非充气轮胎制造技术

根据本发明专利技术，非充气轮胎设置有：安装体，其安装于车轴；外筒体(13)，其从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及连接构件(15)，其使安装体与外筒体以能够自由移位的方式连接。连接构件包括第一弹性连接板(21)，第一弹性连接板的与外筒体连接的一端部(21a)位于比与安装体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧的位置，第一弹性连接板包括位于一端部与另一端部之间的中间部分(21c)。第一弹性连接板的一端部的表面中的面向轮胎周向的两周端面(26a、26b)随着其从轮胎径向上的内侧朝向外侧去而在轮胎周向上沿相反方向上彼此分开地延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够在内部不充填加压空气的情况下使用的非充气轮胎。本申请要求2014年3月17日递交的日本专利申请2014-53571号的优先权，通过引用将其全部内容并入本文。
技术介绍
在充填加压空气使用的现有充气轮胎中，爆胎的发生是在结构上不可避免的问题。近年来，为了解决该问题，例如，如以下专利文献1所公开地，已经提出了一种非充气轮胎，该非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；外筒体，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及连接构件，其被构造成使安装体与外筒体以彼此能够自由移位的方式连接。另外，在该非充气轮胎中，连接构件包括弹性连接板，该弹性连接板具有与外筒体连接的一端部和与安装体连接的另一端部。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-86712号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在现有技术的非充气轮胎中，当施加轮胎径向上的压缩力时，在弹性连接板的一端部的表面中的面向轮胎周向的周端面与外筒体之间的连接部分存在局部应力集中的可能性。考虑到这种情况，本专利技术旨在提供如下的非充气轮胎：当施加轮胎径向上的压缩力时，该非充气轮胎能够抑制弹性连接板的一端部的周端面与外筒体之间的连接部分的局部应力集中并能够减小接地面内的接地压力的偏差。用于解决问题的方案本专利技术的非充气轮胎包括：安装体，所述安装体安装于车轴；外筒体，所述外筒体从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；以及连接构件，所述连接构件使所述安装体与所述外筒体以能够自由移位的方式连接，其中，所述连接构件包括弹性连接板，在所述弹性连接板中，与所述外筒体连接的一端部位于比与所述安装体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧的位置，中间部分位于所述一端部与所述另一端部之间，并且所述弹性连接板的一端部的表面中的面向轮胎周向的两周端面均随着从轮胎径向上的内侧朝向外侧去而在轮胎周向上沿相反方向彼此分开地延伸。根据本专利技术，弹性连接板的一端部的两周端面随着从轮胎径向上的内侧朝向外侧去而在轮胎周向上沿相反方向彼此分开地延伸。例如，当非充气轮胎被施加轮胎径向上的压缩力时，产生在所述一端部的周端面与外筒体之间的连接部分的应力能够在所述一端部内容易地沿轮胎径向分散，从而能够抑制所述连接部分的局部应力集中。因此，在非充气轮胎的接地面中，能够降低产生在所述连接部分正下方的部分处的接地压力，从而能够减小接地面内的接地压力的偏差。因此，例如，能够抑制所述连接部分的破损以及振动、偏磨耗等的发生。此外，弹性连接板的一端部的两周端面如上所述地延伸。为此，由于确保了弹性连接板的一端部与外筒体之间的轮胎周向上的连接长度长，所以在接地面中，产生在配置于弹性连接板的一端部正下方的部分中的接地压力能够沿轮胎周向分散，并且如上所述，与降低产生在配置于所述连接部分正下方的部分中的接地压力协作，能够可靠地减小接地面中接地压力的偏差。另外，由于弹性连接板的一端部的两周端面如上所述地延伸，所以能够抑制该一端部在轮胎周向上塌陷变形，从而能够可靠地呈现所述作用效果。此外，弹性连接板的中间部分随着该中间部分从轮胎径向上的外侧到内侧而从轮胎周向上的一侧朝向另一侧延伸。为此，当非充气轮胎被施加轮胎径向上的压缩力时，弹性连接板能够在例如难以屈曲变形等的情况下顺利地弹性变形。这里，所述弹性连接板的一端部的两周端面可以在沿轮胎宽度方向观察该非充气轮胎的轮胎侧视图中呈在轮胎周向上凹陷的凹曲面形状。在这种情况下，当在所述轮胎侧视图中观察时，弹性连接板的一端部的两周端面均呈在轮胎周向上凹陷的凹曲面形状。为此，当非充气轮胎被施加轮胎径向上的压缩力时，产生在所述一端部的周端面与外筒体之间的连接部分的应力能够在所述一端部内可靠地沿轮胎径向分散。另外，所述中间部分与所述一端部的接续部分可以在沿轮胎宽度方向观察该非充气轮胎的轮胎侧视图中呈朝向轮胎周向上的一侧突出的曲面形状。在这种情况下，所述接续部分在所述轮胎侧视图中观察时呈朝向轮胎周向上的一侧突出的曲面形状。为此，从轮胎周向上的一侧朝向另一侧延伸的中间部分与所述一端部能够从轮胎径向上的外侧朝向内侧平滑地连接。因此，能够抑制所述接续部分的应力集中，从而能够进一步防止所述一端部在轮胎周向上塌陷变形。另外，可以在轮胎周向上间隔开地配设多个所述弹性连接板，并且所述弹性连接板的一端部的在所述外筒体的内周面上的、轮胎周向上的尺寸可以大于在轮胎周向上相邻的所述弹性连接板的一端部之间的、在所述外筒体的内周面上的间隔。在这种情况下，弹性连接板的一端部的在外筒体的内周面上的、轮胎周向上的尺寸大于在轮胎周向上相邻的弹性连接板的一端部之间的、在外筒体的内周面上的间隔。为此，在接地面中，产生在弹性连接板的一端部正下方的部分中的接地压力能够可靠地沿轮胎周向分散，从而能够更可靠地减小接地面内的接地压力的偏差。另外，所述中间部分在所述弹性连接板延伸的延伸方向上可以形成有在沿轮胎宽度方向观察该非充气轮胎的侧视图中朝向轮胎周向弯曲的多个弯曲部，并且在所述延伸方向上相邻的所述弯曲部的弯曲方向可以彼此相反。在这种情况下，中间部分形成有多个所述弯曲部。为此，弹性连接板能够具备柔软性，从而能够抑制弹性连接板破损。专利技术的效果根据本专利技术，当施加轮胎径向上的压缩力时，能够抑制弹性连接板的一端部的周端面与外筒体之间的连接部分的局部应力集中，从而能够减小接地面内的接地压力的偏差。附图说明图1是根据本专利技术的一个实施方式的非充气轮胎的示意性立体图，其中的一部分处于分解状态。图2是图1中示出的非充气轮胎的当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的侧视图。图3是图1中示出的非充气轮胎的第一分割壳体的当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的侧视图，或者是图1中示出的非充气轮胎的第二分割壳体的当从轮胎宽度方向上的另一侧观察时的侧视图。图4是示出图2的主要部分的放大图。图5是示出图4的第一弹性连接板的一端部侧的放大图。图6是示出图4的第二弹性连接板的一端部侧的放大图。具体实施方式以下，将参照图1至图6说明根据本专利技术的非充气轮胎的一个实施方式。非充气轮胎1包括：安装体11，其安装于车轴(未图示出)；环构件14，其包括外装于安装体11的内筒体12和被构造成从轮胎径向上的外侧围绕内筒体12的外筒体13；多个连接构件15，其在内筒体12与外筒体13之间沿轮胎周向配置且被构造成使两个筒体12和13以彼此能够相对弹性移位的方式相连接；以及胎面构件16，其遍及整周地配置在外筒体13的外周面侧。这里，安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16以具有共用轴线的方式同轴地配置。以下，将该共用轴线称作轴线O，将沿着轴线O的方向称作轮胎宽度方向H，将与轴线O垂直的方向称作轮胎径向，将绕着轴线O的方向称作轮胎周向。此外，以在轮胎宽度方向H上的中央部彼此一致的方式配置安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16。在环构件14中，外筒体13具有比内筒体12的轮胎宽度方向H上的尺寸、即宽度大的轮胎宽度方向H上的尺寸、即宽度。另外，朝向轮胎径向上的内侧突出且遍及轮胎宽度方向H上的整个长度延伸的多个突条部12a在轮胎周向上间隔开地配置于内筒体12的内周面。突条部12a的轮胎周向上的长度从轮胎径向上的外侧朝向内侧逐渐减小。在限定突条部12a的壁面中，配置在轮胎周向上的两侧的各侧壁面以及配置在轮胎径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，其包括：安装体，所述安装体安装于车轴；外筒体，所述外筒体从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；以及连接构件，所述连接构件使所述安装体与所述外筒体以能够自由移位的方式连接，其中，所述连接构件包括弹性连接板，在所述弹性连接板中，与所述外筒体连接的一端部位于比与所述安装体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧的位置，中间部分位于所述一端部与所述另一端部之间，并且所述弹性连接板的一端部的表面中的面向轮胎周向的两周端面均随着从轮胎径向上的内侧朝向外侧去而在轮胎周向上沿相反方向彼此分开地延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.17 JP 2014-0535711.一种非充气轮胎，其包括：安装体，所述安装体安装于车轴；外筒体，所述外筒体从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；以及连接构件，所述连接构件使所述安装体与所述外筒体以能够自由移位的方式连接，其中，所述连接构件包括弹性连接板，在所述弹性连接板中，与所述外筒体连接的一端部位于比与所述安装体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧的位置，中间部分位于所述一端部与所述另一端部之间，并且所述弹性连接板的一端部的表面中的面向轮胎周向的两周端面均随着从轮胎径向上的内侧朝向外侧去而在轮胎周向上沿相反方向彼此分开地延伸。2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述弹性连接板的一端部的两周端面在沿轮胎宽度方向观察该非充气轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄子隆徳，阿部明彦，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP