充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种既维持转弯性能又提高耐不均匀磨损性能的充气轮胎。在胎面部(2)的踏面设置有多个凹部(10)，各凹部(10)在胎面部(2)的表面具有由圆滑的曲线构成的封闭的轮廓形状(11)，并且具有倾斜面(12)，在沿着轮胎轴向的剖面中，该倾斜面(12)的深度从外侧胎面端(Te2)侧朝向内侧胎面端(Te1)侧逐渐减小。倾斜面(12)的轮胎轴向的长度构成为是凹部(10)的轮胎轴向的长度的60％以上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及既能够维持转弯性能又能够提高耐不均匀磨损性能的充气轮胎。
技术介绍
例如，在下述专利文献1中，提出了在胎面部设置有凹部的充气轮胎。这样的凹部有助于提高湿路性能，并且增加胎面部的外表面积，从而提高其散热性。一般情况下，当车辆转弯时，在旋转方向外侧的轮胎(以下，称为“外侧轮胎”。)作用有较大的接地压，因此外侧轮胎的胎面部容易磨损。在外侧轮胎的胎面部，当车辆转弯时，会作用有重力与朝向旋转方向外侧的离心力的合力。因此，当车辆在转弯过程中，设置于外侧轮胎的胎面部的凹部在其内侧胎面端侧的边缘作用有较大的接地压，从而上述边缘存在容易产生不均匀磨损的趋势。因此，专利文献1的充气轮胎在耐不均匀磨损性能的提高方面存在进一步改善的余地。专利文献1：日本特开2015-58912号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的问题而提出的，其主要目的在于提供一种以改善设置于胎面部的凹部的形状等为基本，既维持转弯性能又提高耐不均匀磨损性能的充气轮胎。本专利技术的充气轮胎具有胎面部，通过指定朝向车辆的安装方向，该胎面部被划定有外侧胎面端与内侧胎面端，上述充气轮胎的特征在于，在上述胎面部的踏面设置有多个凹部，上述各凹部在上述胎面部的表面具有由圆滑的曲线构成的封闭的轮廓形状，并且上述各凹部具有倾斜面，在沿着轮胎轴向的剖面中，该倾斜面的深度从上述外侧胎面端侧朝向上述内侧胎面端侧逐渐减小，上述倾斜面的轮胎轴向的长度构成为是上述凹部的轮胎轴向的长度的60％以上。在本专利技术的充气轮胎中，优选上述倾斜面构成为是上述凹部的长度的70％以上。在本专利技术的充气轮胎中，优选上述凹部在俯视观察胎面部时呈轮胎轴向的长度比轮胎周向的长度大的卵形形状。在本专利技术的充气轮胎中，优选上述凹部在俯视观察胎面部时，上述轮廓形状的形心位于比凹部的轮胎轴向的长度的中心位置更靠上述外侧胎面端侧的位置。在本专利技术的充气轮胎中，优选在俯视观察胎面部时，上述凹部的轮胎周向的长度为轮胎赤道上的轮胎外周长度的0.2％～0.8％，上述凹部的轮胎轴向的长度为胎面接地宽度的4.0％～7.5％。在本专利技术的充气轮胎中，优选上述各凹部配置为：上述凹部沿轮胎轴向投影所得的凹部投影区域不相互重叠。在本专利技术的充气轮胎中，优选上述胎面部包括：轮胎赤道与上述内侧胎面端之间的内侧胎面部；以及轮胎赤道与上述外侧胎面端之间的外侧胎面部，在上述内侧胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的至少1条主沟，上述凹部仅设置于上述外侧胎面部，并且在上述外侧胎面部未设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。在本专利技术的充气轮胎的胎面部的踏面上设置有多个凹部。各凹部在胎面部的表面具有由圆滑的曲线构成的封闭的轮廓形状。具有这样的封闭的轮廓形状的凹部即使在胎面部作用有接地压的情况下，也能够防止向特定的部位的应力集中。因此，这样的凹部既能够维持胎面部的刚性，又能够提高胎面部的散热性。这有助于发挥优良的转弯性能。凹部具有倾斜面，在沿着轮胎轴向的剖面中，该倾斜面的深度从外侧胎面端侧朝向内侧胎面端侧逐渐减小。倾斜面的轮胎轴向的长度构成为是凹部的轮胎轴向的长度的60％以上。由此，在内侧胎面端侧，胎面部的踏面与倾斜面之间的角度较大。因此，当车辆转弯时，即使在外侧轮胎的凹部中对内侧胎面端侧的边缘作用有较大的接地压的情况下，也能够通过倾斜面的一部分产生变形而使上述边缘附近的接地面积充分增加。因此，能够抑制内侧胎面端侧的边缘的不均匀磨损。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的外侧胎面部的放大图。图3是图2的凹部的A-A线剖视图。图4是图2的凹部的B-B线剖视图。图5是图2的凹部的放大俯视图。图6是图1的内侧胎面部的放大图。图7是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。图8是图7的凹部的C-C线剖视图。附图标记的说明2…胎面部；5…内侧胎面部；6…外侧胎面部；10…凹部；11…轮廓形状；12…倾斜面；Te1…内侧胎面端；Te2…外侧胎面端。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一实施方式进行说明。图1是本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如用于轿车，尤其适合用作以用于公路行驶与环形道行驶这两方为前提的高性能轮胎。胎面部2具有朝向车辆的安装方向被指定了的胎面花纹。朝向车辆的安装方向例如通过文字、标记而显示于侧壁部(省略图示)等。在图1中，在轮胎1安装于车辆的情况下，图1的右侧与车辆内侧对应，图1的左侧与车辆外侧对应。由于朝向车辆的安装方向被指定，从而胎面部2具有在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Te1、以及在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端Te2。各胎面端Te1、Te2是对轮辋组装于正规轮辋(未图示)并填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎1，加载正规载荷而使该轮胎1以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为“标准轮辋”，在TRA的情况下为“DesignRim”，在ETRTO的情况下为“MeasuringRim”。“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定各规格的空气压，在JATMA的情况下为“最高空气压”，在TRA的情况下为表格“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATIONPRESSURE”。“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定各规格的载荷，在JATMA的情况下为“最大负载能力”，在TRA的情况下为表格“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“LOADCAPACITY”。胎面部2包括：轮胎赤道C与内侧胎面端Te1之间的内侧胎面部5；以及轮胎赤道C与外侧胎面端Te2之间的外侧胎面部6。在图2中示出了图1的外侧胎面部6的放大图。如图2所示，在外侧胎面部6设置有多个凹部10。各凹部10在胎面部2的表面具有由圆滑的曲线构成的封闭的轮廓形状11。具有这样的封闭的轮廓形状11的凹部10即使在对胎面部2作用有接地压的情况下，也能够防止向特定的部位的应力集中。因此，这样的凹部10既能够维持胎面部2的刚性，又能够提高胎面部2的散热性。这有助于发挥优良的转弯性能。在图3中示出了图2的凹部10的A-A线剖视图。如图3所示，凹部10具有倾斜面12，在沿着轮胎轴向的剖面中，该倾斜面12的深度从外侧胎面端Te2侧(图3中为左侧，以下相同。)朝向内侧胎面端Te1侧(图3中为右侧，以下相同。)而逐渐减小。该倾斜面12的轮胎轴向的长度L2构成为是凹部10的轮胎轴向的长度L1的60％以上。对于如上构成的凹部10，在内侧胎面端Te1侧，胎面部的踏面2s与倾斜面12之间的角度较大。因此，当车辆转弯时，即使在外侧轮胎的凹部10中对内侧胎面端Te侧的边缘14作用有较大的接地压的情况下，也能够通过倾斜面12的一部分产生变形而使上述边缘14附近的接地面积增加。因此，能够抑制内侧胎面端Te1侧的边缘14的不均匀磨损。为了进一步发挥上述的效果，倾斜面1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其具有胎面部，通过指定朝向车辆的安装方向，从而所述胎面部被划定有外侧胎面端与内侧胎面端，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部的踏面设置有多个凹部，各所述凹部在所述胎面部的表面具有由圆滑的曲线构成的封闭的轮廓形状，各所述凹部具有倾斜面，在沿着轮胎轴向的剖面中，所述倾斜面的深度从所述外侧胎面端侧向所述内侧胎面端侧逐渐减小，所述倾斜面的轮胎轴向的长度构成为是所述凹部的轮胎轴向的长度的60％以上。

【技术特征摘要】
2015.08.04 JP 2015-1544651.一种充气轮胎，其具有胎面部，通过指定朝向车辆的安装方向，从而所述胎面部被划定有外侧胎面端与内侧胎面端，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部的踏面设置有多个凹部，各所述凹部在所述胎面部的表面具有由圆滑的曲线构成的封闭的轮廓形状，各所述凹部具有倾斜面，在沿着轮胎轴向的剖面中，所述倾斜面的深度从所述外侧胎面端侧向所述内侧胎面端侧逐渐减小，所述倾斜面的轮胎轴向的长度构成为是所述凹部的轮胎轴向的长度的60％以上。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述倾斜面构成为是所述凹部的长度的70％以上。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在俯视观察所述胎面部时，所述凹部呈轮胎轴向的长度比轮胎周向的长度大的卵形形状。4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：小高和真，中野敏幸，中野敬太，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP