一种轮胎模具的胎圈成型部件制造技术

本发明专利技术提供了一种轮胎模具的胎圈成型部件，包括顶面、胎圈成型面和溢流排气结构，所述顶面用以支撑硫化胶囊，所述胎圈成型面用以成型胎圈部位；所述溢流排气结构包括排气槽，所述排气槽位于所述顶面上，所述排气槽连接在所述胎圈成型面上，所述排气槽与模具外部连通；其中，所述排气槽的横截面包括第一排气区和第二排气区；所述第一排气区位于所述第二排气区的轴向内侧，所述第二排气区的截面宽度沿轴向内侧指向轴向外侧的方向逐渐缩小。采用上述技术方案的轮胎模具结构，既确保溢流排气结构具有良好的排气性能，同时抑制胎唇趾部形成明显的橡胶条，轮胎成品具有良好的视觉外观。轮胎成品具有良好的视觉外观。轮胎成品具有良好的视觉外观。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎模具的胎圈成型部件


[0001]本专利技术涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种轮胎模具的胎圈成型部件。

技术介绍

[0002]在轮胎制造领域，模具不同部件用于形成轮胎的不同部位，例如，模具花纹圈用于成型轮胎的胎面花纹，模具的上下型腔形成轮胎上下胎侧部位；模具胎唇环用于形成轮胎的胎圈部位。由于轮胎胎圈部位设置胎唇钢丝，且胎圈部位刚性较大，胎圈部位的排气性相对于轮胎其他部位滞后。
[0003]为了保证胎圈部位顺利排气，通常在模具胎唇部位设置排气元件，例如在所述模具胎唇踵形成部位设置周向排气线；在周向排气线上间隔设置若干排气孔；在所述模具胎唇趾形成部位设置排气槽，以期待轮胎形成过程中气体通过所述排气元件排出模具型腔，确保轮胎品质。
[0004]现行模具胎唇环部件通常在靠近胎唇趾部的胎唇环部件顶面圆周方向设置若干排气槽，排气槽的横截面呈方形设置，胎唇环部件的顶面还设置至少一条环形槽，环形槽底部设置若干呈轴向延伸的排气孔。轮胎形成过程中，胎圈部位的气体可以通过胎唇趾部的排气槽流经环形槽底部的排气孔，从而排出模具外部。
[0005]在轮胎成形过程中，轮胎胎圈部位的橡胶材质受到强烈挤压以及空气流动，带动小部分橡胶材质进入胎唇环部件顶面的排气槽，最终在轮胎成品的胎圈趾部留下橡胶条，胎圈趾部的橡胶条在轮胎与轮辋配合时容易夹入轮辋密封区，从而导致轮胎气密性欠佳的问题。同时轮胎成品的胎圈部位由于残留若干橡胶条，在视觉上存在外观感不佳的错觉。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种轮胎模具的胎圈成型部件。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种轮胎模具的胎圈成型部件，包括顶面、胎圈成型面和溢流排气结构，所述顶面用以支撑硫化胶囊，所述胎圈成型面用以成型胎圈部位；所述溢流排气结构包括排气槽，所述排气槽位于所述顶面上，所述排气槽连接在所述胎圈成型面上，所述排气槽与模具外部连通；其中，所述排气槽的横截面包括第一排气区和第二排气区；所述第一排气区位于所述第二排气区的轴向内侧，所述第二排气区的截面宽度沿轴向内侧指向轴向外侧的方向逐渐缩小。
[0008]在一更佳的实施例中，所述第一排气区的截面宽度大于所述第二排气区的最大截面宽度。
[0009]在一更佳的实施例中，所述第二排气区的最大截面宽度是第一排气区的截面宽度的0.4
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0.6。
[0010]在一更佳的实施例中，所述第一排气区的截面深度大于或等于所述第二排气区的截面深度。
[0011]在一更佳的实施例中，所述第二排气区的截面深度是排气槽的截面深度的0.3
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0.5。
[0012]在一更佳的实施例中，所述第一排气区的截面宽度沿轴向内侧指向轴向外侧的方向保持不变。
[0013]在一更佳的实施例中，所述第二排气区的截面轮廓呈三角形、V形、梯形或者圆弧形。
[0014]在一更佳的实施例中，第二排气区的最大截面宽度为0.8mm
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1.2mm；所述第二排气区的截面深度为0.4mm
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0.6mm。
[0015]在一更佳的实施例中，所述第二排气区的横截面积占排气槽的横截面积的0.2
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0.5。
[0016]在一更佳的实施例中，所述溢流排气结构还包括环形槽和多个排气孔，所述环形槽沿着所述胎圈成型部位的周向延伸在所述顶面上；
[0017]所述溢流排气结构包括多个排气槽，所述排气槽的一端连接所述胎圈成型面，另一端连接所述环形槽，所述多个排气孔连接在所述环形槽和模具外部之间；
[0018]其中，所述多个排气槽沿着所述胎圈成型面的周向均匀间隔布置，所述多个排气槽的数量是12
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18条。
[0019]相较于现有技术，本专利技术的技术方案具备以下有益效果：
[0020]轮胎成形过程中，胎圈部位的橡胶受到强烈挤压同时伴随空气流动，胎圈成型部件附近区域的空气正常通过溢流排气结构的排气槽的第一排气区，流经环形槽底部的排气孔从而排气模具外部；同时小部分橡胶随之挤压和空气流动，进入排气槽轴向外侧呈现下部窄上部宽的第二排气区时受到阻碍而抑制了橡胶无法快速流动，最终在轮胎成品的胎唇趾部形成极小的橡胶条；由于残留在胎唇趾部极小的橡胶条长度极短，长度均小于1mm，因此，轮胎与轮辋在组装时不会夹入轮辋的气密区，如此保证轮胎的良好气密性能，同时轮胎的外观视觉感良好。因此，采用上述技术方案的轮胎模具结构，既确保溢流排气结构良好的排气性能，同时抑制胎唇趾部形成明显的橡胶条，轮胎成品具有良好的视觉外观。
附图说明
[0021]图1为本专利技术轮胎模具的胎圈成型部件剖视结构示意图；
[0022]图2为图1的A
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A
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剖视结构的一种实施例结构示意图；
[0023]图3为图1的A
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A
’
剖视结构的又一种实施例结构示意图；
[0024]图4为图1的A
‑
A
’
剖视结构的再一种实施例结构示意图。
具体实施方式
[0025]下文结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步说明。
[0026]为清楚地描述本专利技术轮胎的模具结构，首先对轮胎的方位做定义，轮胎具有旋转中心和赤道平面C.L.，绕轮胎旋转中心方向定义为轮胎周向，平行于轮胎旋转中心沿轮胎断面宽度方向定义为轮胎轴向；垂直于轮胎旋转中心沿轮胎断面高度方向定义为轮胎径向；轮胎模具的方位定义参照轮胎的方位定义。
[0027]图1
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图2展示了本专利技术的一种轮胎模具的胎圈成型部件的剖视结构示意图，所述
胎圈成型部件一般与轮胎模具的胎边成型部件采用可拆卸连接的方式构成。所述胎圈成型部件具有顶面1和底面2，顶面1通常作为硫化胶囊的支撑面并与硫化胶囊夹持件共同配合以便将硫化胶囊固定。底面2主要与轮胎模具的本体配合。所述胎圈成型部件还具有胎圈成型面3和侧斜面4。所述侧斜面4主要与轮胎模具的胎边成型部件配合。所述胎圈成型面3用于成型胎圈部位，所述胎圈成型面3具有胎趾形成部位31和胎踵形成部位32。所述胎圈成型面3和硫化胶囊(即，硫化气囊，为常规部件，在此不再赘述)共同配合在一定条件下形成胎圈部位。
[0028]所述胎圈成型部件的顶面1设置溢流排气结构，所述溢流排气结构包括排气槽11，所述溢流排气结构还包括至少一条环形槽12，排气槽11的一端延伸至连接所述胎圈成型面3的胎唇趾形成部位31，另一端延伸至连接所述环形槽12。环形槽12的槽底设置多个排气孔13，排气孔13延伸至模具胎圈成型部件的底面2。在硫化过程中，胎圈部位的气体能够从胎趾形成部位31所在的区域通过溢流排气结构的排气槽11进入环形槽12并通过排气孔13最终排出模具外部。
[0029]在本实施例中，所述胎圈成型部件的顶面1的排气槽11的横截面包括2个排气区域，即排气槽11的第一排气区11a和第二排气区1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎模具的胎圈成型部件，其特征在于，包括顶面、胎圈成型面和溢流排气结构，所述顶面用以支撑硫化胶囊，所述胎圈成型面用以成型胎圈部位；所述溢流排气结构包括排气槽，所述排气槽位于所述顶面上，所述排气槽连接在所述胎圈成型面上，所述排气槽与模具外部连通；其中，所述排气槽的横截面包括第一排气区和第二排气区；所述第一排气区位于所述第二排气区的轴向内侧，所述第二排气区的截面宽度沿轴向内侧指向轴向外侧的方向逐渐缩小。2.如权利要求1所述的一种轮胎模具的胎圈成型部件，其特征在于：所述第一排气区的截面宽度大于所述第二排气区的最大截面宽度。3.如权利要求2所述的一种轮胎模具的胎圈成型部件，其特征在于：所述第二排气区的最大截面宽度是第一排气区的截面宽度的0.4
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0.6。4.如权利要求1所述的一种轮胎模具的胎圈成型部件，其特征在于：所述第一排气区的截面深度大于或等于所述第二排气区的截面深度。5.如权利要求4所述的一种轮胎模具的胎圈成型部件，其特征在于：所述第二排气区的截面深度是排气槽的截面深度的0.3
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0.5。6.如权利要求1所述的一种轮胎模具的胎圈成...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新红，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：