非充气轮胎制造技术

本发明专利技术的连结构件(15)在轮胎宽度方向(H)上具有多个两端部分别连结于安装体和外筒体(13)的弹性连结板(21、22)，在轮胎宽度方向(H)上配置了多个的弹性连结板中的、至少一个的弹性连结板(21、22)的连结于外筒体(13)的外端部比其他部分向轮胎宽度方向(H)的两侧突出，所述外端部的外侧外端部(25)从其外端部主体(27)向轮胎宽度方向(H)的外侧突出的突出量(W1)相对于内侧外端部(26)从外端部主体(27)向轮胎宽度方向(H)的内侧突出的突出量(W2)形成为同等以上，外侧外端部(25)的沿着弹性连结板(21、22)的延伸方向的长度(L1)相对于内侧外端部(26)的沿着所述延伸方向的长度(L2)形成为同等以上，并且外侧外端部(25)的与弹性连结板(21、22)的板厚方向垂直的截面积大于内侧外端部(26)的与所述板厚方向垂直的截面积。

Non pneumatic tire

\u672c\u53d1\u660e\u7684\u8fde\u7ed3\u6784\u4ef6(15)\u5728\u8f6e\u80ce\u5bbd\u5ea6\u65b9\u5411(H)\u4e0a\u5177\u6709\u591a\u4e2a\u4e24\u7aef\u90e8\u5206\u522b\u8fde\u7ed3\u4e8e\u5b89\u88c5\u4f53\u548c\u5916\u7b52\u4f53(13)\u7684\u5f39\u6027\u8fde\u7ed3\u677f(21\u300122)\uff0c\u5728\u8f6e\u80ce\u5bbd\u5ea6\u65b9\u5411(H)\u4e0a\u914d\u7f6e\u4e86\u591a\u4e2a\u7684\u5f39\u6027\u8fde\u7ed3\u677f\u4e2d\u7684\u3001\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u7684\u5f39\u6027\u8fde\u7ed3\u677f(21\u300122)\u7684\u8fde\u7ed3\u4e8e\u5916\u7b52\u4f53(13)\u7684\u5916\u7aef\u90e8\u6bd4\u5176\u4ed6\u90e8\u5206\u5411\u8f6e\u80ce\u5bbd\u5ea6\u65b9\u5411(H)\u7684\u4e24\u4fa7\u7a81\u51fa\uff0c\u6240\u8ff0\u5916\u7aef\u90e8\u7684\u5916\u4fa7\u5916\u7aef\u90e8(25)\u4ece\u5176\u5916\u7aef\u90e8\u4e3b\u4f53(27)\u5411\u8f6e\u80ce\u5bbd\u5ea6\u65b9\u5411(H)\u7684\u5916\u4fa7\u7a81\u51fa\u7684\u7a81\u51fa\u91cf(W1)\u76f8\u5bf9\u4e8e\u5185\u4fa7\u5916\u7aef\u90e8(26)\u4ece\u5916\u7aef\u90e8\u4e3b\u4f53(27)\u5411\u8f6e\u80ce\u5bbd\u5ea6\u65b9\u5411(H)\u7684\u5185\u4fa7\u7a81\u51fa\u7684\u7a81\u51fa\u91cf(W2)\u5f62\u6210\u4e3a\u540c\u7b49\u4ee5\u4e0a\uff0c\u5916\u4fa7\u5916\u7aef\u90e8(25)\u7684\u6cbf\u7740\u5f39\u6027\u8fde\u7ed3\u677f(21\u300122)\u7684\u5ef6\u4f38\u65b9\u5411\u7684\u957f\u5ea6(L1)\u76f8\u5bf9\u4e8e\u5185\u4fa7\u5916\u7aef\u90e8(26)\u7684\u6cbf\u7740\u6240\u8ff0\u5ef6\u4f38\u65b9\u5411\u7684\u957f\u5ea6(L2)\u5f62\u6210 The cross-sectional area perpendicular to the plate thickness direction of the outer end portion (25) and the plate thickness direction of the elastic connecting plate (21, 22) is larger than the cross-sectional area perpendicular to the thickness direction of the inner outer end (26).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在使用时不需要向内部填充加压空气的非充气轮胎。本申请基于2013年10月21日在日本提出申请的特愿2013－218490号要求优先权，并将其内容引用于此。
技术介绍
以往，公知有例如如下述专利文献1所示的非充气轮胎。该非充气轮胎包括安装于车轴的安装体、从轮胎径向的外侧包围所述安装体的外筒体以及将所述安装体与所述外筒体以位移自如的方式相连结的连结构件，所述连结构件包括两端部分别连结于所述安装体和所述外筒体的弹性连结板。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国特开2013－86712号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题可是，一般来说，在非充气轮胎中，例如在车辆行驶中的转弯时等，在轮胎轴线与路面等不平行的时候受到外倾输入(参照图5)，但是在以往的非充气轮胎中，对于提高外倾输入时的驾驶稳定性，存在有改进的余地。本专利技术是鉴于这种情况而做成的，其目的在于提供一种能够提高外倾输入时的驾驶稳定性的非充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；外筒体，其从轮胎径向的外侧包围所述安装体；以及连结构件，其将所述安装体与所述外筒体以位移自如的方式相连结；所述连结构件包括两端部分别连结于所述安装体和所述外筒体的弹性连结板，其中，所述弹性连结板在轮胎宽度方向配置有多个，在轮胎宽度方向上配置了多个的所述弹性连结板中的、至少一个的所述弹性连结板的连结于所述外筒体的轮胎径向的外端部比位于所述外端部的轮胎径向的内侧的其他部分向轮胎宽度方向的两侧突出，所述弹性连结板的所述外端部具有：外端部主体，其沿着轮胎宽度方向的宽度形成为与所述其他部分的所述宽度相同的大小；外侧外端部，其比所述外端部主体向轮胎宽度方向的外侧突出；以及内侧外端部，其比所述外端部主体向轮胎宽度方向的内侧突出；所述外侧外端部从所述外端部主体向轮胎宽度方向的外侧突出的突出量W1相对于所述内侧外端部从所述外端部主体向轮胎宽度方向的内侧突出的突出量W2形成为同等以上，所述外侧外端部的沿着所述弹性连结板的延伸方向的长度L1相对于所述内侧外端部的沿着所述延伸方向的长度L2形成为同等以上，而且，所述外侧外端部的与所述弹性连结板的板厚方向垂直的截面积大于所述内侧外端部的与所述板厚方向垂直的截面积。根据本专利技术的非充气轮胎，在轮胎宽度方向上配置了多个的弹性连结板中的、至少一个的弹性连结板中，连结于外筒体的轮胎径向的外端部具有从其外端部主体向轮胎宽度方向的外侧突出的外侧外端部和从外端部主体向轮胎宽度方向的内侧突出的内侧外端部。而且，该外端部的外侧外端部与内侧外端部相比，轮胎宽度方向的突出量(宽度尺寸)W和沿着弹性连结板的延伸方向的长度(高度尺寸)L分别形成为同等以上，并且与板厚方向垂直的截面积较大，因此能够将外侧外端部形成得比内侧外端部大，能够确保在外倾输入时负载(应力)变大的外侧外端部的刚度。即，针对该非充气轮胎受到外倾输入时从路面等受到的载荷，在弹性连结板中的靠近路面等的外侧外端部中，能够充分地确保强度，能够抑制在外倾输入时弹性连结板比通常时(非外倾输入时)较大地变形或者扭转。由此，无论是否有外倾输入都能够提高轮胎整体的强度，例如二轮车转弯时等的驾驶稳定性明显提高。因而，根据本专利技术，能够提高外倾输入时的驾驶稳定性，能够稳定地确保良好的乘坐舒适性。而且，由于将弹性连结板的轮胎径向的外端部中的、内侧外端部形成得比外侧外端部小，因此能够获得基于外侧外端部的上述作用效果，并且与例如不同于本专利技术而单纯将内侧外端部设为与外侧外端部同一形状且同一尺寸的轴对称形状的情况相比，根据本专利技术，能够抑制弹性连结板的重量增大，并且能够使轮胎整体的重量轻量化。另外，在本专利技术的非充气轮胎中，也可以是，在轮胎宽度方向上配置了多个的所述弹性连结板中的、配置于轮胎宽度方向的外侧的端部的所述弹性连结板的所述外端部上具有所述外端部主体、所述外侧外端部以及所述内侧外端部。根据上述结构，由于在轮胎宽度方向上排列的多个弹性连结板中的、在外倾输入时最靠近路面等、并且负载(应力)最大的位于轮胎宽度方向的外侧的端部的弹性连结板的外端部上设有外端部主体、外侧外端部以及内侧外端部，因此能够更加特别明显地获得上述本专利技术的作用效果。另外，在本专利技术的非充气轮胎中，也可以是，所述外侧外端部和所述内侧外端部分别沿着所述弹性连结板的延伸方向随着朝向所述外筒体侧去而向轮胎宽度方向突出。根据上述结构，外侧外端部和内侧外端部分别能够较大地提高在外倾输入时最靠近路面等的、沿着弹性连结板的延伸方向的外筒体侧的端部的刚度，上述效果变得更加特别明显。另外，由于外侧外端部和内侧外端部分别沿着弹性连结板的延伸方向随着朝向外筒体侧去而形成得较宽，因此防止了来自路面等的载荷局部较大地作用于该外侧外端部和内侧外端部的一部分这样的情况发生。另外，在本专利技术的非充气轮胎中，也可以是，所述内侧外端部的所述突出量W2相对于所述外侧外端部的所述突出量W1之比(W2/W1)为0.33～0.8，所述内侧外端部的所述长度L2相对于所述外侧外端部的所述长度L1之比(L2/L1)为0.33～0.8。根据上述结构，易于更稳定且可靠地获得上述本专利技术的作用效果。即，在比(W2/W1)小于0.33的情况下，突出量W1变大，因此外筒体的轮胎宽度方向的宽度也需要扩大。作为结果，外筒体和连结构件的体积增大，因此轮胎整体的重量易于增大。另外，在比(W2/W1)大于0.8的情况下，突出量W1、W2彼此的差变小，难以充分地获得上述本专利技术的作用效果。因而，优选的是，比(W2/W1)处于0.33～0.8的范围内。另外，在通过注射模塑成形形成弹性连结板的情况下，在所述弹性连结板的所述外端部中，基于在注射模塑成形时获得良好的流动性的观点考虑，期望的是外侧外端部的形状与内侧外端部的形状彼此相似(例如相似形状等)。因而，优选的是，比(L2/L1)与上述比(W2/W1)相对应地处于0.33～0.8的范围内。专利技术的效果根据本专利技术的非充气轮胎，能够提高外倾输入时的驾驶稳定性。附图说明图1是在本专利技术的一实施方式中将非充气轮胎的一部分分解后的概略立体图。图2是从轮胎宽度方向的一侧观察图1所示的非充气轮胎看到的侧视图。图3是图1所示的非充气轮胎的环构件、连结构件以及胎面构件的、沿着轮胎宽度方向的剖视图(与轮胎周向正交的剖视图)。图4是将图3的A部放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，其包括：安装体，其安装于车轴；外筒体，其从轮胎径向的外侧包围所述安装体；以及连结构件，其将所述安装体与所述外筒体以位移自如的方式相连结；所述连结构件包括两端部分别连结于所述安装体和所述外筒体的弹性连结板，其中，所述弹性连结板在轮胎宽度方向配置有多个，在轮胎宽度方向上配置了多个的所述弹性连结板中的、至少一个的所述弹性连结板的连结于所述外筒体的轮胎径向的外端部比位于所述外端部的轮胎径向的内侧的其他部分向轮胎宽度方向的两侧突出，所述弹性连结板的所述外端部具有：外端部主体，其沿着轮胎宽度方向的宽度形成为与所述其他部分的所述宽度相同的大小；外侧外端部，其比所述外端部主体向轮胎宽度方向的外侧突出；以及内侧外端部，其比所述外端部主体向轮胎宽度方向的内侧突出；所述外侧外端部从所述外端部主体向轮胎宽度方向的外侧突出的突出量(W1)相对于所述内侧外端部从所述外端部主体向轮胎宽度方向的内侧突出的突出量(W2)形成为同等以上，所述外侧外端部的沿着所述弹性连结板的延伸方向的长度(L1)相对于所述内侧外端部的沿着所述延伸方向的长度(L2)形成为同等以上，而且，所述外侧外端部的与所述弹性连结板的板厚方向垂直的截面积大于所述内侧外端部的与所述板厚方向垂直的截面积。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.21 JP 2013-2184901.一种非充气轮胎，其包括：
安装体，其安装于车轴；
外筒体，其从轮胎径向的外侧包围所述安装体；以及
连结构件，其将所述安装体与所述外筒体以位移自如的方式相连结；
所述连结构件包括两端部分别连结于所述安装体和所述外筒体的弹性
连结板，其中，
所述弹性连结板在轮胎宽度方向配置有多个，
在轮胎宽度方向上配置了多个的所述弹性连结板中的、至少一个的所述
弹性连结板的连结于所述外筒体的轮胎径向的外端部比位于所述外端部的
轮胎径向的内侧的其他部分向轮胎宽度方向的两侧突出，
所述弹性连结板的所述外端部具有：
外端部主体，其沿着轮胎宽度方向的宽度形成为与所述其他部分的所述
宽度相同的大小；
外侧外端部，其比所述外端部主体向轮胎宽度方向的外侧突出；以及
内侧外端部，其比所述外端部主体向轮胎宽度方向的内侧突出；
所述外侧外端部从所述外端部主体向轮胎宽度方向的外侧突出的突出
量(W1)相对于所述内侧外端部从所述外端部主体向轮胎宽度方向的内侧突
出的突出量(W2)形成为同等以上，
所述外侧外端部的沿着所述弹性连结板的延伸方向的长度(L1)相对于
所述内侧外端部的沿着所述延伸方向的长度(L2)形成为同等以上，
而且，所述外侧外端部的与所述弹性连结板的板厚方向垂直的截面积大
于所述内侧外端部的与所述板厚方向垂直的截面积。
2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中，
在轮胎宽度方向上配置了多个的所述弹性连结板中的、配置于轮胎宽度
方向的外侧的端部的所述弹性连结板的所述外端部上具有所述外端部主体、

\t所述外侧外端部以及所述内侧外端...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄子隆徳，阿部明彦，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP