车载调温装置、车辆用空调装置以及电池调温装置制造方法及图纸

车辆用空调装置所具备的车载调温装置具备使低水温冷却水进行循环的低水温回路。另外，具备冷冻回路，该冷冻回路对调温对象进行调温，具有压缩机、冷凝器、过冷式冷凝器、作为第一膨胀部的一例的膨胀阀、作为第二膨胀部的一例的膨胀阀、蒸发器以及制冷剂‑水热交换器。低水温回路具有副散热器，该副散热器使在过冷式冷凝器中与制冷剂进行热交换的低水温冷却水散热。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车载调温装置、车辆用空调装置以及电池调温装置。
技术介绍
在JP2011-230648A中公开了一种车辆的热管理系统，该热管理系统利用电池来作为用于积蓄热的热质，并且向车厢内的空调供给电池中积蓄的热。
技术实现思路
在JP2011-230648A中公开了一种利用电池中积蓄的冷热来进行车厢内的空气调节的技术。然而，在JP2011-230648A中，没有特别地提及实现车载的冷冻回路本身的效率改善的情况。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够改善冷冻回路的效率的车载调温装置、车辆用空调装置以及电池调温装置。本专利技术的某个方式的车载调温装置具备热介质回路，热介质在该热介质回路中循环。另外，还具备冷冻回路，该冷冻回路具有：压缩部，其压缩制冷剂；冷凝部，其使由所述压缩部压缩后的所述制冷剂冷凝；过冷却部，其通过在由所述冷凝部冷凝后的所述制冷剂与所述热介质之间进行热交换来冷却所述制冷剂；膨胀部，其使由所述过冷却部冷却后的所述制冷剂膨胀；以及蒸发部，其使通过所述膨胀部而膨胀后的所述制冷剂蒸发。所述冷冻回路进行调温对象的温度调整。另外，所述热介质回路具有散热部，该散热部使在所述过冷却部中与所述制冷剂进行热交换后的所述热介质散热。上述方式的车载调温装置能够改善冷冻回路的效率。附图说明图1是车辆用空调装置的概要结构图。图2是表示电池加热回路的图。图3A是表示制冷时的车辆用空调装置的动作状态的一例的图。图3B是表示制热时的车辆用空调装置的动作状态的一例的图。图3C是表示电池充电时的车辆用空调装置的动作状态的一例的图。图4是用流程图表示由控制器进行的控制的一例的图。图5是表示车辆用空调装置的比较例的图。图6是表示车辆用空调装置的第一变形例的图。图7A是表示车辆用空调装置的第二变形例的图。图7B是表示第二变形例的制冷时的动作状态的一例的图。图7C是表示第二变形例的制热时的动作状态的一例的图。图8是表示制热时的车辆用空调装置的动作状态的另一例的图。图9是表示车辆用空调装置的第三变形例的图。图10是用流程图表示其它控制的一例的图。图11A是表示制热A模式下的车辆用空调装置1的动作状态的一例的图。图11B是表示制热B模式下的车辆用空调装置1的动作状态的一例的图。图11C是表示制热C模式下的车辆用空调装置1的动作状态的一例的图。图11D是表示制冷模式下的车辆用空调装置1的动作状态的一例的图。图11E是表示蓄热充电模式下的车辆用空调装置1的动作状态的一例的图。图11F是表示蓄冷充电模式下的车辆用空调装置1的动作状态的一例的图。图12是表示低水温回路的第一比较例的图。图13是表示低水温回路的第二比较例的图。具体实施方式下面，参照所附附图来说明本专利技术的实施方式。图1是车辆用空调装置1的概要结构图。车辆用空调装置1搭载于车辆。具体地说，车辆例如是电动车辆。车辆用空调装置1具备冷冻回路2、低水温回路3、高水温回路4以及控制器5。制冷剂在冷冻回路2中循环。作为热介质的一例的冷却水在低水温回路3和高水温回路4中循环。具体地说，冷却水例如是防冻液。冷冻回路2具有压缩机20、冷凝器21、储液罐22、过冷式冷凝器23、膨胀阀24、膨胀阀25、蒸发器26、制冷剂-水热交换器27、电磁阀28、电磁阀29以及制冷剂流路200。以下，将过冷式冷凝器称为SC冷凝器。压缩机20、冷凝器21、储液罐22、SC冷凝器23、电磁阀28、膨胀阀24以及蒸发器26按该顺序沿制冷剂的流通方向设置。制冷剂流路200将这些构件进行连接以使制冷剂能够在这些构件中循环。电磁阀29、膨胀阀25以及制冷剂-水热交换器27按该顺序沿制冷剂的流通方向设置。制冷剂流路200将这些构件与电磁阀28、膨胀阀24以及蒸发器26并联连接。制冷剂流路200是构成冷冻回路2的流路的制冷剂流路的一例。压缩机20是压缩制冷剂的压缩部的一例。具体地说，压缩机20是电动式的压缩机。冷凝器21是使由压缩机20压缩后的制冷剂冷凝的冷凝部的一例。具体地说，冷凝器21是在制冷剂与冷却水之间进行热交换的水冷式的冷凝器。具体地说，该冷却水是在高水温回路4中循环的冷却水。储液罐22是积存由冷凝器21冷凝后的制冷剂的制冷剂积存部的一例。以下，将在高水温回路4中循环的冷却水也称为高水温冷却水。SC冷凝器23是将由冷凝器21冷凝后的制冷剂冷却的过冷却部的一例。具体地说，SC冷凝器23是在制冷剂与冷却水之间进行热交换的水冷式的过冷却器。具体地说，该冷却水是在低水温回路3中循环的冷却水。因此，SC冷凝器23通过热交换从冷冻回路2向低水温回路3散热。用虚线表示的部分23a表示SC冷凝器23设置于冷冻回路2和低水温回路3。由SC冷凝器23冷却后的制冷剂经由膨胀阀24被供给到蒸发器26，并且经由膨胀阀25被供给到制冷剂-水热交换器27。以下，将在低水温回路3中循环的冷却水也称为低水温冷却水。膨胀阀24和膨胀阀25是使由SC冷凝器23冷却后的制冷剂膨胀的膨胀部的一例。膨胀阀24是第一膨胀部的一例，该第一膨胀部是使由SC冷凝器23冷却后的制冷剂膨胀并向蒸发器26内供给的膨胀部。膨胀阀25是第二膨胀部的一例，该第二膨胀部是使由SC冷凝器23冷却后的制冷剂膨胀并向制冷剂-水热交换器27内供给的膨胀部。膨胀阀24和膨胀阀25通过对由SC冷凝器23冷却后的制冷剂进行减压来使该制冷剂膨胀。蒸发器26和制冷剂-水热交换器27是使通过膨胀阀24和膨胀阀25而膨胀后的制冷剂蒸发的蒸发部的一例。蒸发器26是第一蒸发部的一例，该第一蒸发部是在通过膨胀阀24而膨胀后的制冷剂与空气之间进行热交换以使制冷剂蒸发的蒸发部。这种蒸发器26是从空气中吸热的空调用蒸发部的一例。制冷剂-水热交换器27是第二蒸发部的一例，该第二蒸发部是在通过膨胀阀25而膨胀后的制冷剂与低水温冷却水之间进行热交换以使制冷剂蒸发的蒸发部。这种制冷剂-水热交换器27是从低水温冷却水吸热的吸热用蒸发部的一例。蒸发器26在使制冷剂蒸发时将蒸发器26的外部的空气冷却。被蒸发器26冷却后的空气用于制冷时的车厢内空调。制冷时也可以包括除湿时。制冷剂-水热交换器27在使制冷剂蒸发时将低水温冷却水冷却。在蒸发器26和制冷剂-水热交换器27中蒸发的制冷剂被压缩机20再次加压。电磁阀28和电磁阀29是变更制冷剂的流通状态的阀部的一例。电磁阀28是第一阀部的一例，该第一阀部是变更制冷剂从SC冷凝器23向蒸发器26的流通状态的阀部。电磁阀29是第二阀部的一例，该第二阀部是变更制冷剂从SC冷凝器23向制冷剂-水热交换器27的流通状态的阀部。电磁阀28在冷冻回路2中设置在SC冷凝器23与膨胀阀24之间。电磁阀29在冷冻回路2中设置在SC冷凝器23与膨胀阀25之间。具体地说，电磁阀28和电磁阀29是开闭阀。电磁阀28和电磁阀29也可以是能够调整开度的开度调整阀。低水温回路3具有驱动设备回路31、电池回路32、连接部35以及连接部36。驱动设备回路31具有水泵311、副散热器312、SC冷凝器23、电动机313、逆变器314以及冷却水流路310。水泵311、副散热器312、SC冷凝器23、电动机313以及逆变器314按该顺序沿冷却水的流通方向设置。冷却水流路310将这些构件进行连接以使冷却水能够在这些构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载调温装置，具备：热介质回路，热介质在该热介质回路中循环；以及冷冻回路，其进行调温对象的温度调整，具有：压缩部，其压缩制冷剂；冷凝部，其使由所述压缩部压缩后的所述制冷剂冷凝；过冷却部，其通过在由所述冷凝部冷凝后的所述制冷剂与所述热介质之间进行热交换来冷却所述制冷剂；膨胀部，其使由所述过冷却部冷却后的所述制冷剂膨胀；以及蒸发部，其使通过所述膨胀部而膨胀后的所述制冷剂蒸发，其中，所述热介质回路具有散热部，该散热部使在所述过冷却部中与所述制冷剂进行热交换后的所述热介质散热。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.12 JP 2014-049129;2014.09.25 JP 2014-195461.一种车载调温装置，具备：热介质回路，热介质在该热介质回路中循环；以及冷冻回路，其进行调温对象的温度调整，具有：压缩部，其压缩制冷剂；冷凝部，其使由所述压缩部压缩后的所述制冷剂冷凝；过冷却部，其通过在由所述冷凝部冷凝后的所述制冷剂与所述热介质之间进行热交换来冷却所述制冷剂；膨胀部，其使由所述过冷却部冷却后的所述制冷剂膨胀；以及蒸发部，其使通过所述膨胀部而膨胀后的所述制冷剂蒸发，其中，所述热介质回路具有散热部，该散热部使在所述过冷却部中与所述制冷剂进行热交换后的所述热介质散热。2.根据权利要求1所述的车载调温装置，其特征在于，所述冷凝部使所述制冷剂向与所述热介质不同的流体散热。3.一种车辆用空调装置，具备根据权利要求1或2所述的车载调温装置，所述调温对象是车厢内空调所使用的空气，所述蒸发部包括从车厢内空调所使用的空气吸热的空调用蒸发部。4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述蒸发部还包括从所述热介质吸热的吸热用蒸发部，在制热时，所述冷凝部直接或间接地向车厢内空调所使用的空气散热，所述热介质回路使所述热介质向所述散热部的流通停止，使所述热介质在所述过冷却部与所述吸热用蒸发部之间循环。5.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述热介质回路还被设置为在电池与所述热介质之间进行热交换，在制热时，所述热介质回路形成使所述热介质在所述过冷却部、所述电池以及所述吸热用蒸发部之间循环的电池加热回路。6.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述电池加热回路还被设置为在包括电动机和逆变器中的至少一方的驱动设备与所述热介质之间进行热交换，在所述电池的温度和所述驱动设备的温度高于规定温度的情况下，所述热介质回路形成所述电池加热回路。7.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述热介质回路还被设置为在所述热介质与电池及包括电动机和逆变器中的至少一方的驱动设备之间进行热交换，所述蒸发部还包括从所述热介质吸热的吸热用蒸发部，在制热时，所述冷凝部直接或间接地向车厢内空调所使用的空气散热，所述热介质回路在所述电池的温度高于规定温度且所述驱动设备的温度低于所述电池的温度的情况下，形成使所述热介质在所述过冷却部、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：畠山淳，稻叶佳之，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP