充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供导电性、燃料经济性、操纵稳定性和耐裂纹生长性优异的充气轮胎。本发明专利技术的充气轮胎具有特定的结构，其包括：通过层压两层以上的橡胶层而形成的胎侧壁部，该两层以上的橡胶层包括(1)构成轮胎外表面的胎侧壁外层和(2)与搭接部和缓冲层连接且位于胎体和胎侧壁外层(1)之间的导电胎侧壁内层；胎面部；胎圈部，该胎圈部包括搭接部；胎体；缓冲层；以及导电橡胶，其中，在胎侧壁部中，该层(1)对该层(2)的厚度比、该层(2)在70℃下的储能模量E’(2)对该层(1)在70℃下的储能模量E’(1)的比值、以及该层(2)的体积电阻率均落入特定范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充气轮胎。
技术介绍
通常，源自石油资源的原材料比如丁二烯橡胶和炭黑被广泛地用于轮胎用橡胶组合物；然而，由于对降低二氧化碳排放量的更严格的法规，并且考虑到有限的油储量而导致的限制供应，已经进行了以下研究：部分地或者全部地使用源自非石油资源的原材料比如天然橡胶和白色填料(例如，二氧化硅、碳酸钙)来代替源自石油资源的原材料。例如，当将二氧化硅混入轮胎部件中时，轮胎的电阻倾向于增大，这是由于二氧化硅的电绝缘性高；因此，静电倾向于积聚在车辆中，从而存在以下风险：在补给燃料期间，可能发生由于静电而产生的火花，而引燃燃料。此外，响应最近针对燃料经济性的强烈需求，如果使用单个胎体帘布层或更薄的胎侧壁规格、或者降低填料含量，其倾向于更难以确保轮胎的导电性(电导率)。此外，令人遗憾地，单个胎体帘布层或者更薄的胎侧壁规格的使用将引起操纵稳定性的恶化。因此，存在对提供良好的燃料经济性、导电性和操纵稳定性并且进一步确保包括耐裂纹生长性的其它性能的轮胎的需求。专利文献1公开一种轮胎，该轮胎包括与搭接部(clinch)连接的导电胎侧壁内层、与所述导电胎侧壁内层连接的具有特定组成的胎面内侧导电层、以及其它部件，以改善导电性和燃料经济性。然而，该轮胎在燃料经济性、导电性、操纵稳定性、耐裂纹生长性等方面上仍然留下改进的余地。现有技术文献专利文献专利文献1：JP2013-6571A
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术的目的在于通过解决上述问题提供导电性、燃料经济性、操纵稳定性和耐裂纹生长性优异的充气轮胎。解決课题的方法本专利技术涉及充气轮胎，该充气轮胎包括：胎面部；胎侧壁部；胎圈部，所述胎圈部在与轮辋邻接的区域中具备搭接部；胎体，所述胎体被设置成在所述胎面部和所述胎侧壁部的径向内侧延伸至所述胎圈部；缓冲层(breaker)，所述缓冲层位于所述胎面部和所述胎体之间；以及导电橡胶，所述导电橡胶与缓冲层连接，并且被设置成暴露于所述胎面部的表面上；其中，所述胎侧壁部通过层压两层以上的橡胶层而形成，所述两层以上的橡胶层包括(1)构成轮胎外表面的胎侧壁外层、和(2)与所述搭接部和所述缓冲层连接并且位于所述胎体和所述胎侧壁外层(1)之间的导电胎侧壁内层，所述搭接部、所述导电胎侧壁内层(2)、所述缓冲层和所述导电橡胶的体积电阻率各自均小于1×108Ω·cm，所述胎侧壁外层(1)和所述胎体的体积电阻率各自均为1×108Ω·cm以上，所述胎侧壁外层(1)对所述导电胎侧壁内层(2)的厚度比[(层(1)的厚度/(层(2)的厚度)]为2.0以上，并且所述导电胎侧壁内层(2)在70℃下的储能模量E’(2)对所述胎侧壁外层(1)在70℃下的储能模量E’(1)的比值(E’(2)/E’(1))为1.3以上。优选地，上述胎侧壁外层(1)在70℃下的储能模量E’(1)为5.0MPa以下，在70℃下的损耗模量E”(1)为0.5MPa以下。优选地，上述导电胎侧壁内层(2)在70℃下的损耗模量E”(2)对上述胎侧壁外层(1)在70℃下的损耗模量E”(1)的比值(E”(2)/E”(1))为1.5以下。优选地，上述导电胎侧壁内层(2)由导电胎侧壁内层用橡胶组合物形成，相对于100质量份的橡胶组分，该橡胶组合物含有1.0～10质量份的导电性炭黑。专利技术的有利效果本专利技术的充气轮胎具有特定的结构，其包括：胎侧壁部，该胎侧壁部通过层压两层以上的橡胶层而形成，其中，该两层以上的橡胶层包括(1)构成轮胎外表面的胎侧壁外层和(2)与搭接部和缓冲层连接且位于胎体和胎侧壁外层(1)之间的导电胎侧壁内层；胎面部；胎圈部，该胎圈部包括搭接部；胎体；缓冲层；以及导电橡胶，其中，在该胎侧壁部中，胎侧壁外层(1)对导电胎侧壁内层(2)的厚度比、导电胎侧壁内层(2)在70℃下的储能模量E’(2)对胎侧壁外层(1)在70℃下的储能模量E’(1)的比值落入特定范围内，导电胎侧壁内层(2)的体积电阻率落入特定范围内。这种充气轮胎可以确保优异的导电性、燃料经济性、操纵稳定性和耐裂纹生长性。附图说明图1是显示本专利技术的充气轮胎的一个例子的截面的右上半部分的图。图2是概念上图示用于评价轮胎导电性的电阻测量仪器的截面图。符号说明1：充气轮胎2：胎圈包布橡胶3：搭接部橡胶4：覆盖层橡胶5：导电橡胶6：胎面橡胶7：胎侧壁外层8：缓冲层橡胶9：胎体10：胎圈三角胶条11：带束层(band)12：胎圈芯13：导电胎侧壁内层T：轮胎R：轮辋100：绝缘板101：金属板102：轮胎安装轴103：电阻测试仪具体实施方式本专利技术的充气轮胎包括：胎面部；胎侧壁部；胎圈部，该胎圈部在与轮辋邻接的区域中具备搭接部；胎体，该胎体被设置成在所述胎面部和所述胎侧壁部的径向(在轮胎的径向上)内侧延伸至所述胎圈部；缓冲层，该缓冲层位于上述胎面部和所述胎体之间；以及导电橡胶，该导电橡胶与所述缓冲层连接，并且被设置成暴露于所述胎面部表面上。所述胎侧壁部通过层压两层以上的橡胶层而形成，该两层以上的橡胶层包括：(1)构成轮胎外表面的胎侧壁外层；以及(2)导电胎侧壁内层，其与所述搭接部和所述缓冲层连接，并且位于所述胎体和所述胎侧壁外层(1)之间。所述搭接部、所述导电胎侧壁内层(2)、所述缓冲层和所述导电橡胶的体积电阻率各自均小于1×108Ω·cm。所述胎侧壁外层(1)和所述胎体的体积电阻率各自均为1×108Ω·cm以上。所述胎侧壁外层(1)对所述导电胎侧壁内层(2)的厚度比[(层(1)的厚度)/(层(2)的厚度)]为2.0以上。所述导电胎侧壁内层(2)在70℃下的储能模量E’(2)对所述胎侧壁外层(1)在70℃下的储能模量E’(1)的比值(E’(2)/E’(1))为1.3以上。在本专利技术中，所述胎侧壁部通过层压两层以上的橡胶层而形成，该两层以上的橡胶层包括：(1)构成轮胎外表面的胎侧壁外层；以及(2)导电胎侧壁内层，其与所述搭接部和所述缓冲层连接，并且位于所述胎体和所述胎侧壁外层(1)之间。进一步地，在该胎侧壁部中，胎侧壁外层(1)对导电胎侧壁内层(2)的厚度比、和导电胎侧壁内层(2)在70℃下的储能模量E’(2)对胎侧壁外层(1)在70℃下的储能模量E’(1)的比值大于或等于特定值，并且导电胎侧壁内层(2)的体积电阻率小于特定值。据此提供的充气轮胎在导电性、燃料经济性、操纵稳定性和耐裂纹生长性上优异。本专利技术中的胎侧壁部可以包括其它层，只要其包括胎侧壁外层(1)和导电胎侧壁内层(2)即可。该胎侧壁外层和导电胎侧壁内层各自可以独立地作为多层被提供。通过层压两层以上的橡胶层(包括胎侧壁外层(1)和导电胎侧壁内层(2))而获得的形态可以是其中上述胎侧壁外层(1)和上述导电胎侧壁内层(2)直接互相接触而层压的形态，或者可以是其中其它层被层压于上述胎侧壁外层(1)和上述导电胎侧壁内层(2)之间，从而使得上述胎侧壁外层(1)和上述导电胎侧壁内层(2)未直接互相接触而被层压的形态。上述胎侧壁外层(1)对上述导电胎侧壁内层(2)的厚度比[(层(1)的厚度)/(层(2)的厚度)]为2.0以上。通过将层(1)的厚度对层(2)的厚度的比值设定在上述范围之内，可以改良轮胎的导电性。其厚度比优选为2.5以上，更优选为2.7以上。如果该厚度比小于2.0，则无法确保在胎侧壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
充气轮胎，其包括：胎面部；胎侧壁部；胎圈部，所述胎圈部在与轮辋邻接的区域中具备搭接部；胎体，所述胎体被设置成在胎面部和胎侧壁部的径向内侧延伸至胎圈部；缓冲层，所述缓冲层位于胎面部和胎体之间；以及导电橡胶，所述导电橡胶与缓冲层连接，并且被设置成暴露于胎面部的表面上，所述胎侧壁部通过层压两层以上的橡胶层而形成，所述两层以上的橡胶层包括：(1)构成轮胎外表面的胎侧壁外层；以及(2)导电胎侧壁内层，所述导电胎侧壁内层与搭接部和缓冲层连接，并且位于胎体和所述胎侧壁外层(1)之间，所述搭接部、所述导电胎侧壁内层(2)、所述缓冲层和所述导电橡胶各自的体积电阻率均小于1×108Ω·cm，所述胎侧壁外层(1)和所述胎体各自的体积电阻率均为1×108Ω·cm以上，所述胎侧壁外层(1)对所述导电胎侧壁内层(2)的厚度比[(层(1)的厚度)/(层(2)的厚度)]为2.0以上，以及所述导电胎侧壁内层(2)在70℃下的储能模量E’(2)对所述胎侧壁外层(1)在70℃下的储能模量E’(1)的比值(E’(2)/E’(1))为1.3以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.14 JP 2014-1652351.充气轮胎，其包括：胎面部；胎侧壁部；胎圈部，所述胎圈部在与轮辋邻接的区域中具备搭接部；胎体，所述胎体被设置成在胎面部和胎侧壁部的径向内侧延伸至胎圈部；缓冲层，所述缓冲层位于胎面部和胎体之间；以及导电橡胶，所述导电橡胶与缓冲层连接，并且被设置成暴露于胎面部的表面上，所述胎侧壁部通过层压两层以上的橡胶层而形成，所述两层以上的橡胶层包括：(1)构成轮胎外表面的胎侧壁外层；以及(2)导电胎侧壁内层，所述导电胎侧壁内层与搭接部和缓冲层连接，并且位于胎体和所述胎侧壁外层(1)之间，所述搭接部、所述导电胎侧壁内层(2)、所述缓冲层和所述导电橡胶各自的体积电阻率均小于1×108Ω·cm，所述胎侧壁外层(1)和所述胎体各自的体积电阻率均为1×108Ω·cm以上，所述胎侧壁外层(1)对所述导电...

【专利技术属性】
技术研发人员：石野崇，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP