理凹/凸设置高度均匀，形状一致，规则的接地边缘效果起到破水膜效果有限，且在实际使用时容易被磨平，抗滑性能依然不佳，尤其是雨天或湿滑的路面打滑问题依然频繁发生。
[0003]为改善上述问题，业界在材料和结构方面也尝试多种方案，但往往在提升抗滑性能的同时也导致轮胎正常路面行驶的其他性能的损失，如滚动阻力增加、胎面抗磨损性能下降。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种抗滑的两轮车用轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗滑的两轮车用轮胎，包括胎面、主沟、副沟、细纹理、复合齿、拱形齿、第一锯齿和第二锯齿，所述胎面包含复数个花纹沟组，每个花纹沟组包含倒V型主沟及胎面两侧边对称分布的副沟，在胎面两侧沿副沟的周边设置不规则“彩带式”细纹理，细纹理由若干个复合齿倾斜并交错搭接成一排，每一排类似不规则“彩带”，之后再平行间隔地配置在胎面两侧花纹块表层，呈密集微小的凸起状，复合齿由拱形齿、第一锯齿和第二锯齿搭配组成。
[0006]优选的，所述主沟横穿胎面中心线CL，并从胎面的一侧跨越至另一侧。
[0007]优选的，两侧的副沟位于周向相邻的主沟之间，副沟可与主沟相连通，也可与主沟间隔不连通。
[0008]优选的，所述主沟和副沟将胎面切割成多个不规则的花纹块，主沟、副沟及各花纹块组合提供了轮胎胎面行驶的基本性能。
[0009]优选的，所述拱形齿的表面为圆弧状，拱形齿左端连接着第一锯齿，右端连接着第二锯齿。
[0010]优选的，所述第一锯齿和第二锯齿可以是等高、等数量的三角齿，也可以是高度不等、数量不同的具有落差的三角齿组合。
[0011]优选的，所述拱形齿的中心高度h1大于或等于第一锯齿和第二锯齿的高度h2。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]本技术设置了胎面、主沟、副沟、细纹理、复合齿、拱形齿、第一锯齿和第二锯
齿，通过改进的两轮车用轮胎胎面结构设计，拱形齿圆弧表面不易被磨平，两侧的三角锯齿使复合齿在整个磨损过程具有不同形状、高度的接地效果，而各复合齿倾斜并交错搭接可产生连续变化的边缘效应，可较长时间有效增加胎面两侧的粗化效果和破除水膜，提升抗滑性能，又不损失正常路面行驶的滚动阻力和抗磨损性能。
附图说明
[0014]图1为本技术轮胎胎面结构示意图；
[0015]图2为本技术轮胎的细纹理局部放大图；
[0016]图3为图2中A
‑
A
’
截面示意图。
[0017]图中：胎面1、主沟10、副沟20、细纹理30、复合齿31、拱形齿31a、第一锯齿31b、第二锯齿31c。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0020]本申请的胎面1、主沟10、副沟20、细纹理30、复合齿31、拱形齿31a、第一锯齿31b和第二锯齿31c部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0021]请参阅图1
‑
3，一种抗滑的两轮车用轮胎，包括胎面1、主沟10、副沟20、细纹理30、复合齿31、拱形齿31a、第一锯齿31b和第二锯齿31c，胎面1包含复数个花纹沟组，每个花纹沟组包含倒V型主沟10及胎面1两侧边对称分布的副沟20，在胎面1两侧沿副沟20的周边设置不规则“彩带式”细纹理30，细纹理30由若干个复合齿31倾斜并交错搭接成一排，每一排类似不规则“彩带”，之后再平行间隔地配置在胎面1两侧花纹块表层，呈密集微小的凸起状，为了有效提升抗滑性能同时不损失正常路面行驶的其他性能，复合齿31由拱形齿31a、第一锯齿31b和第二锯齿31c搭配组成。
[0022]主沟10横穿胎面中心线CL，并从胎面1的一侧跨越至另一侧。
[0023]两侧的副沟20位于周向相邻的主沟10之间，副沟20可与主沟10相连通，也可与主沟10间隔不连通。
[0024]主沟10和副沟20将胎面1切割成多个不规则的花纹块，主沟10、副沟20及各花纹块组合提供了轮胎胎面1行驶的基本性能。
[0025]拱形齿31a的表面为圆弧状，拱形齿31a左端连接着第一锯齿31b，右端连接着第二锯齿31c。
[0026]第一锯齿31b和第二锯齿31c可以是等高、等数量的三角齿，也可以是高度不等、数量不同的具有落差的三角齿组合。
[0027]拱形齿31a的中心高度h1大于或等于第一锯齿31b和第二锯齿31c的高度h2，如此设计，拱形齿31a圆弧表面相较常规的凹槽/凸块更不易被磨平，拱形齿31a两侧的第一锯齿31b、第二锯齿31c使复合齿31在整个磨损过程具有不同形状、高度的接地效果，而若干个复合齿31倾斜并交错搭接可产生连续变化的边缘效应，起到破水膜作用，达到较长时间有效增加胎面1两侧的粗化效果，从而改善胎面1在雨天或湿滑路面打滑问题，提升抗滑性能，且不损失正常路面行驶的滚动阻力和抗磨损性能。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗滑的两轮车用轮胎，包括胎面（1）、主沟（10）、副沟（20）、细纹理（30）、复合齿（31）、拱形齿（31a）、第一锯齿（31b）和第二锯齿（31c），其特征在于：所述胎面（1）包含复数个花纹沟组，每个花纹沟组包含倒V型主沟（10）及胎面（1）两侧边对称分布的副沟（20），在胎面（1）两侧沿副沟（20）的周边设置“彩带式”细纹理（30），细纹理（30）由若干个复合齿（31）倾斜并交错搭接成一排，每一排类似不规则“彩带”，之后再平行间隔地配置在胎面（1）两侧花纹块表层，呈密集微小的凸起状，复合齿（31）由拱形齿（31a）、第一锯齿（31b）和第二锯齿（31c）搭配组成。2.根据权利要求1所述的一种抗滑的两轮车用轮胎，其特征在于：所述主沟（10）横穿胎面中心线CL，并从胎面（1）的一侧跨越至另一侧。3.根据权利要求1所述的一种抗滑的两轮车用轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：林荣惠，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：