轮胎制造技术

提供一种在增大转弯能力的同时改善车外噪音性能的乘用车用充气轮胎。该轮胎设置有：胎体，其环状地跨设在一对胎圈部之间；周向带束层和倾斜带束层，周向带束层具有沿着轮胎周向延伸的帘线，倾斜带束层具有相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线，周向带束层和倾斜带束层设置在胎体的冠部的轮胎径向外侧。该轮胎的特征在于，倾斜带束层至少包括轮胎宽度方向宽度不同的两层倾斜带束层，形成具有最宽宽度的倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ1和形成具有最窄宽度的倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ2满足30°≤θ1≤85°、10°≤θ2≤30°以及θ1＞θ2，并且具有最宽宽度的倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度W1和具有最窄宽度的倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度W2满足W2≤0.6W1。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种增大了转弯能力(corneringpower)的轮胎。
技术介绍
传统上，已知在跨设在胎圈部之间的胎体的冠部的轮胎径向外侧设置倾斜带束层和周向带束层作为乘用车用轮胎的增强构件，该倾斜带束层具有相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线，该周向带束层具有沿着轮胎周向延伸的帘线。即，通过经由周向带束层来确保轮胎周向上的刚性，特别地，抑制了直径在高速行驶期间增大；通过经由倾斜带束层来确保轮胎宽度方向上的刚性，获得了作为车辆操纵稳定性的指标的转弯能力。这里，尝试在增大转弯能力的同时确保胎面的轮胎宽度方向上的刚性，。例如，尝试通过增大倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度来增大车辆转弯期间的转弯能力。更具体地，通过增大倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度，降低了轮胎周向上的面外抗弯刚性，延长了胎面的接地长度，因而能够增大转弯能力。
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，如果倾斜带束层的帘线倾斜角度以该方式增大，则轮胎的振动模式会发生变化，并且会从胎面表面产生大的噪音辐射，因而导致车外噪音性能(以下简称为“噪音性能”)恶化的新问题。于是，本专利技术提供一种增大了转弯能力且改善了噪音性能的乘用车用充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的主旨如下：(1)本专利技术的乘用车用充气轮胎包括环状地跨设在一对胎圈部之间的胎体、设置在该胎体的冠部的轮胎径向外侧且具有相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线的倾斜带束层和设置在该胎体的冠部的轮胎径向外侧且具有沿着轮胎周向延伸的帘线的周向带束层，其中：所述倾斜带束层至少包括轮胎宽度方向宽度不同的两层倾斜带束层，用于形成具有最宽宽度的倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ1和用于形成具有最窄宽度的倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ2满足30°≤θ1≤85°，10°≤θ2≤30°，以及θ1＞θ2，并且所述具有最宽宽度的倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度W1和所述具有最窄宽度的倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度W2满足W2≤0.6W1。根据具有该构造的本专利技术的轮胎，能够降低轮胎周向上的面外抗弯刚性、增大转弯能力并同时改善车外噪音性能。这里，轮胎周向上的面外抗弯刚性是指抵抗在与带束的面垂直的方向上(轮胎径向上)产生的变形的刚性。这里，“沿着轮胎周向延伸”包括帘线与轮胎周向平行的情况，并且包括帘线通过螺旋状地卷绕具有橡胶包覆帘线的条来形成带束层而相对于轮胎周向略微倾斜(相对于轮胎周向的倾斜角度为5°以下)的情况。本专利技术的轮胎通过安装到适用轮辋来使用。“适用轮辋”是在制造和使用轮胎的区域中的有效的产业标准、例如日本的JATMA年鉴(JATMAYEARBOOK)、欧洲的ETRTO标准手册(ETRTOSTANDARDSMANUAL)、美国的TRA年鉴(TRAYEARBOOK)等记载的适用尺寸的标准轮辋(具体为ETRTO标准手册中的测量轮辋(MeasuringRim)和TRA年鉴中的设计轮辋(DesignRim))。在本专利技术中，倾斜带束层和周向带束层的轮胎宽度方向宽度等是指当轮胎安装到适用轮辋、填充了与JATMA等中记载的适用尺寸/层级的最大负荷能力对应的空气压力(以下称为“预定空气压力”)且无负荷时测量的值。(2)优选地，本专利技术的乘用车用充气轮胎满足W2≥0.25W1。根据该构造，能够充分地增大转弯能力。(3)在本专利技术的轮胎中，优选地，所述倾斜带束层仅包括宽宽度的倾斜带束层和窄宽度的倾斜带束层这两层倾斜带束层。根据该构造，能够确保足够的耐久性，并且能够同时减轻轮胎重量。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种增大了转弯能力和改善了噪音性能的轮胎。附图说明图1示出了根据本专利技术的一实施方式的轮胎的轮胎宽度方向截面图。图2示出了图1的轮胎的带束结构的图。图3示出了根据本专利技术的另一实施方式的轮胎的轮胎宽度方向截面图。图4示出了图3的轮胎的带束结构的图。图5示出了用于说明本专利技术的优选构造的作用的图。图6A示出了用于说明比较例轮胎的胎面的浮起现象的图，图6B示出了比较例轮胎的带束结构的图。图7例示了图1的轮胎的带束结构的另一模式的图。具体实施方式以下，参照附图，通过例示本专利技术的轮胎的实施方式来详细说明本专利技术的乘用车用充气轮胎(以下简称为“轮胎”)。图1示出了根据本专利技术的一实施方式的轮胎的轮胎宽度方向截面图。该轮胎10包括胎体2、带束B和胎面6，胎体2环状地跨设在一对胎圈部11之间，带束B包括位于胎体2的冠部的轮胎径向外侧的倾斜带束层3(在图中为两层倾斜带束层3w、3n)和周向带束层4(在图中为一层)，倾斜带束层3具有相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线，周向带束层4具有沿着轮胎周向延伸的帘线。更具体地，两层倾斜带束层3的轮胎宽度方向宽度彼此不同，并且轮胎宽度方向宽度为W2的具有最窄宽度的倾斜带束层3n位于轮胎宽度方向宽度为W1的具有最宽宽度的倾斜带束层3w的外周侧。图2示出了如图1所示的轮胎10的带束B的结构的平面图。如上所述，在胎体2(未示出)的外周侧，具有最宽宽度的倾斜带束层3w和具有最窄宽度的倾斜带束层3n以如下方式与周向带束层4重叠：这些带束层的轮胎宽度方向中心线位于轮胎赤道面CL上。在本专利技术的轮胎中，重要的是，倾斜带束层至少包括轮胎宽度方向宽度彼此不同的两层倾斜带束层，用于形成具有最宽宽度的倾斜带束层3w的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ1为30°≤θ1≤85°，用于形成具有最窄宽度的倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ2为10°≤θ2≤30°，其中满足θ1＞θ2。通过将用于形成具有最宽宽度的倾斜带束层3w的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ1设定为30°以上，在胎面6的胎面接地面变形时橡胶的轮胎周向上的伸长率增大。因此，能够确保轮胎足够的接地长度，结果，能够增大转弯能力，从而能够实现高的转弯性能。然而，如果将具有最宽宽度的倾斜带束层3w中的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ1设定为如此大的值，则会产生噪音辐射，并且车外噪音性能会因轮胎的振动模式的改变而倾向于降低。更具体地，倾斜带束层的帘线以30°以上且85°以下的角度相对于轮胎周向倾斜的大多数轮胎会变形如下形状(图5中的双点划线所示)：该形状使得胎面表面在400Hz到2kHz的高频区域中、在截面方向上的一阶、二阶、三阶振动模式下以相同的程度大幅振动。因此，产生了大的噪音辐射。于是，在多层倾斜带束层3中，通过将具有最窄宽度的倾斜带束层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车用充气轮胎，其包括环状地跨设在一对胎圈部之间的胎体、设置在该胎体的冠部的轮胎径向外侧且具有相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线的倾斜带束层和设置在该胎体的冠部的轮胎径向外侧且具有沿着轮胎周向延伸的帘线的周向带束层，其中：所述倾斜带束层至少包括轮胎宽度方向宽度不同的两层倾斜带束层，用于形成具有最宽宽度的倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ1和用于形成具有最窄宽度的倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ2满足30°≤θ1≤85°，10°≤θ2≤30°，以及θ1＞θ2，并且所述具有最宽宽度的倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度W1和所述具有最窄宽度的倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度W2满足W2≤0.6W1。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.29 JP 2013-2245321.一种乘用车用充气轮胎，其包括环状地跨设在一对胎圈部之间的胎
体、设置在该胎体的冠部的轮胎径向外侧且具有相对于轮胎周向倾斜延伸的
帘线的倾斜带束层和设置在该胎体的冠部的轮胎径向外侧且具有沿着轮胎
周向延伸的帘线的周向带束层，其中：
所述倾斜带束层至少包括轮胎宽度方向宽度不同的两层倾斜带束层，用
于形成具有最宽宽度的倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ1和
用于形成具有最窄宽度的倾斜带束层...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑山勲，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP