充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种兼具在积雪路面的驾驶稳定性能和耐噪音性能的充气轮胎。配置在第1环岸部(22)和第2环岸部(24)的至少一方的倾斜槽(16d)，具有至少2个弯曲部。第1环岸部(22)和第2环岸部(24)的至少一方形成有相对于倾斜槽(16d)以90°±30°交叉的刀槽(30b)。刀槽(30b)至少具有1个弯曲部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种改善了在积雪路面的驾驶稳定性能和耐噪音性能的充气轮胎。
技术介绍
已知有改善了在积雪路面的驾驶稳定性能的技术(例如，参照日本专利第4929466号公报)。日本专利第4929466号公报公开的技术如下：通过在车辆安装各侧划分形成规定的花纹块和条状花纹，同时调整槽面积比，改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在积雪路面的驾驶稳定性能。
技术实现思路
专利技术要解决的问题通常为了提高在积雪路面的驾驶稳定性能，已知有扩大槽面积并提高雪柱剪切力的方法。然而，扩大槽面积后具有耐噪音性能恶化的倾向也是众所周知的。例如，日本专利第4929466号公报公开的技术是仅控制环岸部形状和槽面积比的技术，但在该技术中，虽然提高了在积雪路面的驾驶稳定性能，但是否能在同时发挥优良的耐噪音性能并不明确。鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种可兼具在积雪路面的驾驶稳定性能和耐噪音性能的充气轮胎。技术方案本专利技术所涉及的充气轮胎通过至少4个周向沟槽以及与上述周向沟槽连通的多个倾斜槽划分形成有：包含轮胎赤道面的条状花纹；位于上述条状花纹的轮胎宽度方向一方侧的第1环岸部；位于上述条状花纹的轮胎宽度方向另一方侧的第2环岸部。配置在上述第1环岸部和上述第2环岸部的至少一方的上述倾斜槽，具有至少2个弯曲部。上述第1环岸部和上述第2环岸部的至少一方形成有相对于上述倾斜槽以90°±30°交叉的刀槽。上述刀槽至少具有1个弯曲部。有益效果本专利技术所涉及的充气轮胎中，对倾斜槽的形状和刀槽的形状进行了改良。其结果使得，本专利技术所涉及的充气轮胎能够改善在积雪路面的驾驶稳定性能和耐噪音性能。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的一个示例的俯视图。以下，根据附图，对本专利技术所涉及的充气轮胎的实施方式(以下所示的基本实施方式以及附加实施方式1至10)进行详细说明。另外，本专利技术并不限于这些实施方式。此外，所述实施方式的构成要素中包含本行业技术人员能够容易地置换的，或实际上相同的要素。进而，本行业技术人员能够在其熟知的范围内任意地组合所述实施方式中所包含的各种实施方式。<基本实施方式>以下，对本实施方式的充气轮胎的基本实施方式进行说明。在以下的说明中，轮胎径向是指和充气轮胎的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离旋转轴的一侧。另外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的围绕方向。再者，轮胎宽度方向是指和所述旋转轴相平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL(轮胎赤道线)的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。另外，轮胎赤道面CL是指和充气轮胎的旋转轴正交的同时，通过充气轮胎的轮胎宽度中心的平面。此外，在以下说明中，充气轮胎的接地区域是指将充气轮胎组装到适用轮辋上并施加空气压力200～250kPa，且在添加正规荷重的70～90％的荷重状态下，轮胎表面和路面的接触区域。接地端是指上述接地区域中的轮胎宽度方向最外位置。此处，所谓适用轮辋是指JATMA规定的“标准轮辋”，TRA规定的“DesignRim”，或者ETRTO规定的“MeasuringRim”。正规荷重是指JATMA规定的“最大负荷能力”，TRA规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“LOADCAPACITY”。图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的一个示例的俯视图。另外，图1所示的例子中，空气压力为220kPa，并且表示添加正规荷重的80％的荷重的状态。在同一图中所示的胎面部由橡胶材料(胎面橡胶)形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面形成充气轮胎1的轮廓。胎面部的表面形成为胎面表面10，即安装充气轮胎1的车辆(未图示)行驶时与路面相接触的面。另外，图1所示的例子在轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向两侧具有非对称的胎面花纹，并指定了车辆安装方向，但本实施方式并不仅限于此。也就是说，本实施方式也包括在轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向两侧具有对称的胎面花纹，且未指定车辆安装方向的示例。图1所示的充气轮胎1中，图面的右侧为车辆安装外侧，图面的左侧为车辆安装内侧。以下，在图1中，将从轮胎赤道面CL至车辆安装外侧(内侧)的区域称为车辆安装外侧(内侧)区域。具有图1所示的胎面表面10的充气轮胎1配置有沿轮胎周向延伸的4个槽(以下，有时称为“周向沟槽”)12(12a、12b、12c、12d)。此处，周向沟槽是指槽宽度为2.0mm以上，槽深度为5.0mm以上的槽。周向沟槽12a在车辆安装外侧区域沿轮胎周向以直线状延伸，在其轮胎宽度方向内侧的轮胎周向整个区域形成有倒角部14a。周向沟槽12b在车辆安装内侧区域沿轮胎周向以锯齿状延伸。周向沟槽12c在车辆安装外侧区域且比周向沟槽12a更靠近轮胎宽度方向外侧的区域，沿轮胎周向以直线状延伸。周向沟槽12d在车辆安装内侧区域且比周向沟槽12b更靠近轮胎宽度方向外侧的区域沿轮胎周向以直线状延伸，在其轮胎宽度方向内侧的轮胎周向规定区域形成有倒角部14b。另外，基本实施方式中，周向沟槽12a～12d是沿轮胎周向以直线状延伸还是以锯齿状延伸，是可任意选择的设计事项。此外，在胎面表面10形成有与周向沟槽12(12a、12b、12c、12d)连通的多个、在同一图中所示的例子中为10种的、相对于轮胎周向倾斜的槽(包括沿轮胎宽度方向延伸的槽，以下，有时称为“倾斜槽”)16(16a、16b、16c、16d、16e、16f、16g、16h、16i、16j)。此处，倾斜槽是指槽宽度为2.0mm以上，槽深度为5.0mm以上的槽。其中，后述倾斜槽内的槽底抬高部(槽底抬高部16d2等)的槽深度为1.5mm以上。倾斜槽16a从周向沟槽12b的轮胎宽度方向内侧朝向车辆安装外侧延伸，在环岸部内终止。倾斜槽16b位于周向沟槽12a、12c之间，从周向沟槽12a向轮胎宽度方向外侧延伸，在环岸部内终止。倾斜槽16c的槽宽度大于倾斜槽16b，其位于周向沟槽12a、12c之间，同时位于轮胎周向上相邻的倾斜槽16b之间，从周向沟槽12c向轮胎宽度方向内侧延伸，在环岸部内终止。倾斜槽16d位于周向沟槽12b、12d之间，由深槽部16d1和与其轮胎宽度方向各侧邻接的槽底抬高部(浅槽部)16d2、16d3构成。倾斜槽16d分别通过槽底抬高部16d2、16d3与周向沟槽12b、12d连通。图1所示的例子中，与倾斜槽16d的深槽部16d1邻接，形成倒角部14c。倾斜槽16e从周向沟槽12c的轮胎宽度方向外侧开始在倾斜槽16b的延长线上向轮胎宽度方向外侧延伸，在环岸部内终止。倾斜槽16f从周向沟槽12c的轮胎宽度方向外侧的环岸部内开始，在倾斜槽16c的延长线上向轮胎宽度方向外侧延伸并超过接地端E，在轮胎宽度方向最外部大致呈直角弯曲，并大致沿轮胎周向延伸。倾斜槽16g为倾斜槽16e的轮胎宽度方向外侧的延长线上的点，从接地端E1上的点开始，向轮胎宽度方向外侧延伸，并与倾斜槽16f连通。倾斜槽16h在车辆安装内侧区域跨越接地端E2，从轮胎宽度方向外侧向内侧延伸，其轮胎周向节距长度是倾斜槽16d的轮胎周向节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其通过至少4个周向沟槽以及与所述周向沟槽连通的多个倾斜槽划分形成有：包含轮胎赤道面的条状花纹；位于所述条状花纹的轮胎宽度方向一方侧的第1环岸部；位于所述条状花纹的轮胎宽度方向另一方侧的第2环岸部，所述充气轮胎的特征在于，配置在所述第1环岸部和所述第2环岸部的至少一方的所述倾斜槽，具有至少2个弯曲部，所述第1环岸部和所述第2环岸部的至少一方形成有相对于所述倾斜槽以90°±30°交叉的刀槽，所述刀槽至少具有1个弯曲部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.02 JP 2014-1142411.一种充气轮胎，其通过至少4个周向沟槽以及与所述周向沟槽连通的多个倾斜槽划分形成有：包含轮胎赤道面的条状花纹；位于所述条状花纹的轮胎宽度方向一方侧的第1环岸部；位于所述条状花纹的轮胎宽度方向另一方侧的第2环岸部，所述充气轮胎的特征在于，配置在所述第1环岸部和所述第2环岸部的至少一方的所述倾斜槽，具有至少2个弯曲部，所述第1环岸部和所述第2环岸部的至少一方形成有相对于所述倾斜槽以90°±30°交叉的刀槽，所述刀槽至少具有1个弯曲部。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述第1环岸部和所述第2环岸部的至少一方中，作为所述倾斜槽的全长L1和所述倾斜槽的轮胎宽度方向两端部间的尺寸L2的比定义的所述倾斜槽的弯曲率L1/L2为1.1以上1.5以下。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述第1环岸部和所述第2环岸部的至少一方中，所述倾斜槽的最长延长部分相对于轮胎周向的倾斜角度为15°以上60°以下。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述第1环岸部和所述第2环岸部的至少一方中，轮胎周向单位长度的所述刀槽的个数为0.02个/mm以上0.2个/mm以下。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：村田尚久，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP