充气轮胎制造技术

充气轮胎(10)由树脂制的轮胎骨架构件(20)形成。在轮胎骨架构件(20)的内表面设有安装部(42)。安装部(42)设为在轮胎骨架构件(20)的内部安装吸声材料(44)的结构。吸声材料(44)例如使用海绵材料，吸声材料(44)能够吸声。

Pneumatic tire

The pneumatic tire (10) is formed of a resin tire frame member (20). A mounting portion (42) is provided on the inner surface of the tire frame member (20). The mounting portion (42) is provided with a structure for mounting sound absorbing material (44) inside the tire frame member (20). Sound absorbing material (44), for example, uses sponge material and sound-absorbing material (44) to absorb sound.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
在下述专利文献1中，公开有一种轮胎骨架构件由树脂材料形成、并在轮胎骨架构件的外周面设有橡胶制的胎面的树脂制的充气轮胎。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平03-143701号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述树脂制的充气轮胎中，期望抑制在车辆行驶时因路面的凹凸产生的内部空气的振动，而减少空腔共鸣声。减少空腔共鸣声优选采用吸声材料，而采用吸声材料则需要花费功夫。考虑到上述事实，本专利技术的目的在于获得一种能够简单地安装吸声材料的树脂制的充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的第1技术方案的充气轮胎包括：轮胎骨架构件，其为树脂制；以及安装部，其设于轮胎骨架构件的内表面，用于安装能够吸声的吸声材料。在第1技术方案的充气轮胎中，轮胎骨架构件设为树脂制。在该轮胎骨架构件的内表面设有安装部。在此，由于设有安装部，因此，能够简单地将能够吸声的吸声材料安装于轮胎骨架构件的内部。因此，在轮胎骨架构件的内部安装吸声材料时，能够利用吸声材料减少空腔共鸣声。在本专利技术的第2技术方案的充气轮胎中，根据第1技术方案的充气轮胎，安装部由分别自轮胎骨架构件的内周面向轮胎径向内侧突出、且在轮胎宽度方向上分离的多个突出壁形成，突出壁之间的尺寸设为大于突出壁的突出高度尺寸。根据第2技术方案的充气轮胎，安装部由多个突出壁形成。各突出壁自轮胎骨架构件的内周面向轮胎径向内侧突出、且在轮胎宽度方向上分离。在此，突出壁之间的尺寸设为大于突出壁的突出高度尺寸。换句话说，突出壁自轮胎骨架构件的内周面突出的突出高度设定得较低。因此，例如，在将充气轮胎安装于车轮的安装作业、充气轮胎的更换作业中，能够避免轮胎撬棍与安装部之间或轮胎撬棍与吸声材料之间的接触，而能够抑制安装部或吸声材料的损伤。在本专利技术的第3技术方案的充气轮胎中，根据第1技术方案的充气轮胎，安装部由自轮胎骨架构件的胎侧部向轮胎宽度方向内侧突出的突出壁形成。根据第3技术方案的充气轮胎，由于安装部由自轮胎骨架构件的胎侧部向轮胎宽度方向内侧突出的突出壁形成，因此，突出壁的突出方向与轮胎骨架构件的胎冠部的延伸方向一致。因此，用于成型轮胎骨架构件的树脂成型模具的脱模方向在胎冠部和安装部为同一方向，因此，能够在成型轮胎骨架构件时同时且一体地成型安装部。在本专利技术的第4技术方案的充气轮胎中，根据第1技术方案～第3技术方案中的任一项的充气轮胎，在安装部安装有能够吸声的吸声材料。在第4技术方案的充气轮胎中，在安装部安装有吸声材料，因此，能够利用吸声材料减少空腔共鸣声。在本专利技术的第5技术方案的充气轮胎中，根据第2技术方案的充气轮胎，在突出壁之间嵌入有带状的能够吸声的吸声材料，该吸声材料的宽度尺寸大于突出壁之间的尺寸。根据第5技术方案的充气轮胎，在突出壁之间嵌入有带状的吸声材料。在此，吸声材料的宽度尺寸设为大于突出壁之间的尺寸。因此，能够将吸声材料在宽度方向上压缩(收缩)并在其恢复力的作用下，简单地将吸声材料嵌入于突出壁之间。在本专利技术的第6技术方案的充气轮胎中，根据第1技术方案的充气轮胎，安装部由在轮胎骨架构件的内周面向轮胎径向外侧凹陷的凹部形成，凹部的轮胎宽度方向上的宽度尺寸设为大于凹部的深度尺寸。根据第6技术方案的充气轮胎，安装部由在轮胎骨架构件的内周面向轮胎径向外侧凹陷的凹部形成。该凹部的轮胎宽度方向上的宽度尺寸设为大于凹部的深度尺寸。换句话说，凹部的深度设定得较浅。因此，例如在将充气轮胎安装于车轮的安装作业、充气轮胎的更换作业中，能够避免轮胎撬棍与安装部或吸声材料之间的接触，而能够抑制安装部或吸声材料的损伤。在本专利技术的第7技术方案的充气轮胎中，根据第6技术方案的充气轮胎，在凹部嵌入有带状的能够吸声的吸声材料，该吸声材料的宽度尺寸大于凹部的宽度尺寸。根据第7技术方案的充气轮胎，在作为安装部的凹部嵌入带状的吸声材料。在此，吸声材料的宽度尺寸设为大于凹部的宽度尺寸。因此，能够将吸声材料在宽度方向上压缩(收缩)并在其恢复力的作用下，简单地将吸声材料嵌入于凹部。在本专利技术的第8技术方案的充气轮胎中，根据第1技术方案～第7技术方案中的任一项的充气轮胎，安装部与轮胎骨架构件一体成型。根据第8技术方案的充气轮胎，由于安装部与轮胎骨架构件一体成型，因此，能够削减部件个数，并且能够设为简单的结构。专利技术的效果本专利技术具有能够获得能够简单地安装吸声材料的树脂制的充气轮胎这样的优异的效果。附图说明图1是表示本专利技术的第1实施方式的充气轮胎的整体结构的、从径向观察而得到的剖视图。图2是将图1所示的充气轮胎的上侧剖视部分放大后的立体图。图3是图2所示的充气轮胎的分解立体图。图4是本专利技术的第2实施方式的充气轮胎的与图2对应的立体图。图5是表示图4所示的充气轮胎的轮胎骨架构件的一部分及其成型时所使用的树脂成型模具的概要的剖视图。图6是第2实施方式的变形例的充气轮胎的与图4对应的立体图。图7是从径向观察本专利技术的第3实施方式的充气轮胎的主要部位而得到的放大剖视图。具体实施方式以下，使用图1～图7说明本专利技术的实施方式的充气轮胎。另外，在附图中，适当示出的附图标记A表示轮胎轴向。轮胎轴向A与安装充气轮胎的车辆的车宽方向一致。另外，附图标记C表示轮胎径向。第1实施方式使用图1～图3说明本专利技术的第1实施方式的充气轮胎。如图1所示，本实施方式的充气轮胎10组装于车轮14的轮圈14A，该车轮14安装于省略了图示的车辆的车轴12的端部。充气轮胎10包括树脂制的轮胎骨架构件20，该轮胎骨架构件20以环状跨接车宽方向外侧的一个胎圈部22和车宽方向内侧的另一个胎圈部22。在轮胎骨架构件20的外周面上设有胎面层30。另外，在轮胎骨架构件20的外侧面上设有侧包覆层32B。另外，在充气轮胎10中，在轮胎骨架构件20的内周面设有安装部42。利用该安装部42划分出安装区域40，在安装区域40利用安装部42安装有能够吸声的吸声材料44。(轮胎骨架构件的结构)如图1～图3所示，本实施方式的轮胎骨架构件20利用使用了树脂材料的注射成型而成型。详细地说明结构，轮胎骨架构件20包括胎冠部26、胎侧部28以及胎圈部22。胎冠部26设于轮胎骨架构件20的外周面。胎侧部28自胎冠部26的轮胎轴向两端部分别向轮胎径向内侧延伸，并与胎冠部26形成为一体。胎圈部22分别设于胎侧部28的轮胎径向内侧，并与胎侧部28形成为一体。在胎圈部22埋设有胎圈芯34。作为胎圈芯34，能够使用金属制胎圈芯、有机纤维制胎圈芯、利用树脂材料包覆有机纤维材料而成的树脂制胎圈芯、硬质树脂制胎圈芯等。另外，在能够确保胎圈部22的刚度、并使胎圈部22适当地嵌合于车轮14的轮圈14A(参照图1)的情况下，能够省略胎圈芯34。作为树脂材料，能够使用橡胶那样的具有弹性的热塑性树脂、热塑性弹性体(TPE)、热固性树脂等树脂材料。若考虑行驶时的弹性和制造时的成型性，则热塑性弹性体作为树脂材料最合适。作为热塑性弹性体，能够使用由日本工业规格(JIS)K6418规定的酰胺类热塑性弹性体(TPA)、酯类热塑性弹性体(TPC)、烯烃类热塑性弹性体(TPO)、苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、热塑性橡胶交联体(TPV)、或其他的热塑性弹性体(TPZ)等。另外，在使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其中，该充气轮胎包括：轮胎骨架构件，其为树脂制；以及安装部，其设于该轮胎骨架构件的内表面，用于安装能够吸声的吸声材料。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.12 JP 2014-1870241.一种充气轮胎，其中，该充气轮胎包括：轮胎骨架构件，其为树脂制；以及安装部，其设于该轮胎骨架构件的内表面，用于安装能够吸声的吸声材料。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述安装部由分别自所述轮胎骨架构件的内周面向轮胎径向内侧突出、且在轮胎宽度方向上分离的多个突出壁形成，该突出壁之间的尺寸设为大于该突出壁的突出高度尺寸。3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述安装部由自所述轮胎骨架构件的胎侧部向轮胎宽度方向内侧突出的突出壁形成。4.根据权利要求1～3中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：今誓志，河野好秀，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP