【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动赛车用轮胎及其制作工艺，特别指使用于电控赛车用的免充气轮胎制作工艺，采用优化的轮胎制作工艺，确保所制作的轮胎不增加轮胎重量的同时并能避免轮胎结构偏置，提升轮胎的操控稳定性。
技术介绍
1、电控赛车因为车辆结构简便，车身重量较小，为节省能源，要求所配套的轮胎的重量有较高的要求，影响比赛成绩的主要关键在于车辆的行驶速度和操控性能。如何使轮胎在高速旋转的情况下依然保持较高的操控稳定性已经成为此种车型对轮胎的主要诉求。因此，轮胎胎体结构中的各部位是否偏置、整体重量是否合理将变得尤为重要。在专利cn2019104412319中虽然公开了一种免充气轮胎，但是其胎底部上设有由帘布层和/或橡胶层构成的束缚层，虽然一定程度上改善行驶时轮胎的操控性，但是整体的重量仍较重，而在专利中并没有公开说明如何改善胎面中心平面两侧的结构偏置的问题、如何确保束缚层不会周向分离导致束缚效果下降的问题。
2、现有的普通轮胎制作工艺中，轮胎生胎成型时胎体的最内层为内面胶或者普通帘纱，且内面胶或普通帘纱的宽度较胎面胶宽度宽。其轮胎胎体结构较为复杂，整体轮胎重量较重，此工艺生产的轮胎安装在电动赛车行驶时轮胎的操控灵敏度较差，无法快速反应车辆遥控需求。同时轮胎经常在胎唇部位设计多层补强材质，确保胎唇与轮辋配合的强度，但是也会导致整体轮胎重量较重。
3、此外，现有普通轮胎硫化时成型的生胎无需与模具上配件进行对正，将容易导致轮胎胎体结构在胎面中心两侧形成不同的材料分布，即胎面中心两侧的结构形成偏置的问题，使得轮胎容易发生偏摆的现象，
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的至少一项不足，提供一种电控赛车用轮胎及其制作工艺，可以确保不增加轮胎重量的同时，并能避免轮胎结构偏置，提升轮胎的操控稳定性。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电控赛车用轮胎的制作工艺，包括以下步骤：
3、s1：提供胎面胶和骨架层，使胎面胶的宽度大于所述骨架层的轴向总宽度，使所述骨架层的轴向总宽度与轮胎的胎冠接地区域的轮廓宽度相对应；
4、s2：将所述骨架层沿着周向直贴或缠绕并设置在所述胎面胶的内周侧，所述骨架层沿胎面中心线对称布置在所述胎面胶的下方，以形成一体式的筒状生胎；
5、s3：将筒状生胎内侧的骨架层面向模具中心蕊的一面进行轴向对正；入模硫化成轮胎。
6、在一更佳的实施例中，在步骤s1中还包括：使胎面胶的周向长度小于骨架层的周向长度；
7、在步骤s2中：
8、所述骨架层贴合在胎面胶的下方；
9、贴合时，所述骨架层的上边与所述胎面胶的上边对齐，所述骨架层的下边超出所述胎面胶的下边，形成生胎半成品；
10、将生胎半成品的上边和下边进行接头搭接，所述胎面胶的上边和下边分别对接，所述骨架层的上边和下边进行重叠搭接，形成所述胎面胶在外侧、所述骨架层在所述胎面胶的内周侧的筒状生胎。
11、在一更佳的实施例中，所述骨架层为一条。
12、在一更佳的实施例中，所述骨架层为多条并沿轴向均匀间隔排列。
13、在一更佳的实施例中，轴向相邻两条所述骨架层之间的间隔距离与所述骨架层的宽度的比值为0.8-1.2。
14、在一更佳的实施例中，在步骤s2中：所述骨架层贴合在所述胎面胶的下方后形成的周向长度较所述胎面胶的周向长度大4毫米-12毫米。
15、在一更佳的实施例中，在步骤s2中：将所述骨架层缠绕成筒状，将所述胎面胶绕贴在骨架层的上方，并将胎面胶的上下两边分别对接，形成所述胎面胶在外侧、所述骨架层在所述胎面胶的内周侧的筒状生胎。
16、在一更佳的实施例中，所述骨架层为一条并沿轮胎周向间隔缠绕，轴向相邻的骨架层的间隔距离与所述骨架层的宽度的比值为0.8-1.2。
17、在一更佳的实施例中，所述中心蕊包括定位结构；
18、在步骤s3中：所述筒状生胎入模硫化时，加硫时所述骨架层面向所述模具中心蕊的一面的至少一边与所述模具中心蕊的定位结构的相应边相对，以使硫化后的骨架层对应胎冠。
19、在一更佳的实施例中，所述定位结构是定位槽；或者，所述定位结构是定位凸台，所述定位凸台位于所述模具中心蕊的单侧或者双侧，所述定位凸台32的高度h1为0.3毫米-3毫米。
20、相较于现有技术，本专利技术的技术方案具备以下有益效果：
21、通过该制作工艺优化制作的轮胎可以实现确保不增加轮胎重量的同时，并能避免轮胎结构偏置，提升轮胎的操控稳定性。
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1.一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：
3.如权利要求2所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：所述骨架层为一条；或者，所述骨架层为多条并沿轴向均匀间隔排列。
4.如权利要求2所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：所述骨架层为多条并沿轴向均匀间隔排列，轴向相邻两条所述骨架层之间的间隔距离与所述骨架层的宽度的比值为0.8-1.2。
5.如权利要求2所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：在步骤S2中：所述骨架层贴合在所述胎面胶的下方后形成的周向长度较所述胎面胶的周向长度大4毫米-12毫米。
6.如权利要求1所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：
7.如权利要求6所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：所述骨架层为一条并沿轮胎周向间隔缠绕，轴向相邻的骨架层的间隔距离与所述骨架层的宽度的比值为0.8-1.2。
8.如权利要求1-7中任一项所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，
9.如权利要求8所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：所述定位结构是定位槽；或者，所述定位结构是定位凸台，所述定位凸台位于所述模具中心蕊的单侧或者双侧，所述定位凸台的高度H1为0.3毫米-3毫米。
10.一种电控赛车用轮胎，其特征在于，使用了如权利要求1-9中任一项所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺。
...【技术特征摘要】
1.一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：
3.如权利要求2所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：所述骨架层为一条；或者，所述骨架层为多条并沿轴向均匀间隔排列。
4.如权利要求2所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：所述骨架层为多条并沿轴向均匀间隔排列，轴向相邻两条所述骨架层之间的间隔距离与所述骨架层的宽度的比值为0.8-1.2。
5.如权利要求2所述的一种电控赛车用轮胎的制作工艺，其特征在于：在步骤s2中：所述骨架层贴合在所述胎面胶的下方后形成的周向长度较所述胎面胶的周向长度大4毫米-12毫米。
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：郑飚，许美蕊，何加艺，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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